rafalb33

W zestawach Sachs'a jest np. tarcza Valeo.

Katalogowo touring ma 225km/h więc w zasadzie ok. Wystarczy, że wiatr bardziej dmuchał i na tym koniec, nie ma się czym martwić. Mój licznikowo robił 230km przed programem na prostej.Ale 10 w tą czy w tą co to za różnica :D

Możliwe, że zapchany uszkodzony wtryskiwacz. Jakie masz wtryski od LPG ? Jak możesz to zamień miejscami i sprawdź, czy będzie błąd na inym cyl.

Jak robisz sam, to nie ma problemu. Jak oddajesz na warsztat, to już nie jest tak fajnie. Czasem lepiej wymienić coś z góry niż płacić dwa razy za tą samą robotę.

Jak jest program z głową zrobiony, to nie. Jak jest spieprzony i leje paliwem kosmicznie i do tego nieodpowiedni kąt to może. Gdzie robiłeś program??

W e46 330d 204km wtryski są te same co w 320d 150km . Należy pamiętać, że wtryski w cr2 należy kodować po wymianie.

Klasyczne spalanie stukowe w silniku o zapłonie samoczynnym nie występuje. Stuki w silniku ciężko zdjagnozować przez internet, tym bardziej ich nie słysząc. Podjedź do kogoś ogarniętego najlepiej.

Jakubie daj już spokój, bo jak widzisz dalej się ośmieszasz. Żadne merytoryczne argumenty do ciebie nie trafiły. Jak tak dalej pójdzie to zaczniesz sięgać do nonsensopedii, by udowodnić swoje racje :lol: . W tym temacie nie napisałeś ani jednego sensownego posta. Jedynie na każdym kroku starasz się zdyskredytować innych, którzy w przeciwieństwie do ciebie mają wiedzę i doświadczenie, swoją marną ciętą ripostą... O powodach już pisałem wcześniej :lol: Jesteś typowym forumowym nabijaczem postów, który zawsze musi wyjść na swoje. Twoja wiedza techniczna jest naprawdę powalająca, czytaj dalej wikipedie :lol: . Wracając do wikipedii poczytaj temat o sobie http://pl.wikipedia.org/wiki/Trollowanie :lol:

Ale ekonomia i klapki mają ze sobą tyle wspólnego co Amber Gold z dobrą lokatą. Czy BMW założyło klapki zawirowań z punktu widzenia finansowego?? Kolektor z klapkami jest tańszy ?? Samochód mniej pali, albo ma lepsze osiągi ?? Jest mniej awaryjny :lol: :lol: :lol: ?? Oczywiście nie. Więc nie trzeba być geniuszem finansowym, żeby dojść do tego, że zrobiła to bo musiała spełnić normy emisji. Widocznie 318d jako jedyne ze stawki CR2 dawało radę spełnić normy bez klapek i ot cały ekonomiczny spisek legł w gruzach. Analogicznie jak 330d CR1 w wersji z automatem, które posiada klapki. Wersja bez automatu, spala mniejsze ilości paliwa co za tym idzie wydziela mniejsze ilości CO2 etc i pewnie bez problemu robi Eu3 Jakby 318d miało problemy z emisją to też miało by klapki.

http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=93401&st=40 Na drugiej stronie wykres z 320d. Jak dla mnie koniec dyskusji czy warto wywalać czy nie. Widziałem też analogiczny wykres z 535d i tam wręcz kilka koni in plus po wywaleniu było. Klapki są tak samo potrzebne dla silnika jak egr,dpf i inne dziadostwo.

U mnie tuleje wachacza przedniego febi wytrzymały około roku. A były montowane wraz z całym nowym przednim zawieszeniem. Generalnie jestem zdania, że nie ma reguły i większość niby firmowych zamienników jest do dupy w porównaniu do oem'ów na pierwszy montaż.

Pracujesz na etacie czy prowadzisz firmę?....bo mam wrażenia że o dyr finansowego nawet się nie otarłeś... Ja mam 20cm, kto ma dłuższego :lol: ? Akademicka dyskusja z naprawdę poważnymi argumentami. Szczególnie, że twoje legły już dawno w gruzach :lol: W ten sposób próbujesz zrekompensować braki w męskości czy też inne kompleksy ? Na każdym kroku próbować kogoś zdyskredytować i ośmieszyć, samemu będąc przy tym nie lada ekspertem jest naprawdę żenujące. A moda na internetowych ironicznych moralizatorów dawno przemineła :lol:

U mnie padły Lemfordery po około 20tyś. Tak to bywa i nie twierdzę, że lemforder jest zły. Jak masz gwarancję to reklamuj. Tylko i tak zapewne będziesz musiał kupić nowe za gotówkę, bo na reklamację możesz czekać ponad 2 tygodnie.

