kazikson

Mam taki sam silnik, z automatem. Temperaturę płynu odczytuję z Torque, bardzo podobne odczyty do Twoich. Też mi się wydawało, że 80 to trochę mało, ale nie wiem z którego czujnika Torque zbiera dane. Silnik pracuje dobrze, spalanie w normie, myślę, że jest ok.

Sprawdź przewód masy, plecionkę.

Otóż procenty nie określają jednoznacznie sprawności amortyzatora, ponieważ wynik zależy od wielu czynników, takich jak obciążenie pojazdu czy badanej osi (rozkład mas). Sporo zależy też od stopnia zużycia pozostałych elementów zawieszenia (sprężyny, tuleje gumowe) czy wysokości profilu opony i ciśnienia. Niskie ciśnienie podwyższa, a wysokie obniża uzyskany wynik. Sprawny amortyzator może osiągnąć wynik tak 30 % jak i 70 %, a wyniki powyżej 90% mogą świadczyć prędzej o niesprawności maszyny testującej niż amortyzatorów. Natomiast bardzo często przyjmuje się, że wynik od 60% w górę to bardzo wysoka sprawność, od 40 do 60% dobra, a 20–40% średnia. Są jednak przypadki, które ze względu na wymienione czynniki mocno fałszują wynik. Generalnie bada się więc nie tyle skuteczność, co różnicę pomiędzy kołami jednej osi, a ta nie może być większa niż 20–30% zależnie od maszyny pomiarowej i interpretacji diagnosty.

Proszę bardzo. http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1093426

Czy wszystkie opony masz tego samego rozmiaru? Wysokość bieżnika? O ciśnienie nie pytam. U mnie różnica ok 1,5 milimetra na tylnych kołach powodowała problemy. Jeśli opony OK, to któryś z czujników ABS kończy się, lub jest brudny.

A tutaj sposób na zabezpieczenie szyb przed porysowaniem. http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=711764

Próbę olejową zawsze warto zrobić, można przy jej pomocy zdiagnozować stan pierścieni i zaworów, tzn szczelność zaworów. Próba olejowa nie da Ci odpowiedzi w jakim stanie są uszczelniacze zaworowe.

Warto, zapominasz o świecach na przynajmniej 80000 kilometrów.

Dawid1984 przepraszam za emocjonalną wypowiedź, BMW zawsze było dla mnie jedyną słuszną marką, ale z przykrością muszę przyznać Ci rację, że samochody skończyły się w okolicach 2000 roku. Dotyczy to większości marek.

Nie pozostanę przy marce bo naprawa przegrzanego silnika nie opłacalna, nosz qrva, a w której marce jest opłacalna?

Co do koloru spalin, w sprawnym siniku powinny być bezbarwne,masz rację. Co miałeś na myśli mówiąc o trafieniu zaworem w tą samą pozycję? Według mojej wiedzy zawory w każdym cyklu obracają się o jakiś mały kąt, krótko mówiąc, obracają się, nie dotykają gniazda w tej samej pozycji. Myślę, że jednak lepiej jest zdjąć głowicę i zweryfikować luz zaworów w prowadnicach. Jeśli pojawił się duży luz na prowadnicach to wymiana samych uszczelniaczy nie pomoże, a jeśli to na krótko.

Kolego Rivasi, z całym szacunkiem dla Twojej wiedzy, czarny dym w silniku benzynowym oznacza za bogatą mieszankę paliwowo powietrzną. Niebieski dym oznacza spalanie oleju, przy zużytych pierścieniach silnik kopci na niebiesko pod obciążeniem (tzw butowanie, gwałtowne przyspieszanie na niskich obrotach) przy zużytych uszczelniaczach zaworów ssących po długim postoju lub po hamowaniu silnikiem i natychmiastowym gwałtownym przyspieszaniu. Biały dym, oprócz porannego rozruchu, oznacza o przedostawaniu się płynu chłodniczego do cylindrów. Wszystko to dotyczy rozgrzanego silnika i przy założeniu, że odma jest sprawna.

Opisy błędów. http://mechanicalee.blogspot.is/2014/03/bmw-fault-codes-hex-code.html

( Jadąc autostradą przy prędkości 110km/h na 6 biegu temp stała na poziomie 98-102*C) To właśnie jest "normalna jazda" i wtedy miałeś ok 100C. Bardziej interesujące było by monitorowanie temperatury oleju silnikowego. Moim zdaniem, z temperaturą płynu chłodniczego w Twoim aucie wszystko jest OK.

Cześć, mam taki sam silnik, podgląd temperatury poprzez Torque. W zależności od obciążenia silnika temperatura płynu zmienia się w podobnych do Twojego silnika zakresach. To zasługa elektrycznej pompy, która reaguje na zmiany warunków pracy silnika. :cool2: Elektronika silnika w N52 zarządza temperaturą silnika w zależności od warunków w następujący sposób: • 112°C Tryb ECO • 105°C Tryb normalny • 95°C Tryb Wysokiej wydajności • 80°C Tryb High + mapped thermostat mode Polecam lekturę-https://docs.google.com/document/d/1-1LNlaQEgGufGP7XAHT3EuIGKHUQ-xpA3BO-kDrBIUY/edit#

Znalazłem jeszcze coś takiego.

