Andrzej62

Litr wystarczy.Jak jest układ zabrudzony (co w Twoim przypadku raczej nie będzie miało miejsca) należy przepłukać np.denaturatem.Co do kosztów nie wiem, nigdy nie zlecałem tej czynności.

Bo trolujesz ciągle o wybuchających silnikach. Ludzie je kręcą spokojnie na ponad 300KM i nikt nie płacze, a Ty wszędzie o spływających tłokach :) Obciążenie(Chip tuning) 2l silnika z seryjnym układem tłokowo-korbowym 300KM to wyczyn który do niedawna był dostępny tylko w silnikach motocyklowych.Tylko z tą zasadniczą różnicą że one uzyskiwały z 1l pojemności ponad 150KM dzięki obrotom ponad 12-14tys. a nie 6-7tys. Moc = stosunkowi wykonanej pracy do czasu. W takiej sytuacji obciążenie układu tłokowo-korbowodowego jest proporcjonalnie mniejsze, tj ok. 2-krotnie. temsky740 wcześniej Cię broniłem,nie negują Twojej wiedzy.W tematach których ja mam wiedzę,nazwanie wszystkich Twoich odpowiedzi bredniami jest nie zasadne jak i krzywdzące . Niestety pozostałe pretensje do Ciebie są zasadne. Twoje odpowiedzi piszesz celowo językiem niezrozumiałym dla forumowiczów, nie zależy Ci na pomocy, tylko na reklamie swojej działalności.

W nowym samochodzie, przejechałem ok 400km i też skrzynia tak samo się zachowuje. Przy spokojnym toczeniu obroty schodzą do 1100-1200 obr.dopiero poniżej tych obrotów redukuje bieg- w trybie Confort. Też zwróciłem na to uwagę, wcześniej nigdy nie jeździłem AS, w manualu bym tak nisko nie schodził. Chyba jest to normalna praca tych skrzyni - ekonomia.Niech się wypowiedzą jeszcze inni. Nie odczułem przy tych obr.żeby jakość specjalnie drgania przenosiły się na karoserię, moooże trochę, albo jeszcze jestem pod wrażeniem nowego samochodu.

Sprawdzałeś poziom oleju, nie przybyło, poziom się nie podniósł ?

Nie pytałeś się? A jak myślisz, ile i jak funkcją spełnia skraplecz ? 99% nieszczelność, 1% blokada.

Gorik79 wyręczę Cię :wink: Już kiedyś podawał że jego metodą statyczną wymienia ok. 70-80% - to bardzo dobry wynik jak na statyczną. Tylko trzeba wiedzieć jak ? To wie tylko on i ja :nienie:

Tam jest jedną małą różnica - diesel ma odcięcie przy 250, benzyna nie. A to oznacza inne zestopniowanie skrzyni... Send with Tapatalk... Oczywiście,cenne spostrzeżenie :cool2: Na możliwości przyspieszenia ma bardzo duży wpływ również precyzyjnie dobrane przełożenia skrzyni biegów. Dwa samochody o podobnej masie i ten o mniejszej mocy (oczywiście w ograniczonym zakresie) z lepiej dobraną skrzynie będzie lepiej przyspieszał. Takie sytuacje nie są rzadkością .

No i co z tego ma wynikać ?wszyscy wiemy. Nadal nie kumam o co Ci chodzi, pracusiu :wink: Czytaj spokojnie z zrozumieniem, dla leniwych - " max. przyspieszeniu, nie mylić z użytkowym".

Też widzę sporą niedorzeczność w tym co piszesz, niema nawet do czego się donieść.Chyba za wcześnie zacząłeś weekend :wink:

Już to kiedyś przerabialiśmy. Przy max. przyspieszeniu, nie mylić z użytkowym, czynnikiem decydującym jest moc a nie moment. Np. silnik scigacza który przyspiesza do 100 poniżej 3s.do 200 ok.7s. momentu na zaledwie 112Nm, ale mocy 200KM przy 13500 obr./min. i w tym zakresie obr. musi pracować a nie max. Nm, by uzyskać max. przyspieszenie.Ta zależność dotyczy każdego silnika nie zależnie czy ON czy BP. Dlatego osiągi max. 320d i 320i są praktycznie identyczne bo oba mają tą samą moc tj.184 KM,tylko przy różnych obr./min, mimo znaczących różnicy Nm.

Jak z trwałością po takim programie? Ja się czaję do okolic 230-240 km ale boję się o trwałość. Jeśli będziesz dbał o silnik, wymieniał olej max. co 15 tys. to wszystko zależy od Twojej głowy i prawej nogi. Nikt Ci nie karze nomstpo korzystać z pełnej mocy. Ja man chipa od 6 lat i zero problemu.

W serwisach też pracują tylko ludzie i to wcale nie gwarantuje że z odpowiednimi kompetencjami . W moim przypadku stwierdzili uszkodzenie koła dwumasowego (na piśmie) a winowajcą były poduszki silnika, bez komentarza.

Zależy ile zatankujesz.

Może podstawowym problem jest stan zdrowotny Twojego kręgosłupa.Fotele w zależności od rodzaju mogą tylko w pewnym stopniu ograniczyć te dolegliwości lecz Cię nie uleczą. Mnie też jakiś czas temu bolała czyja do dłuższej jeździe.Ale u mnie to już niestety kwestia licznika, mojego licznika :wink:

Założyłeś runflaty czy zwykłe?

Nie twierdzę że się urywają, jak to miało miejsce w silnikach M. Jadnak na forum były pokazane przykłady w jakim opłakanym stanie mogą być klapki w N.

Z takim ewentualnym nagarem silnik bez problemu powinien sobie poradzi, przedmucha. Gorzej jak się klapka by się urwała.

:cool2: - zgadza się.

Oj niedobrze,tak rozpieszczać silnik :naughty: Przyzwyczai się do dobrego, a później przy ewentualnych 15tys będzie wywalał błędy.Te silniki tak mają, jak skrzynie bardzo szybko adoptują się zwłaszcza do dobrego :wink:

Powyżej 130 raczej ze stałą prędkością na autostradzie to chyba niema wpływu na spalanie czy jedziemy na EcoPro czy Comfort,obroty silnika takie same na 8 biegu.

Tak,normalne . Nigdy nie spuścisz (nie wyciśniesz) wszystkiego. Dame fabryczne są dla fabrycznie dziewiczych,suchych silników.

Czyli raczej potwierdza się to co pisałem, czyszczenie mechaniczne żeby nie było problemów max co 100tys.

robur1 przy jakim przebiegu?

Według mojego doświadczenia z N47 to co max. 100tys. powinno się czyścić kolektor. Są preparaty w aerozolu do czyszczenia tylko nie wiem na ile skuteczne. Jak się wyczyści mechanicznie to skutek widoczny.