cadex

Nawet i mniejsze przebiegi sie zdarzaja, ale takie auta nie kosztuja 5kEur tylko ceny oscyluja w granicach 9 kEur za sedana. Za rodzynka naprawde dobrze utrzymanego i z niewielkim przebiegiem trzeba zaplacic dosc spore pieniadze tutaj w DE.

Jesli felga sie grzeje to zacisk do wymiany lub regeneracji - nie odbijaja tloczki i klocek trze caly czas o tarcze. Zapewne masz rowniez przegrzana te tarcze. Po naprawie zacisku sprawdz jaka jest roznica w hamowaniu pomiedzy prawym a lewym kolem, bardzo prawdopodobne, ze bedziesz musial jeszcze wymienic komplet tarcz z klockami.

Pojecie igla nie jest nigdy adekwatne do uzywanego auta, a tym bardziej takiego , ktore ma juz kilka ladnych lat. Jesli kupiles auto na dluzszy okres czasu to nie lodz sie, ze na tym co juz zrobiles to jest koniec ;) predzej czy pozniej znow bedziesz musial cos wymienic, chociazby z eksploatacyjnych rzeczy np. Swiece, odma, filtr paliwa, amortyzatory itp. itd.

Wszystko jest relatywne prawda? Dla jednego 100 zl moze byc wiele a innemu 1000 zl nie jest problemem. ;) Ale nie powiedzialbym, ze jest jakos koszmarnie drogie w utrzymaniu. Jest wiele dobrej jakosci zamiennikow. Odkad mam to auto to w czesci eksploatacyjne (hamulce, klocki, wahacze itp.) i jakies naprawy mniejsze lub wieksze (servomotor valvetronic, przewod cisniwniowy od wspomagania..) wydalem ponad 5000 tys zl nie wliczajac robocizny.

Fiat punto to to nie jest ;) jednak prawidlowo serwisowany odwdziecza sie w miare bezawaryjna eksploatacja. Wazne zeby od razu naprawiac jesli cokolwiek zaczyna sie dziac. Wahacze przednie z tulejami wymienialem dwa miesiace temu w swoim.

U Ciebie jest silnik N42 a u mnie N46, mechanicznie to to samo, jedyne roznice to osprzet elektryczny. Mam to auto od prawie 4 lat wiec co nieco moge powiedziec na jego temat. Spalanie jest relatywnie niskie biorac pod uwage moc i pojemnosc silnika i porownujac do aut innych producentow o podobnych parametrach. W trasie przy 130-140 km/h wychodzi srednio 7.5l/100km. Silnik jest dosc zwawy, nalezy go jednak krecic powyzej 3 tys rpm zeby zaczal jechac. Takie sa jednak uroki jednostek wolnossacych ;) Przy wiekszych predkosciach przeszkadza szum powietrza, przydalaby sie takze skrzynia 6 biegowa. Co do zawieszenia auto bardzo dobrze trzyma sie drogi, nie jest to jednak harmonijnie pracujace zawieszenie. Na temat kosztow ekspolatacji trudno jest sie jednoznacznie wypowiedziec. Wszystko zalezy od tego jakie podzespoly bedziesz kupowal. Ja uzywam wyzszej klasy zamiennikow, ktore zdecydowanie nie sa najtansze, ale i tak kosztuja mniej od czesci z logo BMW ( ktore de facto czesto sa tymi samymi elementami).

Ja mam z samego konca produkcji grudzien 2004 ;) Serwomotor valvetronica wymienialem, poza tym lubi pocic sie uszczelka pod pokrywa zaworow, tez wymienialem...

Jesli chcesz to zrobic porzadnie to jeszcze bedziesz potrzebowal spryskiwaczy, modulu swiatel oraz ukladu auto poziomowania. Taka profesjonalna przerobka to kosztowna to impreza...

