Panfil - BMW Klub Polska

Czasem to nie jest od korozji - niektore modele samochodow, z wyjatkowo malo sztywnymi karoseriami maja pekajace szyby 'w standardzie'. Akurat nie dotyczy do E36, ale byc moze szyba pekla Ci po wjechaniu na jakas nietypowa dziure, albo cos w tym stylu.

Szyby czasami pekaja od naprezen budy, wiec udowodnienie, jaka byla przyczyna, moze byc lekko problematyczne. Jezeli szyba po wymianie wytrzymala 3 lata, to nie sadze, zeby to byla wada montazu.

Pamietaj tylko, ze po wycieciu katalizatora samochod prawdopodobnie przestanie Ci przechodzic legalnie przeglad, a konkretnie przez analizator spalin. Moim zdaniem najlepiej wstawic nieoryginalny, ale jednak katalizator.

Balbym sie kazdej z nich. W pierwszej bylo grzebane w silniku, bez rozebrania i obejrzenia przynajmniej walkow bym jej nie kupil. W drugiej jest tyle szpachli na jednej i drugiej klapie, ze tylko patrzec, jak zacznie odpadac. Trzecia (E32) wyglada stosunkowo najlepiej (chociaz te brewki sa IMHO tragiczne :duh: ), ale ze zdjec ciezko cos blizej powiedziec. Martwi mnie ta instalacja gazowa, bo prawie na pewno jest to II generacja. Moim zdaniem poszukaj sobie egzemplarza oryginalnego, bez zadnego tuningu i jezeli chcesz, to sam wprowadz sobie zmiany takie, jakie Ci sie beda podobaly. A jezeli juz chcesz po tuningu, to warto kupic cos w tym stylu: http://www.mobile.de/SIDVM-RgjwFPO5Xm2OyxxQVLQ-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11Iindex_cgiJ1183413292A1Iindex_cgiD1100CCarY-t-vctpLtt~BmPA1B21B20B27%81T-t-vMIMiMkPRQuSeUnVb_X_Y_x_y~BSRA6F200000B37D3500H30000000BGNCPKWA0HinPublicA2A0A0A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sr_qual=GN&top=27&id=11111111266548071&

Pisalem to juz parenascie razy, ale napisze jeszcze raz: z PRAWIDLOWO dobrana i zainstalowana instalacja gazowa sekwencyjna NIE MA PROBLEMOW. Moc na gazie spada praktycznie niezauwazalnie, nie ma zadnych 'strzalow', spalanie jest o 10-15% wyzsze. To nieprawda, ze 'BMW nie lubi gazu'. BMW nie lubi nieprawidlowo zalozonego gazu i jest na tym punkcie bardziej czule, niz np. Daewoo czy VW. Do autora topicu: do Twojego silnika zalozylbym sekwencje - z tanszych BRC, z drozszych Prins. Co do spalania: faktycznie, pali Ci dosc duzo. Problemem moze byc sonda lambda, przeplywomierz, swiece, filtry, a nawet szerokie opony lub zle w nich cisnienie.

A silnik byl z jaka skrzynia? Ze steptronicem, czy z manualem?

Tak, w kazdej. Oprocz tego kazda miala zdecydowanie za bardzo wytarta kierownice i tapicerke i pare jeszcze innych rzeczy, ktore wskazywaly na duzo wyzszy przebiegi. Co smieszniejsze, niektore wcale nie byly w takim zlym stanie, ale jak samochod z przebiegiem 270 tys km mial na liczniku 160 tys km, to kupujacy sie lekko wkurzal ;).

