HW

Tez wlasnie myslalem o krokowcu, ale narazie nie bede grzebal i tak jade do gazownika na przeglad bo mam jeszcze instalacje na gwarancji wiec niech on ogarnia problem.

Dlatego stan auta doceni tylko wielbiciel marki, modelu i da za samochod lepsze pieniadze, bo dla reszty to poprostu stary samochod i tyle.

Wkladaj r6 i powiedz jak Ci poszlo. :D Mnie kiedys tez to czeka.

Jak dobry samochod to nie ma co sprzedawac. Dostaniesz grosze... Przynajmniej wiesz co masz.

Czyli co najlepiej podjechac do gazownika na regulacje, zeby sie pozbyc falujacych obrotow?

Dokladnie. Mam taki sam silnik i mi jak byly tegie mrozy przelaczal sie niekiedy nawet po 8 km. ostatnio po ok 3-4. Mam za to inny problem. Zaraz po przelaczeniu faluje mi na obrotach na jalowym biegu. Moze ktos wie dlaczego?

Zgadzam sie ze r6 to podstawa wiec pewnie predzej czy pozniej pojawi sie w mojej E34. Zastanawiam sie tylko ktory? M30 m50 m52...?

A i owszem, ja ;] Do 4.000 polecam poszukać diesla, jak nie musi mieć sporo mocy, to dobre i oszczędne są 524td ;] Mocniejszą alternatywą jest TDS, ale wymaga trochę większej uwagi i trudniej o niezajeżdżony egzemplarz ;] Z benzyniaków mimo wszystko wolałbym mocniej wyeksploatowaną wersję z sześcioma garami niż R4 w lepszym stanie, niebo a ziemia ;) Polecam silnik M30, jeśli z gazem, to niedrogi w eksploatacji. Jeśli nie chcesz gazu, to myśl raczej o dieslu - 1.8 benz może i mało pali ale za słaby na tą budę i niestety 4 gary, a przy sześciocylindrowych nie masz co liczyć na średnie spalanie poniżej 10l. W każdym razie przy zakupie uważaj i jeszcze raz uważaj, nie napalaj się i nie bierz pierwszego z brzegu, jak trzeba to i 20 obejrzyj, w tej półce cenowej bardzo łatwo o skarbonkę bez dna ;) To ze buda e34 jest za ciezka do 1.8 to dyzurna opinia a ciekaw jestem ilu pokusilo sie porownac do innych modeli z silnikiem 1.8. Ja tak, i np e46 z silnikiem 1.8 wazy 1280 kg. a e34 1360kg :wink: . Wiec roznica niewielka zaledwie 80 kg czyli waga powiedzmy pasazera. I jakos nikt az tak nie krytykuje e46 318. Wiadomo 518 demonem szybkosci nie jest ale do normalnego jezdzenia wystarczy. Najwiekszy minus to brzmienie, nie ma to jak r6 :D

Zależy jak dla kogo :D W końcu 316 i 518 też się (niestety :twisted: ) sprzedają ;) Choć jak dla mnie BMW z 4 garami to nie BMW ;] Jak ktoś patrzy przede wszystkim na spalanie to niech sobie kupi golfa czy inne seicento i tyle :P Ja tez rozgladalem sie za r6 ale kupilem 518 ze wzgledu na stan, a silnik zawsze mozna wymienic jak sie ma do czego go wogole przymocowac. :wink:

Ja kupilem swoja 2 miesiace temu za 7000 tys i to 518. Kupilem ja z ogloszenia z tego forum. Byla do obejrzenia w miejscu mojego zamieszkania, wpadla mi w oko (co tez wazne) i kupilem mimo tego ze szukalem z silnikiem r6. Jak narazie wymienilem akumulator i poduszki amortyzatorow z przodu acha i rozrzad ale to to normalne po zakupie tym bardziej ze trudno bylo ustalic kiedy byl wymieniany. Zauwazylem ostatnio na allegro ze ceny poszly w dol i mysle ze za 5, 6 tysiecy mozna znalezc cos konkretnego. Ale tak naprawde mysle ze to loteria jesli chodzi o tak wiekowe samochody. Poza tym wlasnie ze wzgledu na wiek trzeba byc ciagle przygotowanym na jakas usterke.

Ja wymieniałem jakis miesiac temu obie poduszki z przodu. Gumy byly jaz tak splaszczone ze od strony kierowcy jedna z tych trzech srub przy skrecaniu tarla o podpore sprezyny co wydawalo niepokojace odglosy. Wymienilem na lemfordera i jest wszystko ok. Poduszka i lozysko w jednym elemencie. Oczywiscie podczas skrecania kol widac jak trzpien od amortyzatora porusza sie w poduszce ale wydaje mi sie ze to normalne, dlatego jest gumowa, elastyczna. Nic nie stuka nic nie puka i to najwazniejsze. :mrgreen:

Dobrze wiedziec bo bylem przekonany ze wszystko trzeba wymienic, caly uklad napedowy razem z silnikiem. A wiecie moze jak sprawa wyglada z silnikiem m50? Czy tez skrzynia wal i most moga zostac od m40?

I faktycznie zostawiles skrzynie od m40? Jak rowniez wal i most?

Ale sugerujesz sie tylko rysunkami z realoem? Bo one sa wszystkie takie same, jaki model bys nie wybral. W spisie czesci juz widac ze skrzynia w m40 to S5D 200G a w m52 S5D 250G Wiec nie wydaje mi sie zeby to pasowalo.

Skrzynia od M40 pasuje do M52? Mam nadzieje ze w E34 tez tak jest... :norty:

Tez jestem ciekaw czy da sie samemu zrtegenerowac taka pompe, bo moja tez juz jeczy...

Dobry opis ja mam zamiar w przyszlosci zrobic to samo w mojej 518i. Ktos sie orientuje czy podobnie to wszystko pasuje jak u kolegi w E36?

Myslalem raczej o jakiejs domowej metodzie na to. Az tak mi to nie przeszkadza zeby placic nie wiadomo ile za naprawe.

Mam taki sam problem. Im dluzej jade tym coraz mniej widac cyferki od przebiegu. Mozna to jakos naprawic?

a to o wymianie pompy nie wspominales, wyglada na to ze faktycznie zapowietrzyles uklad

od tego bym zaczal

Według mnie termostat do wymiany. Nie otwiera sie jesli w silniku temperatura caly czas rosnie a chlodnica zimna.

A silnik sie nie grzeje?

Można jezdzic wygodnie i w miare szybko - własnie dla takich ludzi jest 518i czy 520i. Nie każdemu zalezy na super osiagach. Jak jezdzi sie stale po miescie, to i tak ciezko wykorzystac gdzies te 211KM z 3,5 litrowego silnika. A przyjemnosc jazdy nawet 518i w porownaniu do tico czy innego punto - bezcenna :) Dokładnie! Ja rozgladalem sie za jakims r6, wkoncu kupilem 518i wlasnie ze wzgledu na jego stan. I stwierdzam ze auto z tym silnikiem w zupelnosci wystarczy do normalnej jazdy tym bardziej w zatloczonej Warszawie, mimo wielu opini ze to nie jezdzi i wogole jakas pomylka. Pomylka BMW i to w latach 90??? Nieprawdopodobne. Najwiekszym minusem tego silnika jest brak brzmienia r6 :( . Zreszta silnik zawsze mozna przelozyc i wlasnie najwazniejsze zeby bylo jeszcze w co go wlozyc i tu wracamy do stanu auta. :cool2:

Ja tak własnie bede musial zrobic... Glosnosc nie jest problemem dla mnie, bardziej obawiam sie przegladau.