Moj w trasie spala ok. 7.2 przy takiej predkosci jaka podales. W miescie ~10.5. Moze musisz popraktykowac jazde tym autem. Te silniki sa bardzo oszczedne przy odpowiednim traktowaniu. Zauwaz, ze przy delikatnym odpuszczeniu gazu nie wplywajacym na zmiane predkosci jazdy, wskazowka chwilowego spalania od razu spada - to jedna z niewielu zalet valvetronica ;)

Tak po prostu wywal? Czy tez wymienic ten element na nowy? Skoro tam jest to znaczy, ze czemus ma sluzyc...

Chcialbym podlaczyc sie pod temat. Mam taki sam problem. Auto kupilem kilka lat temu z przebiegiem niecalych 60kkm. Obecnie jest 120kkm. Od samego poczatku byl kangur. Problem wystepuje przy wrzucaniu 1 i 2 biegu przy obrotach ponizej 2,2 tys rpm. Gdy zmiana biegu nastepuje okolo 3 tys rpm wtedy wszystko odbywa sie plynnie. Sprzeglo jest sprawne, brak luzow w ukladzie napedowym, brak bledow po podlaczeniu pod komputer... pozdrawiam

Panowie, Ringi prezentuja sie bardzo ladnie ale jak wyglada ich montaz z punktu widzenia prawa? Czy ingerencja w reflektor jest dozwolona? pozdrawiam

Mialem podobny problem z EML + Check engine w silniku N46B20. Auto wchodziolo w tryb awaryjny i odcinalo moc. Skonczylo sie na wymianie serwomotoru od valvetronica. Koszt serwomotoru to okolo 800 zl... pozdrawiam

Masz rację że do tego silnika zalecane są oleje lekko bieżne, niestety nie znam innego 0W30 który posiada specyfikację BMW, mógł byś zalać 5w30 ale myślę że obecny 0w30 będzie lepszy chociaż nie przepadam za Castrolem. Co ile km sugerowalbys zmiane tego oleju? Obecnie zmieniam co okolo 21-22 tys km, w miedzyczasie zazwyczaj dolewam okolo 1 litra. Czy Motul X-Clean 5W30 nie bylby lepszy do tego silnika zamiast 0W30 Castrol Edge professional?

Model :e46 Silnik :318i N46B20 Przebieg :118000 Styl jazdy :średni Użytkowanie :70% trasa, 30%miasto Zużycie bieżące na l/1000km : 0.2l Instalacja Lpg :Nie Dpf :Nie Dotychczas :Castrol Edge Professional 0W30 Witam, czy sugerowalbyscie zmiane oleju na cos lepszego? Wiem, ze do tego silnika powinien byc lany 0w30 ze wzgledu na valvetronic. Trudno jest jednak o taka lepkosc u innych producenyow niz castrol.

Jesli stara pompa blokowala Ci hamulce z przodu to mzoesz miec przegrzana jedna z tarcz. Mialem podobny problem w moim aucie gdy jeden z zaciskow zapiekl sie. Po wymianie zacisku musialem wymienic rowniez komplet tarcz z przodu bo jedna zostala przegrzana. Roznica w sile hamowaniu pomiedzy prawym a lewym kolem siegala 30%. Po wymianie tarcz i klockow wszystko jest idealnie. Pozdrawiam

Mialem podobne objawy czyli kontrolki check engine + EML w silniku N46B20. Silnik przechodzilw tryb awaryjny i auto nie jechalo po dodaniu gazu. Zachowywalo sie tak jakby mialo 20 koni a nie 146. W moim wypadku skonczylo sie na wymianie silownika: numer czesci 11377548387 http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/7548387-silownik pozdrawiam, Wojtek

Przebieg jest 1000% orginalny - auto kupilem z BMW premium selection z przebiegiem 59k km i mam je juz od paru ladnych lat. :) No wlasnie trudno o kogos konkretnego kto by faktycznie znal sie i rozwiazal problem od razu, gdzie nie bylem to najlepiej wymieniliby pol samochodu :/

Dziekuje za szybka odpowiedz:) Na zimnym silniku troche trzepie cala buda. Nie jest to jakies bardzo intensywne ale ja to odczuwam. Silnik benzynowy powinien pracowac znacznie spokojniej. Poza tym przy minusowych temperaturach bywa, ze silnik gasnie po wlaczeniu dodatkowego obciazenia na biegu jalowym (np swiatla lub ogrzewnie tylnej szyby). Obroty spadaja tak jakby wypadal zaplon i krztusil sie silnik. Innych problemow/bledow poza tym wtryskiem nie wykazala diagnostyka. Auto ma 115k km na liczniku, odma wymieniona i swiece wymienione nie dawno.