Przede wszystkim na bezwypadkowosc, poza tym trzeba cierpliwie posprawdzac, czy wszystko, w co samochod jest wyposazony, dziala - od elektrycznych szyb do webasto. Silnik powinien pracowac niesamowicie 'aksamitnie' - przy tylu cylindrach ciezko np. uslyszec, ze jeden nie pracuje ;). Ale ja po paru godzinach wsluchiwania sie w moje V12 bylem w stanie odroznic dzwiek V11 ;). No i najlepiej, zeby dane z ksiazki serwisowej mozna bylo potwierdzic w serwisie BMW, ktorego pieczatki sa w tej ksiazce. Cena tej 750i, ktorej link wkleilas, jest podejrzanie niska jak za zadbany egzemplarz, oprocz tego w mojej 750i skora wygladala podobnie, ale po przebiegu... 280 tys km. Dzwonilem pod numer podany w ogloszeniu, ale nikt nie odbiera. Sprobuje jeszcze troche pozniej, i jezeli te 'okolice Warszawy' to 10-20 km od centrum, to moge go obejrzec, nie ma problemu. Ja na Waszym miejscu raczej pojechalbym po taki samochod do Niemiec i szukal czegos w tym stylu: http://mobile.de/SIDLDFwSRLw.XU0T1mN8kASBg-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11Iindex_cgiJ1183378124A1Iindex_cgiD1100CCarY-t-vctpLtt~BmPA1B21B20B48%81r-t-vCaMIMiMkPRQuSeUnVb_X_Y_x_yprrdsO~BSRA6D1100F200000B40D3500I100000000BGNCPKWA0HinPublicA2A0A0A0H50000000D1995A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sr_qual=GN&top=21&id=11111111266439692& http://mobile.de/SIDLDFwSRLw.XU0T1mN8kASBg-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11Iindex_cgiJ1183378124A1Iindex_cgiD1100CCarY-t-vctpLtt~BmPA1B21B20B48%81r-t-vCaMIMiMkPRQuSeUnVb_X_Y_x_yprrdsO~BSRA6D1100F200000B40D3500I100000000BGNCPKWA0HinPublicA2A0A0A0H50000000D1995A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sr_qual=GN&top=28&id=11111111264280702& http://mobile.de/SIDLDFwSRLw.XU0T1mN8kASBg-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11Iindex_cgiJ1183378124A1Iindex_cgiD1100CCarY-t-vctpLtt~BmPA1B21B20B48%81r-t-vCaMIMiMkPRQuSeUnVb_X_Y_x_yprrdsO~BSRA6D1100F200000B40D3500I100000000BGNCPKWA0HinPublicA2A0A0A0H50000000D1995A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sr_qual=GN&top=24&id=11111111266409084&

Z moich doswiadczen nie wynika, zeby 750i bylo specjalnie awaryjne i utrzymanie E32 750i nie bylo dla mnie jakims zabojstwem finansowym. Jezeli kupicie zadbany egzemplarz, ktory mial wlasciciela 'przygotowanego finansowo' na to, ze jezdzi topowym modelem luksusowej limuzyny, to wszystko bedzie w porzadku. Mechanicy narzekaja na ten samochod glownie z powodu trudnego dostepu do elementow pod maska - tam, gdzie w 740i dostep jest latwy, w 750i czasem trzeba sie niezle nabiedzic, zeby dokonac naprawy. Ale jezeli priorytetem nie sa koszty, a w dodatku trafil sie Wam egzemplarz w dobrym stanie, to radochy z silnika V12 bedziecie mieli co niemiara.

To dobry olej - generalnie firma Motul robi oleje do wysokoobrotowych silnikow z duza moca z litra.

A skrzynie masz do tego silnika? Ogolnie, rzezby bedzie dosc sporo, duzo wiecej, niz z przekladka M30 albo M52, a koni niewiele wiecej. No chyba, ze chcesz miec koniecznie V8 w E30. Co do przegladu: teoretycznie silnik, to w tej chwili czesc jak kazda inna, w zwiazku z tym zmiany nie trzeba zglaszac. Ale jezeli zmieniasz pojemnosc, to musisz zglosic sie do swojego WK i wypelnic wniosek o zmiane w dowodzie rejestracyjnym.

W E46 przebieg jest kodowany w kluczyku. Jezeli przebieg samochodu nie zgadza sie z tym w kluczyku, na wyswietlaczu licznika kilometrow swieci sie pojedyncza kropka. Na ile przebiegi sa rozbiezne, mozna sprawdzic w ASO. Ogolnie, warto z takim samochodem pojechac do ASO BMW i wywalic pare stowek na przeglad przed kupnem, bo samochod kosztuje dosc sporo i roznym handlarzynom oplaca sie robic walki. Ostatnio szukalem dla kumpla E46 320d z okolic 1999 roku - zaden nie mial oryginalnego przebiegu.

