rafalb33

Kilka dni temu właśnie przerabiałem padnięty rozrusznik i właśnie mogą być takie objawy. Od kilku dni samochód słabo kręcił pomimo prawie nowego aku, który był naładowany. Po kilku dniach w pewnym momencie przestał w ogóle kręcić. Żadnych przygasających kontrolek, żadnego tzw. cykania. Też przez chwilę myślałem, może stacyjka albo immo ?? Jednak dwa strzały w rozrusznik z młotka (jak za czasów poloneza) rozwiały moje wątpliwości :lol:. Pełna regeneracja rozrusznika kosztowała mnie 320zł (starter, tulejki, szczotki etc). Jeżeli masz na pewno sprawny aku posadź kogoś za kierownicą niech trzyma kluczyk na zapłonie a ty w tym czasie jakąś metalową przedłużką postukaj zdrowo po rozruszniku, jak pomoże to masz 100% winowajce.

Trzeba brać jeszcze poprawkę na wał. U znajomego wibracje podczas przyspieszania były spowodowane słabo wyważonym wałem napędowym. Dlatego jak już było napisane samo podniesienie mocy może być w miarę tanie, jednak trzeba brać poprawkę na sprzęgło, napęd etc.

300 KM w takim silniku to nie tuning w granicach rozsądku :D Po pierwsze nie wyciągniesz tyle z tego silnika a po drugie to nie takie małe koszta jak program za 2k. Myślę że + IC + porządny przelot z downpipem i turbo + wtryski z 335d i mapa to zbliżysz się do 7-8k za taką zabawę. Dodatkowo będziesz musiał najprawdopodobniej wsadzić sprzęgło od radzikowskiego i rozpórki w tył i przód żeby buda była sztywniejsza. Trochę przesadzasz z tymi cenami. Downpipe z RM Motors to ~ 500zł. Mam u siebie już z 3 lata i jest ok. IC chińczyk z allegro (bardzo dobrej jakości) ~400zł. Do tego kolanka i jakieś pierdoły powiedzmy 200zł. Z wydechem poza dp i katami nie koniecznie trzeba coś robić. Za wycięte katy w dobrym skupie dostaniesz minimum 800zł (bez problemu), więc część się zwraca. Do tego strojenie +-1500zł i przy odrobinie szczęścia i zdrowej serii możesz mieć okolice 280-290km. Na fabrycznym turbo i wtryskach. Czyli mamy okolice 1800zł. W zaokrągleniu bez problemu można się zmieścić w 2k. Cena kosmetyczna jak za taki przyrost. Oczywiście fabryczne sprzęgło może szybko dać ciała, ale to chyba oczywiste przy takim podniesieniu mocy.

Common rail jest i tu i tu. W 204km jest CR drugiej generacji z dużo większym potencjałem. Po za tym turbo w serii jest w stanie napompować do prawie 300km. W 184km w zasadzie nic po za tym co pisałem nie idzie zrobić za normalne pieniądze. 220km+ i kończy się zarówno paliwo i turbo . Turbo idzie łatwo wymienić, ale z wtryskami nic nie zrobisz i tu praktycznie kończy się zabawa.

Jak celujesz w takie moce, to nie ten silnik. Musisz kupić M57n czyli 330d 204km z data prod >03.2003r. 184 km to silnik na CR1 i w zasadzie nie opłaca się w nim robić nic poza programem, wycięciem katów i ewentualnie większym IC. Ale takimi modami dojdziesz do 230 jak dobrze pójdzie i na tym koniec. Wszelkie inne kombinacje tracą przy tym silniku sens ekonomiczny. Silnik 204km po "kosmetycznych" przeróbkach robi okolice 290 koni na fabrycznym turbo i wtryskach.

Spróbuj może używkę, ten ogranicznik nie pada jakoś nagminnie. Cena masakryczna jak za taki badziew... :duh:

Ze słabym odpalaniem na ciepłym, to bardzo prawdopodobny jest czujnik położenia wałka rozrządu, przy czym wcale nie musi być żadnego błędu w sterowniku. Bez podmianki nie zdiagnozujesz w 100%.

Jeżeli węże nigdzie nie są pozaginane, to nie powinno to mieć wpływu. Tak, to pre-supply pressure, na postoju jest ok. Sprawdź jak jest pod obciążeniem. Jeżeli faktycznie problem jest w zbyt wysokim ciśnieniu, to jeżeli faktycznie masz sprawny czujnik ciśnienia i zawór na pompie, sprawdź jeszcze to : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EL91&mospid=47671&btnr=13_0917&hg=13&fg=10 nr 15 Chociaż nie jestem do tego przekonany. Wg mnie powinieneś zrobić diagnostykę podczas jazdy, kiedy problem występuje aby zobaczyć jakie faktycznie są wtedy parametry.

