cadex

Czy bolacy zab wyleczy sie od brania lekow przeciwbolowych? Czy jak w domu sprzatasz to zamiatasz kurz pod dywan? Efekt bedzie nastepujacy: 1. Wlanie oleju mineralnego w pierwszej fazie moze uciszyc objawy rzezenia. 2. Po pewnym okresie jazdy na takim oleju doprowadzisz do kolejnych uszkodzen w silniku. Zacznie padac vanos i valvetronic, odezwa sie szklanki. Powodzenia. A pozniej narzekania, ze BMW to szmelc, psuje sie i drogie naprawy. Najpierw trzeba zaczac od przestrzegania podstawowej kultury technicznej.

Kolego, pisałem przecież jaki mam olej w tej chwili wlany. 5w30 Motul 8100 X-clean. Dlatego nie wiem co zrobić, by doprowadzić ten silnik do stanu przed wlaniem rzadszego oleju. Te rzężenie jest nie do zniesienia, przez to muszę na pół sprzęgle ruszać, żeby nie rzęził ten silnik, co zapewne doprowadzi do tego, że sprzęgło będzie do wymiany. Podejrzewam, ze Twoj silnik mial juz jakis problem wczesniej. W celu zamaskowania sprawy został zalany gestym olejem mineralnym. Nikt przy zdrowych zmyslach takiego oleju nie leje do tego auta. Przyczyn rzezenia moze byc wiele i tutaj na forum mozemy jedynie wrozyc z fusow. Trzeba podjechac do kogos kto zna sie na rzeczy i sprawdzic co jest przyczyna tych niepokojacych dzwiekow. Kolejna kwestia, gdzie kupiles ten Motul? Motul jest czesto podrabiana firm i na allegro latwo o wpadke z olejem.

Ta dyskusja do niczego nie prowadzi. Kolega dangersexy wie najlepiej jaki olej jest dobry dla auta, ktore ma od dwoch tygodni i bedzie sie tego trzymal. Ma doswiadczenie z maluchem, leciwym golfem i octavia. Wie lepiej niz producent auta i zadna rozsadna argumentacja kolegow z forum go nie przekona.

Nie ma co sie martwic na zapas, ale poki co to zmień olej na właściwy.

Nikt nie powiedział, ze e46 to szmelc. BMW e46 ma lepsze i gorsze wersje silnikowe. Motor N42/N46 to cos takiego pośrodku ;) To jest bardzo skomplikowany silnik, ktory malo pali i jest calkiem elastyczny. Ma jednak swoje wady wynikające z tego skomplikowania, ktore z wiekiem i przebiegiem daja o sobie znac. I tak jest to jednak lepszy wybor niz jakikolwiek wiekowy diesel! Jesli oczekiwalez, ze 10 letnie auto bedzie igła, nowka niesmigana to sie grubo pomyliłeś. Jakie to by nie bylo auto to w takim wieku bedzie zmagało sie juz z jakimiś problemami, czasami większymi czasami mniejszymi. Takie sa fakty. Co do brania oleju, to wg instrukcji N42 moze wziac do 0,7 l/ 1000 km. Przy normalnym użytkowaniu miejskim lub przepisowej jeździe po polskich drogach szybkiego ruchu taka wartosci nie pojawia sie. Jedynie przy bardzo szybkiej jeździe na autostradzie w DE przez dlugi czas takie ubytki moga byc zauważane. Jesli sa wycieki to trzeba wymienic uszczelki. Najcześciej cieknie z pod pokrywy zaworow, podstawy filtra, oringow i na polaczeniu silnika ze skrzynia. Miska olejowa tez lubi sie pocić. Cena tych wszystkich uszczelek to okolo 500 zł w przypadku dobrej jakości zamienników. Do tego doliczyć nalezy robociznę. Nie sa to jakies straszne pieniadze. Chociaz w przypadku przesiadki z fiata lub leciwego golfa moga to byc juz poważniejsze koszta.