328i to samochod dwie klasy nizej niz 750i - te samochody sa wlasciwie nieporownywalne. Jezeli miescicie sie do E36 i zalezy Wam na nie ladowaniu worka pieniedzy w rure wydechowa, to lepszy bedzie 328i. Jezeli potrzebujecie duzego, reprezentacyjnego auta, to polecam E38, ale raczej 740i. Koszty utrzymania (przede wszystkim serwisowania) beda duzo nizsze, a osiagi bardzo podobne. Jezeli jestescie 'pasjonatami przede wszystkim', to 750i bedzie w sam raz :). Moje E32 750i to byl fantastyczny samochod, a dzwiek V12 byl wrecz powalajacy, ale wymiana czegokolwiek przy tym silniku to koszmar kazdego mechanika.

Ja jezdzilem dotychczas 120d i 130i - oba samochody jezdzily rewelacyjnie. Wprawdzie stylistyka Bangla mi sie nie podoba, ale sam samochod jest fantastyczny.

Trzeba sprawdzic, czy to problem z ukladem zaplonowym, czy z podawaniem paliwa. Po prostu trzeba zmierzyc cisnienie na pompie w calym zakresie obrotow i powinno byc wiadomo. U mnie kiedys w Mercedesie przy podobnych objawach winna byla cewka.

Wyglada, jakby Twoj egzemplarz urzadzenia byl uszkodzony. Moim zdaniem po prostu reklamuj je u faceta - powinien Ci bez slowa wyslac drugi egzemplarz albo zwrocic kase.

To, z tego, ze za kilkukrotnie mniejsza kase z wybebeszonej 325i bedziesz krecil duzo lepsze czasy, nie mowiac juz o samochodzie klasy Honda Civic czy np. Skoda Fabia z 1.8T.

Na 1/4 mili, to bardziej polecam Honde Civic albo jakiegos malego VW z 1.8 turbo. A z podanych przez Ciebie samochodow - zdecydowanie 325i, Audi V8 to ciezka kolumbryna, nie mowiac juz o tym, ze uturbienie silnika V8 (ew. zalozenie kompresora) pochlonie majatek.

To dlaczego piszesz, ze E39 przy A6 to 'siara' ? Zarowno Merc, BMW, jak i Audi robia w gruncie rzeczy bardzo podobne samochody. Kazda z tych marek ma swoja specjalnosc (jak Quattro w Audi, chociaz montowanie Haldexa w S3 i TT to dla mnie szczyt obciachu) i kazda ma swoja wierna rzesze klientow, ale tez sporo klientow migruje miedzy nimi. Gdyby E39 bylo duzo gorsze od A6, to chociazby w Niemczech, nikt by E39 nie kupowal, wszyscy jezdziliby Audi. Takie jest prawo rynku - wiec albo podaj konkretne szczegoly, albo napisz, ze to Twoja subiektywna opinia.

Przyczyn moze byc sporo: zapchane filtry, zuzyte swiece, zapchany uklad wydechowy (np. katalizator), przeplywomierz, kiepska kompresja w cylindrach, a nawet taki drobiazg, jak duzo za duze opony.

To porownaj i napisz, gdzie ta 'siara'. Bo ja, poza tym, ze faktycznie w BMW jest mniej miejsca z tylu na nogi, ale to m.in. cena napedu na tylna os, jakos tej 'siary' nie widze.

Jak pomaluje? Na ten sam kolor? Na inny? Profesjonalnie czy, delikatnie mowiac, amatorsko? Lakierowanie calego samochodu zrobione srednio amatorsko zaczyna sie od 3-4 tys PLN. Zrobienie tego porzadnie (szczegolnie przy zmianie koloru) wymaga rozebrania w mak calego samochodu, dokladnego oczyszczenia miejsc skorodowanych, najlepiej wypiaskowania budy, profesjonalnego polakierowania w komorze, a potem mozolnego skladania. Przerabialem to na przykladzie Mercedesa W126 - gorna granica kosztow praktycznie nie istnieje. No, ale sa fachowcy, ktorzy w szopie pomaluja caly samochod za 500 PLN. Wszystko zalezy, jak bardzo klient wymagajacy.

Naprawde jest tak, ze Twoi koledzy sie nie znaja.

Niestety, punkt 4 regulaminu. Ale tak jak jest teraz, moze byc ;).

Nie mialo, dlatego wlasnie probowalo zrobic z 100 cos bardziej prestizowego. Podobnie jak niedawno Opel probowal zastapic Omege Signumem, ale klienci tez sie na to nie nabrali - zreszta ciezko nie zauwazyc, ze Signum, to troche bardziej wypasiona Vectra. BTW: Illusion, prosze Cie o zmiane podpisu.