Ale hamulce to nie tylko tarcze, ktoś przekładał jarzma od zacisków, bo nie da się włożyć samej mniejszej tarczy ??

W dieslu ?? Sprawdzałeś pod inpą czy pompa podprogowa pod obciążeniem nie podaje za małego ciśnienia?? Jak pompa pod obciążeniem będzie dawała za małe ciśnienie to i na railu nie będzie. Sprawdzałeś zawór na szynie CR ? Może być jeszcze czujnik ciśnienia na filtrze paliwa, mało prawdopodobne.

Za kolankiem na wejściu przewodu spalin masz opaskę skręcaną na śrubę, więc w czym problem ??

Taka korekcja raczej nie ma wpływu na to co piszesz. Chyba, że wtrysk by walił mocno w przelew co skutkowało by spadaniem ciśnienia na railu, ale mało prawdopodobne. Diagnozowałem 330d, które miało korekcje dochodzące prawie do 3 na 2 wtryskach i jeździł bez najmniejszych problemów.

Turbo nie będzie miało nic do czarnego dymu na postoju. Masz za dużo paliwa i tu szukaj problemu. Na początek odłącz egr i zobacz czy jest różnica.

To, że turbo pompowało 1,2 przed regeneracja na pewno nie było powodem mechanicznego uszkodzenia sprężarki. Ciśnienie masz podawane wraz z atmosferycznym, więc sama sprężarka pompowała 0,2 bara ?? Żeby tak było musiała by mieć wyrwane co najmniej połowę łopatek na wirniku. Wydaje się, że problem musiał być w sterowniu etc, i przy okazji regeneracji został rozwiązany. Kopci na jaki kolor ? Siwy/biały, typowy spalony olej czy czarna chmura nie spalonego ON? Odczyty, które podałeś są generalnie ok. Jedynie na ostatnim zadana masa powietrza dużo większa, niż rzeczywista? Czy wynikało, to z powolnego odświeżania INPY ? Cykanie z pod maski jest tylko pod obciążeniem, czy na wolnych też ??

W E46 kolektor dolotowy w dieslu ma po dwa kanały dolotowe na cylinder. Dolny wchodzi bezpośrednio do głowicy, górny idzie przez pokrywę zaworów. I właśnie uszczelka numer 2 uszczelnia kanały dolotowe pomiędzy pokrywą i głowicą. Uszczelka ma na środku te "kółeczka", w które wchodzą na przemian wtryskiwacze i kanały dolotowe z dekla. Jeżeli uszczelka jest dupnięta, to turbo wali ciśnieniem pod dekiel i z odmy litry oleju przedostają się z powrotem do dolotu właśnie tym wężem, który wychodzi z dekla pod przepływką. U mnie spowodowało to zapętlenie silnika na oleju, przez co nie potrzebnie zregenerowałem turbo. Dlatego jak odpięty został dolot od turbo i silnik chodził jak wolnossący (wąż dolotowy przed egr), to z odmy nic nie dmuchało. Silnik faktycznie pocił się przez pokrywę, ale zobaczyłem to dopiero jak się zapętlił. Przez co została postawiona błędna diagnoza, że padło turbo, bo wydawało się to oczywiste.

W automacie program musi być robiony z głową i moment musi być ładnie wymodelowany, żeby nie było walnięcia z dołu. Z automatem nie przekraczał bym 500nm na wyższych obrotach. Chociaż te skrzynie nie są zbyt pewne, więc ryzyko wysypania się i tak istnieje.

W 320d jest identycznie, http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=11_3312&hg=11&fg=15 uszczelka nr 2. Przy zakładaniu na kantach i przetłoczeniach dawałem masę uszczelniającą reinza dodatkowo. W orginale też była tam masa. Przedmuchy przez uszczelkę bardzo łatwo sprawdzić. Wystarczy odczepić węża z pokrywy , który znajduję się pod przepływką i wchodzi z powrotem do dolotu. Jeżeli na podpiętym do dolotu turbo dmucha z wyprowadzenia odmy do dolotu (po przegazowaniu), a na wypiętym nie, to winna jest uszczelka. Węża dolotowego można odpiąć od egr'a ściągając opaskę.

Obydwie uszczelki porównałem w sklepie i wg mnie Elring jest dużo lepiej wykonany niż Reinz. Cała robota z wymianą zajęła jakieś 3,5h. Wtryski na szczęście wyszły w "palcach" bez jakiekokolwiek oporu. Wszystkiemu winna była stara uszczelka, która bardziej przypominała plastikową masę. Przy ściąganiu starej uszczelki kruszyła się na drobne części i trzeba było uważać, by nie pozostawały po niej śmieci. Po wymianie nie ma jakichkolwiek przedmuchów z odmy i wszystko wróciło do normy. Stare turbo wg mnie na pewno było dobre i wszystkiemu winna od początku była ta uszczelka. No ale jak to bywa, jak w dieslu w dolocie jest masa oleju i samochód zapętlił się na oleju, to od razu winowajcą musi być turbo :duh: .