Otoz to! Kazdy silnik ma swoje wymagania i nie bez powodu BMW stosuje oleje lekkobiezne do tego konkretnego silnika. Nie ma co kombinowac i udawac madrzejszego od sztabu inzynierow, ktorzy projektowali ten motor i dobrali konkretny rodzaj oleju. Owszem, mozna jezdzic na czyms innym - nawet na 10w60 jesli ktos zapragnie! Silnik i osprzet to wytrzymaja do pewnego momentu. Ale pytanie co potem? Rozwiazanie to dobra plukanka np. Liqui Moly a pozniej przejscie na zalecany oleju. Przebiega auta nie ma tu znaczenia. Jesli cos wycieka lub powoduje niepokajace dzwieki to nalezy zwyczajnie naprawic a nie starac sie maskowac nieodpowiednim olejem. Takie dzialanie przypomina objawowe leczenie grypy.

Tarcza jest przegrzana. W tym wypadku do wyrzucenia. Pytanie co bylo powodem przegrzania? Najprawdopodobniej zapieczony zacisk gdzie toczek nie cofnął sie po hamowaniu.

N46 i N42 to ten sam silnik mechanicznie. Dobre opinie na temat tego silnika?? Jedyna pozytywna rzecz to bardzo niskie spalanie przy tej mocy i pojemności. Niczego innego dobrego nie da sie powiedziec. Częste przypadłości to psujący sie serwomotor valvetronic, wycieki oleju, wadliwy napinacz łańcucha, szeleszczący rozrzad, rożnego rodzaju chrobotania przy odpaleniu, cykanie, apetyt na olej itp itd. Ale skoro masz dopiero dwa tygodnie to auto to poki co warto sie nacieszyc... ;) Przy prawidłowym serwisowaniu nikt w Niemczech nie zalewa tego silnika olejami 10w. Powtarzam jeszcze raz, te silniki wymagają oleju lekkobieznego 5w a nawet 0w w naszych warunkach klimatycznych. Zalanie 10w moze sluzyc doraźnemu zamaskowaniu pewnych niesprawnosci typu wycieki, dziwne dźwięki itp.

Jesli chcesz Kolego szybko usmiercic vanosa i delikatnego valvetronic to lej smialo 10wX. Silnik N46 to dosc skomplikowany konstrukcja i porownywalne tego do malucha jest niestosowne. Jesli uszczelki parcieja to nalezy je wymieniac na nowe a nie przechodzic na gestszy olej. Ja sugerowalbym plukanke i przejscie na Motul 5w30. Jesli silnik jest sprawny to nic mu sie nie stanie.

uszczelke pokrywy zaworow wystarczy przesmarowac silikonem do wysokich temperatur, zadne kleje nie sa potrzebne. Z tego co wiem te silniki maja temperature robocza w okolicy 105-108 stopni. Jesli sie myle to prosze o zweryfikowanie innych uzytkownikow forum.

Tego nie potrafie wyjasnic, przyczyn moze byc wiele — jedna z nich to rozrzad. Wymiana dosc kosztowna, do tego potrzebny rozgarniety mechanik i koniecznie blokada! Warto podpiac auto pod komputer i dokladnie zdiagnozowac. Spadkow mocy nie masz? Spalanie utrzymuje sie w normie?