Oczywistym jest, że hamuje się przy WOT. Jakoś dziesiątki/setki użytkowników nie zauważyły tego braku NM przy muskaniu pedału gazu. Szczególnie w glonojadzie, gdzie np. 330d jedzie płynnie od 1500 obrotów. Nie wiem po co to bicie piany. Oczywistym jest, że klapki g dają, i usunięcie ich nie ponosi za sobą ŻADNYCH niekorzystnych skutków. Jak ktoś ma ochotę niech sobie zostawi i myje kolektor co kilka tysięcy, żeby czasem od nagaru, jakaś klapka się mu nie urwała. Choć na którymś z for ktoś dawał zdjęcia kolektora, gdzie urwała się klapka i nie było wcale dużo nagaru. Klapki są nie tylko w BMW a np. w Alfie, Oplu i innych. Czy tam się tak urywają na potęgę jak w BMW ?? Nie po prostu w BMW są do niczego.

Widziałem dwa wykresy z hamowni przed i po wymontowaniu klapek i jakoś nie widać tej różnicy momentu w dolnym zakresie. Wiesz to z praktyki ?

Ale jak już pisałem wcześniej nigdy się nie ślizgało nawet minimalnie. Wiem jak ślizga się sprzęgło, bo nie raz wymieniałem w innych samochodach. Tarcza była ścięta krzywo od strony dwumasy.

Dla potomnych jeżeli ktoś miałby podobny problem, to wymiana dwumasu załatwiła problem. Dla świętego spokoju przy wymianie sprzęgła lepiej dokładnie pomierzyć dwumasę i jeżeli powierzchnia nie jest idealne oddać do zabielenia/stoczenia. Jeżeli za jakiś czas sprzęgło znowu zacznie ślizgać, to wyląduje spiek ceramiczny. Na razie wolałem serie, bo spiek jest mniej komfortowy.

E tragedii nie ma. Przynajmniej w M57 po programie na dobrych oponach nie mam większego problemu (Pirelli P Zero). Wiadomo, że trochę niuta jest, ale na pewno nie założyłbym szerszych niż 225 do codziennej jazdy . Czasem tu i ówdzie się ślizgnie, ale wg mnie to optimum. W M57N po programie już może być faktycznie słabo. Do X'a to już kategorycznie nie zakładałbym szerszych.

Ale ty ściemniacz jesteś :lol: Sory za OT :duh:

Palnikiem już pisałem, że się da. Przecież w końcu forum nie jest od tego by sobie pomagać i służyć radą. Więc nie powinieneś tego pisać :duh: Co do wahaczy, to nie wiem jak w BMW ale np. w audi vw, SRL i Master to straszny syf

Dogłębnie opisałeś jak to SAM zrobiłeś, a ja mam resor z poldka i też jest ok :cool2:

No to proszę pokaż mi jak to zrobiłeś. Czy tylko słyszałeś z opowieści, bądź wyczytałeś w internecie.

Wymiana długiego sworznia w ori wachaczu to nic innego jak drutowanie. Palnikiem też się da

Wymieniałeś kiedyś sworznie w ori wachaczu i uważasz, że potrzeba tylko prasy do tego i jest to normalna serwisowa czynność w E46 ??? :lol: :lol: :lol: Internetowi znaFcy :lol: Co do wachaczy bierz Meyle, w przyszłości kupujesz do nich same sworznie. Jako jedyne w E46 są FABRYCZNIE przystosowane do wymiany sworzni (sworznie na allegro są właśnie do nich).

Podjarało się pewnie w momencie jak jechałem do mechanika jakieś 40km, po wystąpieniu usterki. Nigdy wcześniej sprzęgło się nie ślizgało nawet minimalnie i w pewnej chwili po prostu "jeb", i nie da się jechać. Podczas powrotu ślizgało się jak diabli. Tarcza sprzęgła jak i docisk wyglądały bardzo dobrze, oprócz nierówno wytartej tarczy przez dwumase. Co do CDV to hmm jakoś nie wydaje mi się przyczyną. Samochodem od kupna zrobiłem już z 70 tyś.