rolandV

Dzięki za podpowiedzi, a Dziqsek robił ci to online czy byłeś u niego ?

Panowie taki temat. Mam silnik N47 w moim e61 i w ciągu 6 tyś km które nim zrobiłem 3 razy stało się tak że przy dodawaniu gazu około 4 tyś obrotów straciłem moc w aucie, zatrzymałem się i nie gasiłem silnika to po dodaniu gazu kręci się do 1,5 tyś obrotów a potem tak jakbym ocięcie zapłonu i brak reakcji na dodawanie gazu, silnik nie gaśnie, chodzi równo bez dodawania gazu. Po zgaszeniu i ponownym odpaleniu temat znika na 500, 1000 lub inną ilość KM. Dodam że auto jest po programie na 200KM i ma wywalony DPF. Żadnych błędów nie wykrywa INPA. Ma ktoś pomysł. ?

z tym teflonem to trąci trochę "druciarstwem".

Problem zdiagnozowany, jutro wymieniamy uszczelkę pokrywy i będzie po temacie. Po prostu 1 z czterech małych uszczelek wewnętrznych puszcza olej i dlatego zbiera się przy wtrysku.

niestety nie.

Myślałem o tym, ale filtr wymieniałem około 2000km temu, paliwo tankuję na sprawdzonych stacjach / ale co tam jest to nigdy do końca nie wiadomo/. Z tym, że jeśli zdarzyło się to 2 razy na 1000km i auto śmiga dalej. A może coś z pompa paliwa w zbiorniku, coś może jej zaczyna dolegać.

a co powiecie na przymarzanie paliwa?

bo nie działają dopiero po LCI

Spokojnie, wafeltom to ortodoks więc ma takie zadanie :wink: ale w tym konkretnym przepadku ma rację. ja u siebie będę musiał wymienić uszczelki pod pokrywą. Prosta i dość szybka robota.

Tyle to ja wiem, ale problem raczej jest gdzieś indziej, a mianowicie nie na uszczelkach pokrywy, tych małych które są na około wtrysków. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=PX31&mospid=50468&btnr=11_4083&hg=11&fg=15 pozycja 2 na zdjęciu.

Wydechowy? Poczytałem jeszcze i jest temat o zdarzających się piknięciach pokryw zaworów które w tym silniku są zespolone z odmą, muszę na to zerknąć.

odświeżę temat. Wymieniłem wszystkie uszczelki za turbiną, intercoolerem i dalej do kolektora ssącego, uszczelniłem przewód od pokrywy zaworów w stronę dolotu do turbo i po 1000km zauważyłem płyn przy dwóch ostatnich wtryskach. Myślałem że to olej napędowy wydostający się z pod wtrysków ( czyli podkładki do wymiany) ale nie to jest raczej olej. Z dedukcji wychodzi mi że to okolice odmy, czy może być tak że jak po uszczelniałem całość to zaczęło coś się sączyć przy odmie ? Czy można coś z tym zrobić? Wiem że domy się nie wymienia ale czy może czyści? uszczelnia ?

Jechałem ostatnio w góry na kilka dni i w czasie wyprzedania auto straciło moc, tak jak by weszło w tryb serwisowy. Po zatrzymaniu i ponownym uruchomieniu silnika wszystko wróciło do normy, to samo zdarzyło się w drodze powrotnej, też tylko raz. Trudno mi coś wymyślić w tym temacie ponieważ nie zapalił się "check engine" ani nie INPA nie wykazała błędów. Zdarzenia te nie miały miejsca przy jakimś maksymalnych obrotach, tylko tak około 3-3,5 tyś. Potem dla sprawdzenia przyspieszałem kilka razy prawie do odcięcia i nic. Z INPY wyszły taki błędy: CAS - A0B3 KOMBI - A3B1 oraz LM A8C4 / ale to światła więc odpadają/ Macie jakieś pomysły?

A co ty kolego chcesz kontrolować ? czyścić ? tylko będziesz wydawał kasę na nowe uszczelki za każdym razem. Twoja wizualna kontrola nic nie da, jak ma się urwać to się urwie. A jak ma wyrobione "bieżnie" to czyszczenie nic nie da.

a jaką ostatnio miałeś wersję, która działała ?

Żeby chociaż alu kołpaki były :shock:

Nie do końca tak jest. Jeśli będziesz miał dużo za duży aku to po prostu alternator w twoim aucie nie będzie go w stanie doładować nie zależnie jak byś to zakodował.

wszystko gra tylko żeby nie za mocny bo go może alternator nie doładowywać .

powinna wyjść sama, może się lekko przysmażyła.

No tak, wiadomo że nigdy nie wiesz co cię czeka przy przebiegu 200 tyś km.

Szczególnie, że gdyby takie proste rozwiązanie miało taki wpływ na przyspieszenie w niskim zakresie obrotów to stosowane byłoby od wielu...wielu lat.

Tak tylko na tym etapie jestem już po wszystkich wymianach i mogę cieszyć się jazdą. Opony używane kupiłem bo autami jeżdżę max 2 lata i kupuję następne więc jak trafiła się okazja to kupiłem.

Ja swoją nabyłem w listopadzie 2012 Moje inwestycje: - rejestracja w PL - 750zł - DPF out - 1200zł - Chip tuning - 700zł / tego nie musiałem robić :twisted: / - opony zima 1000zł / używki od znajomego 17 cali / - płyny, filtry, oleje - 500zł - oring przekładni kierowniczej -3zł :roll: - płyn wspomagania kierownicy - 40zł / CHF/ - ostatnio uszczelki intercoolera i inne - około 150zł - wizyta w ASO / regulacja panoramy/ 100zł - ale nie udana :mad2: chyba wszystko, dodam tylko że sam wymieniałem co się dało ,bo lubię takie prace. Dałem zrobić tylko DPF i CHIPA. Klapki wyciągałem ostatnio też sam .

Raczej trudno będzie. Zamienników nikt nie robi? Na upartego możesz dosztukowywać od np jakiegoś dostawczaka starszego tam takie rury sprzedają na metry. Wiem, że kiedyś była taka opcja z Vectrą C gdzie padała rura za turbo i można było dobrać.

Nie strasz. 2003 za 40tyś z Niemiec powinien być całkiem ok. Przecież one w tych latach już nie stoją tak drogo.