neo386

witam kumpel sprzedaje bmw is i odkupuje od niego szpere i mam zamiar załozyc ją do swojego is'a wyjołem już mój dyfer ale niestety przeguby (wewnetrzne) zostały na aucie bo nie mogłem odkręcic tych śrub na torksa które są przy wejściu pzegubu do dyfra i tu moje pytanie czy flansze razem z frezem który wchodzi do dyfra spasuja do tego ze szperą ? i czy szpera jest na małej czy dużej głowie? _______ Poprawiłem tytuł. Zapoznaj się z formatem tytułowania wątków dla tego działu. Następnym razem otrzymasz ostrzeżenie. mattiss

ja za cały zestaw helicoli m8 płaciłem 130zł około i w tym miałem chyba 10 sprężynek. helicoli są wystarczające,nic lepszego nie potrzeba :wink:

tak wieżę bo robiłem kilka takich gwintów i przerosły moje oczekiwania! :8) są genialne !!

ii co ważne masz gwint o wymiarach starego! żadne tam rozwiercania bloku itd

tylko wkrecenie sprężynki bedzie profesjonalnym rozwiazaniem ! :) w co innego nawet bym sie nie bawił. tak to wygląda ( tylko przykład) http://allegro.pl/nie-helicoil-do-regeneracji-gwintow-m10x1-siedlce-i1417797655.html starą dziure rozwiercasz wiertłem z zestawu, gwinujesz gwintownkiem specjalnym i wrecasz tzw. sprężynke i masz normalny stalowy gwint w niej :wink: taki sposób naprawy gwarantuje fabryczną wytrzymałość o ile nie wiekszą :)

i jak nie masz visco tylko wentylator el. to może ci go nie załączyć w pore

mysle że żywotność to 10 lat albo dłużej.. :cool2: zalezy od gumy z jakiej jest wykonany wąż, ja w moim is mam ori. a isa ma już 18 lat..

falowanie obr. to kwestia lewego powietrza najprawdopodobniej,w is czesto pęka gumowy kruciec dolotowy

może i nie kuchenka ale ja na każdych 100km wole mieć 20zł w kieszeni i za tą kase np. cześciej olej zmniniać niż unośić sie chonorem że nie bende robił kuchenki z auta.. to bezsensowne... bmw to auto jak auto i większość e36 ma już ponad 18 lat i te auta widziały już duzo gorsze żeczy niż gaz :mad2: :mad2: :mad2: a jak gaz do to tylko sekwencja !

no to jedyne chypa pewne zrudło informacji :wink:

jak byś wyminiał szklanki i popychacze to jest koszt całego używanego silnika.. jest takie przysłowie.. jak poruszasz gów..o to śmierdzi i ja bym nic nie ruszał przy wymianie popychaczy mogły by dość jeszcze np. łań. rozrz

witam planuje zmninić olej w silniku i mam kilka litrów motula 10w40 ester tylko ten olej jest motocyklowy (przynajmniej teoretyczne ) i myślicie że moge go nalać do samochodu? tutaj link do tego oleju http://allegro.pl/motul-5100-ester-4t-10w40-4t-4l-polsyntetyk-i1417714492.html

dokładnie albo wszystkie albo wcale :wink:

z kąd bendziesz wiedział które dwa wymnienić ? albo wymninisz dwa a np. jeden jeszcze bd słychać.. :mad2:

hazarr ale ja u siebie w is-ie mam jeszcze cięższy chyba :cry2: też ze spalaniem?

ale skoro działa ten od zegarów to powinien sie podnosić, mimo tego że jest padniety ten od kąpa to silnik i tak sie grzeje i ten od zegarów powinien normalnie działać, chyba że są jakoś zespolone ze sobą. oryginał może tylke kosztować ,ale to tylko prosty czójnik ,ja bym kupił zaminnik 4 czy 5 razy tańszy

HMM tylko teraz dziwne sie to wydaje aby nagle padły dwa.. a na to wynika bo nie działa ten na zegarach a komp za dużo paliwa podaje :mad2: trudny przypadek :mad2:

dokładnie , koszt chyba około 30zl :wink:

uszkodzony termostat powodował by "tylko" dużo dłuzsze nagrzewanie ale auto po kilku km i tak by sie zagrzało tyle że dużo wolniej. ja bym zaczoł od czójnika bo pewnie "zawiesił" sie w pozycji że jest zimny i cały czas wysyła taki sygnał do kompa . pytanie tylko który wymienić bo podobno są dwa, jeden bodajże od wskażnika na zegarch a drugi od kompa ,ale nie wiem nie jestem pewny tego tym bardziej w twoim silniku ja w is tak mam

żebyś ustawił prawidłowo to co pogrzebałeś :) czójnik przepustnicy zmnienia wyprzedzenie zapłonu czyli w dużym uproszczeniu cześciowo odpowiada za wolne obr. a propo tego czójnika temp. to auto poprostu może dostaje sygnał że silnik ciągle jest zimny i chodzi na ssaniu. wyczytałem ostatnio ciekawostke że w zimnie zaraz po odpaleniu auta ,podczas pracy na ssaniu auto spala 300% wiecej niż po zagrzaniu.. wiec to by pasowało do teori z czójnikiem temp

dzieki :D

to czójnik położenia przepustnicy , jego sie reguluje obracając go i na zamknietej przepustnicy pownien mieć daną oporowość tylko pytanie jaką.. :duh: musisz jakąś serwisówke ściągnąć i poszukać ,właśnie przez to może falować

a orientujesz sie jeszczcze ile jest roboty ze swapem z is'a na 2.8 :?:

wiem ale słyszałem opinie o awaryjnych vanosach i słabym aluminowym bloku :mad2: a jak ze spalaniem takiego silnika?

a 328 to nie m52b28??