Tak tylko jeden. Szczegolnie na zimno silniku i biegu jalowym jest to odczuwalne. Reszta wtryskiwaczy ma maksymalnie 0.3. Czy mozna ten wtryskiwacz zregenerowac czy lepiej kupic nowy? Cena nowego BMW OEM to 440 zl. pozdrawiam, Wojtek

Witam, Podczas kontroli komputerowej stwierdzono, duza odchylke na jednym z wtryskow, ktora waha sie pomiedzy 0.8 a 1.8. Problem wystepuje jedynie na niskich obrotach - silnik jakby pracowal z wysilkiem. Po kazdorazowym przegazowaniu wartosci zeruja sie. Czy wtryskiwacz kwalifikuje sie do wymiany? Czy tez inny podzespol moze byc odpowiedzialny za powodowanie takiej odchylki na wtryskiwaczu? Ktos z Was mial podobny problem? pozdrawiam, Wojciech

Czy orientuje sie Kolega na ile czasu taka regeneracja wystarczy? Firmowy waz jest jednak dosc kosztowny i nie chcialbym za 3-4 lata znowu tego samego problemu powtarzac. Rocznie przejezdzam okolo 15k.

Witam, Zostal zdiagnozowany wyciek z przewodu wysokiego cisnienia w ukladzie wspomagania kierownicy. Z poprzednich watkow na forum wiem, ze mozna ten przewod naprawic po przez dosztukowanie innego przewodu hydraulicznego. Czy jednak taka naprawa zda egzamin na dluzsza mete? - Ogolnie bardzo dbam o auto i planuje nim jeszcze pojezdzic z 6 lat. Czy nie lepiej kupic caly orginalny nowy waz? pozdrawiam Wojciech

Nie wlaczam wszystkich urzadzen od razu po uruchmieniu auta - dalem jedynie przyklad. Auto potrafi zgasnac po zalaczeniu jedynie swiatel postojowych! Co jest dosc niepokojace. Akumulator ma obecnie prawie 6 lat - jest od nowosci w aucie. Bede go zmienial w ciagu najblizszych paru dni :) Myslisz, ze rozladowywanie sie akumulatora moze miec az tak wielki wplyw na alternator?? Zadne modyfikacje softy nie byly prowadzone w aucie. pozdrawiam Wojtek

witam, Auto po nocnym postoju zapala bez najmniejszego problemu. Problem pojawia sie po uruchomieniu auta, gdy zaczynam wlaczac dodatkowe obciazenie elektryczne (np. swiatla, ogrzewanie tylnej szyby, dmuchawa). Silnik gasnie po paru sekundach i zapala sie czerowna kontrolka ladowania akumulatora oraz czerwona kontrolka oleju. Przy probie ponownego uruchomienia auta, rozrusznik kreci tak jak nalezy jednak nie dochodzi do zaplonu. Dopiero po odczekaniu 1-2 minut moge normalnie odpalic samochod. Problem ten nie wystepuje gdy dodam gazu i utrzymuje silnik na wyzszych obrotach (powyzej 1000 rpm) i dopiero wtedy zalaczam dodatkowe obciazenie. Problem rowniez nie wystepuje gdy silnik osiagnie wlasciwa temperature pracy, wtedy nawet przy niskich obrotach na biegu jalowym nie ma problemow z zalaczeniem dodatkowego obciazenia elektrycznego. Wyglada mi to na problem z alternatorem. Czy ktos spotkal sie z czyms podobnym? Jakies sugestie co do przyczyn/zrodla awarii? Jaki moze byc koszt naprawy? pozdrawiam, Wojtek BMW 318i 2004 rok