clip

Nie wystarczy sprawdzic opornosci świec miernikiem? Jezeli chociaż jedna bedzie ok to znaczy ze sterownik...

U mnie był błąd 4 świec. Po wymianie sterownika wszystkie grzeja.

Wymieniłem właśnie górny termostat. Stary na zimno jest w pełni otwarty :evil: Patrząc na datę nie ruszany od nowości Lece jeszcze do tesco po płyn bo mi się trochę wylało przy odciąganiu ze zbiorniczka. Będę wdzięczny jakby mi ktoś napisał jak to teraz odpowietrzyć? Włączam silnik i luzuję po kolei zaworki na termostacie, przy rurze od chłodnicy i przy zbiorniczku? Te trzy wystarczą? Rozumiem że muszę to zrobić szybko zanim się nagrzeje? edit: Poprawa 3-4 stopnie. Teraz przy jednostajnej jezdzie ~100km/h jest 80-81 zamiast 77-78 Czyli na warsztat idzie główny :mad2:

wiadomo że najlepiej m52b28. Ale jak odfiltruje lpg i totalne parchy to to nic nie zostaje. Dlatego pytanie czy jak trafię z dobrym stanie samochody z tytułowymi silnikami to czy warto je brać? No i 2,8 litra jest jednak sporo droższe. Kupując tańszą wersję można to rozłożyć na raty tzn zrobić tylko zawias z hamulcami a mody silnika np. za pół roku Podsumowując: 1) w m50b25 robimy dół i kompa z m52b28 2) w m52b25 robimy kolektor z m50 3) w m52b28 podobnie jak powyżej Jakie moce wyjdą z powyższych? I pytanie na które nie padła odpowiedź: czy do compacta wchodzi jakaś szpera? W serii nie było?

które silniki mają garretta? Tylko 3 litrowe?

Ma racje :D

Jak za szybko wejdziesz w zakręt i tracisz przyczepność na przodzie o trzeba albo zwolnić albo dociążyć przód (żeby złapał przyczepność) - a najlepiej jedno i drugie. Czyli noga z gazu a nie na odwrót. Dodawać gazu to można w sytuacji gdy samochód już skręca i ma trakcję na przodzie wtedy działa siła odśrodkowa która po zerwaniu przyczepności tyłu zacznie go zarzucać, jak leci prosto nie ma siły odśrodkowej a odciążony dodatkowo przód straci resztki trakcji i rów jak się patrzy.

czy po odkręceniu górnego termostatu nie leje się płyn z chłodniczki? Nie trzeba dorobić jakiegoś "korka" na czas wymiany?

z tego co widzę w necie to stosunkowo tanie są compacty 323ti za 11tys. można wyrwać 97-98 napiszcie tylko proszę ile można zrobić z m52b25 bez strokera czyli dolot + wydech + strojenie? Compact jest dosyć lekki więc może to i dobry kierunek No i drugie pytanie czy do tego compacta podchodzi szpera z któregoś sedana / coupe?

też się zastanawiałem nad tą ceną, swego czasu był sam zamach za chyba 800zł może jest tak że gorsze egzemplarze są sprzedawane jako drugi sort? Tak jest np. z panelami LCD. W fabryce jest linia testowa i te co najlepiej trzymają parametry idą do "firmowych" marek a te gorsze do noname'ów a wszystko zjeżdża z tej samej taśmy.

Wyliczyłem sobie polisę AC za mój samochód - 2006 rok (pierwsza rejestracja 5.2007) - 136tys. przebiegu - kupiony w kraju, bezwypadkowy, ksenony, sportowa kierownica, półskóra itp. no i wartość w Liberty wyszła 45tys. :duh: w mbanku górna granica 48tys. :duh: w avivie nic nie wyszło bo się system wysrał :duh: które towarzystwa normalnie wyceniają nasze samochody?

od 323 m52b25 czy od 325 m50b25?

Spokojnie. z 12k połowa lekką ręką pójdzie na zawieszenie heble i szpere jeśli nie będzie. więc zostaje 6k które chcę optymalnie rozdysponować. To nie jest tak że muszę to wydać i już. Może lepiej mieć 10 koni mniej i komplet slicków na tor zamiast zwykłych gum? Dlatego pytam o rózne warianty Wracając do meritum ile wyjdzie koni z m52b25 z dolotem z m50? Gdzieś czytałem że na takim setupie jedzie to lepiej niż m50b25 ktoś to może potwierdzić?

dzięki a bez strokera ile wyjdzie? Bo może lepiej nie rozbebeszać silnika i mieć parę koni mniej? a w m50 można coś poprawić bez rozbierania dołu?

napisałem 2 razy, napiszę i 3 nie interesuje mnie uturbianie. Chodzi o tanie mody w granicach max. 5-6 tys na silnik (np. kolektory, wałki, obróbka głowicy?) i drugie 5-6tys na zawieszenie/hamulce Pytanie czy w tej kwocie jestem w stanie zrobić 210-220KM z m52b25 lub m50b25? Przy budżecie na turbo to lepiej pójść w s50b30/s50b32 z jakiegoś angola

no ale 4x4 to pozwala szybciej wyjść z zakrętu a nie w niego wejść

hamulce, zawieszenie szpera jeśli nie będzie, jakiś kubeł i pasy żeby nie latać po kabinie - to jest jasne. Teraz chcę kupić bazę i zrobić powyższe modyfikacje a na wiosnę wziąć się za silnik. Turbo tak jak pisałem nie wchodzi w grę, interesują mnie moce rzędu 210-220KM. No i pytanie czy celować w 325 czy 323? Czy może taniej w ogólnym rozrachunku będzie kupić m52b28? edit: seba e36 możesz rozwinąć trochę wypowiedź? :norty:

planuje kupić e36 do zabawy / nauki szybkiej jazdy co w powyższych silnikach można w miarę niskiem kosztem osiągnąć? (nie myslę o turbo za 12+tys) Który z silników lepiej zniesie ostre traktowanie?

zacznij od przeczyszczenia klawiatury szczególnie w okolicach znaku zapytania

tarcze po to muszą mieć odpowiednią grubość żeby się nie wichrowały, sam rant nie jest problemem a jego scinanie nie ma sensu - szkoda pieniędzy.

Tarcze się toczy jak są krzywe a nie za cienkie. Co to za pomysł żeby coś co jest już za cienkie dalej odchudzac?

Kilka razy jak mialem cos zrobic to mialem wrazenie ze ci konsultanci nie bardzo wiedza co mowia. Do tego ceny duzo wyzsze niz u konkurencji. koniec koncow konczylo sie wizyta gdzie indziej. robilem kiedys u nich przeglad e91 ktorej finalnie nie kupilem. Cieklo w niej odpowietrzenie baku. Proponowali naprawe za 900zl plus cena wezyka. Z tego co wiem to mozna to spokojnie zrobic za 300zl Jakbym mial placic stawki na poziomie zblizonym do aso to jednak wybralbym aso zawsze lepiej miec pieczatki firmowe :)

nie wiem czy wy jeżdzicie ale u mnie przy 1800obr/min było w serii 330Nm czyli 94% maxa który wyszedł 350 po programie mam przy 1800 350Nm Jak komuś zaczyna jechać od 2200 to kłania się warsztat i porządna diagnoza

zdrowy egzemplarz przy 1900 już ma prawie max moment (obejrzyj sobie wątek o chipie i wykresach)

Szukasz warsztatu czy kogos kto sie rozlicza w J.Danielsach? :mrgreen: Bo jak to pierwsze to moze Anjinsan w Raszynie