Tutaj masz wszystko. SITUATION Vehicles equipped with the N52, N52KP and N54 engines may be difficult to start, run rough and have the "Service Engine Soon" light illuminated. Any of the following camshaft sensor or VANOS faults, as well as various misfire faults, may be stored in DME fault memory. • 2A9A Cam sensor, inlet signal – signal invalid for synchronization • 2A98 Crankshaft-inlet camshaft, correlation- Value outside reference range • 2A82 VANOS intake- stiff, jammed mechanically • 2A9B Cam sensor, exhaust signal – signal invalid for synchronization • 2A99 Crankshaft- exhaust camshaft, correlation- Value outside reference range • 2A87 VANOS exhaust- stiff, jammed mechanically CAUSE . VANOS solenoid valve is jammed or sticking. CORRECTION On a customer complaint basis only, perform the diagnosis and repair procedure as described below. PROCEDURE E90 (3 Series), E60 (5 Series) with N52 only: Remove the VANOS solenoid, intake or exhaust depending on the fault codes stored, and using shop air, gently blow out any visible particles and reinstall. It is no longer necessary to replace the VANOS solenoid on the N52 Engine. Reprogram the vehicle using CIP17.01 (Target data Status E89x-05-06-510), or higher for the E90 and Target data Status E060-05-06-500, or higher for the E60. The modified MSV70 DME data contains additional VANOS solenoid activation logic to flush out any foreign particles. E90, E91 and E92 (3 Series) with N52KP and N54 engine, E83, E85, E86 with N52 engine only: Swap the faulted VANOS solenoid with the opposing solenoid to verify if the fault follows to opposing location. If the fault follows replace the VANOS solenoid.

Nie, nie zmieszczą się.

SI B 11 05 05 Engine December 2006 Technical Service This Service Information bulletin supersedes S.I. B11 05 05 dated November 2006. SUBJECT N52 Engine Runs Poorly with Camshaft Sensor and VANOS Faults MODEL E90 (3 Series), E60 (5 Series) with N52 engine produced from 3/2005 through 6/2005 E90, E91 and E92 (3 Series) with N52KP and N54 engines from 7/2006 production E85 and E84 (Z4) with N52 from 1/2006 production E83 (X3) with N52 from 9/2006 production SITUATION Vehicles equipped with the N52, N52KP and N54 engines may be difficult to start, run rough and have the "Service Engine Soon" light illuminated. Any of the following camshaft sensor or VANOS faults, as well as various misfire faults, may be stored in DME fault memory. • 2A9A Cam sensor, inlet signal – signal invalid for synchronization • 2A98 Crankshaft-inlet camshaft, correlation- Value outside reference range • 2A82 VANOS intake- stiff, jammed mechanically • 2A9B Cam sensor, exhaust signal – signal invalid for synchronization • 2A99 Crankshaft- exhaust camshaft, correlation- Value outside reference range • 2A87 VANOS exhaust- stiff, jammed mechanically CAUSE VANOS solenoid valve is jammed or sticking. CORRECTION On a customer complaint basis only, perform the diagnosis and repair procedure as described below. PROCEDURE E90 (3 Series), E60 (5 Series) with N52 only: Remove the VANOS solenoid, intake or exhaust depending on the fault codes stored, and using shop air, gently blow out any visible particles and reinstall. It is no longer necessary to replace the VANOS solenoid on the N52 Engine. Reprogram the vehicle using CIP17.01 (Target data Status E89x-05-06-510), or higher for the E90 and Target data Status E060-05-06-500, or higher for the E60. The modified MSV70 DME data contains additional VANOS solenoid activation logic to flush out any foreign particles. E90, E91 and E92 (3 Series) with N52KP and N54 engine, E83, E85, E86 with N52 engine only: Swap the faulted VANOS solenoid with the opposing solenoid to verify if the fault follows to opposing location. If the fault follows replace the VANOS solenoid. PARTS INFORMATION Part Number Description Quantity 11 36 7 516 293 VANOS Solenoid 1 WARRANTY INFORMATION Covered under the terms of the BMW New Vehicle Limited Warranty. Defect Code Refer to KSD Labor Operation: Refer to KSD Labor Allowance: Refer to KSD

Cześć, mam dokładnie to samo. 325i z 2005 roku. Nr błędu 002A98 crankshaft-inlet camshaft, corelation. Zdarza się raz na miesiąc. Dzisiaj wypłukałem solenoidy, narazie ok. Jak się powtórzy wymienię na nowe.

Tak się zachowuje silnik, który ma wykrecone świece. Wysłane z mojego GT-N7100 przy użyciu Tapatalka

Mam dokładnie te led- markery, mam też mieszane odczucia, bo, świecą lepiej niż żarówka, ale nie na tyle jasno, żeby używać je jako światła do jazdy dziennej. Nie mieszczą się w fabrycznych dekielkach, kable wiszą swobodnie. Montaż tego to druciarstwo. Nie, nie zauważyłem wyższej temperatury lamp.

Lepiej późno niż wcale, Witam Wszystkich. Niepoprawny wyznawca jedynie słusznego napędu.

Tak, kupiłem pełną wersję. Carly znalazła więcej błędów niż Torque. Tak jak napisałem wcześniej, do pokazywania live data najlepsza jest Torque, szybko się łączy i ma masę wskaźników, do wyszukiwania i kasowania błędów Carly. Carly można wykorzystać do kodowania niektórych funkcji, ale jeszcze nie próbowałem.

Mam taki sam, działa z torque i z carly. Wysłane z mojego GT-N7100 przy użyciu Tapatalka