Sprawdź sterowanie turbo. Wg mnie masz coś źle podpięte. Olej jak by palił to dymił by na siwo/niebiesko i raczej problemu z mocą by nie było. Jakby przeszedł w tryb awaryjny, to raczej palił CHECK. Sprawdź w inpie podczas jazdy wartości doładowania.

Dzisiaj będę w sklepie i porównam obydwie, wezmę tą która będzie wydawać się lepsza "na oko". Cena praktycznie ta sama, znajomy ze sklepu bardziej skłania się ku erlingowi.

Jakie miałeś korekcję na Inpie i czy smaochód dymił na czarno ??

Możesz to szybko sprawdzić odpinając wąż dolotu przed egr'em, tak by turbo pompowało w atmosferę. Jeżeli z odpowietrzenia odmy w pokrywie zaworów wali jak z kompresora a po ściągnięciu węża z dolotu nie to masz odpowiedź. U mnie było identycznie, i właśnie tuż przed pierwszą awarią miałem już drobne wycieki. Ma ktoś doświadczenie z uszczelką pod pokrywę z erlinga ?? Trochę szkoda 200 wydać na orginał z aso, erling'a mam za 100. Zakładał ktoś coś innego niż oem ?? Jedyne na co trafiłem to, że Ajusa to badziew. Jednak nigdzie nie znalazłem czy po wymianie np na Erlinga bądź Victora ktoś miał jakieś kłopoty? Cena podkładek miedzianych pod wtryski w ASO też zabawna, 18 zł sztuka :duh: . Gdzie podkładki bosha komplet kosztuje 24zł :roll: .

No i już wiadomo o co chodzi... Przyczyną jest dekiel zaworów :duh: Pęknąć musiała uszczelka dekla w miejscu połączenia kanału dolotowego z głowicą lub sam kanał dolotowy. Silnik z odmy dmucha jak z kompresora ale po odpięciu węża dolotowego przed egrem i przegazowaniu go jako "wolnossącego" nic z odmy nie leci. Szkoda, że nie wyszło to niecałe 2 tyś zł, temu...

Niech mnie ktoś oświeci na szybko, bo nie mam inpy pod ręką. Czy w inpie jest gdzieś pokazywane ciśnienie oleju ?? Możliwe, że walnięta jest u mnie pompa oleju i daje za wysokie ciśnienie. Jakie powinno być ciśnienie oleju w 330d na luzie i na wysokich obrotach ??

Witam Ostatnio podczas jazdy silnik puścił olbrzymią chmurę i zaczął chodzić na oleju. Momentalnie zdusiłem go biegiem. Diagnoza standardowo, padło turbo. Do tego cała pokrywa silnika była zalana olejem. Pewnie odma była zatkana mimom tego, że wymieniałem filtr kilka miesięcy temu. W odmie była masa oleju. Turbina została oddana do regeneracji, zalany nowy olej i założona nowa odma (cała z nową obudową). Mechanik demontował węże od turbo i IC, żeby wszystko wyczyścić z oleju. Po złożeniu wszystkiego przejechałem może z 40 kilometrów i znowu to samo :duh: . Samochód zostawiał chmurę jak wchodziło się na wyższe obroty, ale myślałem, że jakieś resztki oleju z kolektora dolotowego jeszcze wlatują do silnika i wypala się olej z wydechu. Jednak po wyjechaniu na autostradę i lekkim "przegazowaniu" znowu zostawił olbrzymią chmurę i zaczął chodzić na oleju. Zgasiłem go biegiem i spróbowałem wrócić powoli do domu. Co dziwne przejechałem po tym jakieś 30km do domu jadąc do 2tyś obrotów nie zostawiał za sobą nawet dymka. Wcześniej też nie kopcił do ~2 tysięcy obrotów. Znowu zalany jest cały silnik olejem. Jadąc do dwóch tysięcy chodzi normalnie równo, ma moc, dosłownie nic się nie dzieje. Cały czas myślałem, że turbo jest źle zregenerowane, jednak skąd tyle oleju na pokrywie silnika wyrzuconego najprawdopodobniej przez odmę. Czy może być opcja, że któryś cylinder jest walnięty i jak turbo zaczyna pompować, to jest tak duży przedmuch do skrzyni korbowej, że odma zalewa silnik i wyrzuca olej do dolotu na którym zaczyna się zapętlać ?? W którym miejscu jest wyprowadzenie odmy do dolotu w tym silniku, bo na żadnym schemacie za bardzo tego nie widziałem??