Witaj, Wycieki oleju w silniku N46B20 to czesta przypadlosc pojawiajaca sie po przejechaniu okolo 100 tys km. Bywa to irytujace, jednak nie nalezy sie tym przejmowac. Auta te maja juz minimum 10 lat. Guma po takim czasie zaczyna traci swoje wlasciwosci. Nalezy to potraktowac jako koszty eksploatacyjne. W swoim aucie wymienilem uszczelke pokrywy zaworow, podstawy filtra, kilka oringow, uszczelke miski olejowej, simering na polaczeniu skrzyni i silnika, uszczelke pompy vacum, simering na wale oraz uszczelke zintegrowana z korkiem oleju. Od wymiany uszczelek minelo juz okolo 40 tys km i nadal wszystko jest szczelne. Obecnie auto ma prawie 140 tys km. Trudno powiedziec co jest nie tak z Twoim silnikiem. Dziwne, ze byl zalany gestszym olejem mineralnym, zamiast zalecanego 5w30 lub 0w30. Niestety, ale wiele osob doraznie maskuje w ten sposob wycieki i inne problemy. Ten silnik jest wyjatkowo czuly na olej ( vanos i valvetronic) i nie powinien byz zalewany niczym gestszym niz 5w30 w naszych warunkach klimatycznych. Inna kwestia jest czy oleje, ktore kupowales byly orginalne. Na allegro jest duza szansa natkniecia sie na podrobke. Polecalbym zaoptrywanie sie u Macka w sklepie z forum. Tam masz pewnosc orginalnych olei. Moje auto jezdzilo do okolo 60 tys km na orginalnym oleju bmw 5w30. Pozniej zalewalem castrol professional 0w30 do przebiegu okolo 90 tys km. Ostatecznie przeszedlem na Motul 5w30, na ktorym jezdze do tej pory - obecny przebieg okolo 140 tys km. Na Motulu jedynie sporadycznie pojawia sie takie chrobotanie w pierwszych 2-3 sekundach po odpaleniu. Jest to znaczaca poprawa w stosunku do Castrola, gdzie ten efekt wystepowal praktycznie przy kazdym uruchomieniu auta. Napinacz lancucha wymienilem profilaktycznie przy przebiegu okolo 75tys km. Wczesniej nie bylo z tym zadnych problemow. Po zmianie tez nie odczuwam roznicy ani na plus ani na minus. Odme zawsze warto wymienic wraz z przewodami, szczegolnie jesli nie masz udokumentowanej wczesniejszej wymiany. Jesli podrozojesz na krotkich dystansach to warto rozwazyc zimowa wersje odmy z dodaktowym ociepleniem. Czesto zawodzi serwomotor valvetronica w tym silniku. Moj byl wymieniony przy okolo 80tys km. Objawy uszkodzenia to przelaczanie sie silnika w tryb awaryjny — kontrolki EML oraz check engine i brak mocy. Silnik N46B20 charakterystycznie cyka, mozna to troche porownac do pracy diesla. Jest to normalny dziwek szczegolnie slyszalny po podniesieniu maski. Nie nalezy sie tym zbytnio przejmowac. Nie wiem jednak jak intensywnie u Ciebie jest to slyszalne... Dodatkowe zrodla nieprzyjemnych dzwiekow, ktore moga przypominac prace diesla moga pochodzic od pompy vacum lub zuzytego sprzegielka alternatora. Po regeneracji alternatora i wymianie paska oraz rolek (przy 130 tys km) widze w moim aucie wyrazna poprawe w akustyce. pozdrawiam

Proponuje jednak odniesc sie do tematu Kolegi ktoremu ucieka olej. 0.7l /1000 km jest gorna granica dopuszczona przez producenta, niezaleznie czy sa to wedlug Ciebie mega pierdoly czy tez nie... Np. przy dlugiej szybkiej jezdzie na autostradzie w Niemczech (180 - 200 km/h) moj potrafi wziac okolo 0.5 l /1000 km. Zaznaczam, ze samochod jest w pelni sprawny. Koledze ucieka 1 l /500 km oleju oraz plyn chlodniczy i to jest problemem. Wracajac do tematu... Niedrozna odma mogla spowodowac taki ubytek oleju? Moze warto sprawdzic ten element?

Wedlug producenta 0.7 litra oleju jest dopuszczalne na 1000 km. W Twoim przypadku 1 litr oleju na 500 km to zdecydowanie za duzo, do tego ubywajacy plyn chlodniczy. Masz okopcona koncowke rury wydechowej? Moze od tego warto zaczac sprawdzanie.

W takim razie moj egzemplarz jest mniej udany, niz kolegi powyzej.

Potwierdzam 2.0 N46B20 cyka. Trudno zlokalizowac ten dzwiek. Auto jednak jezdzi dobrze, moc jest, spalanie tez takie jak powinno byc. Poki co wiec nie zglebiam tego tematu.

Witam Mam od 4 lat BMW z silnikiem N46B20. Auto kupilem z przebiegiem niecalych 60 tys km, obecnie na liczniku jest okolo 130 tys km. Z powazniejszych naprawy to: - wymiana alternatora, - wymiana serwomotoru valvetronica, - wymiana uszczelek: pod pokrywa zaworow, u podstawy filtra oleju, w pompie vacum, oring na jednym z czujnikow, - przewod olejowy w ukladzie wspomagania, - napinacz lancucha, - obecnie poci sie na misce olejowej i laczeniu skrzyni biegow z silnikiem - to zostanie zrobione na wiosne. Na taki przebieg to zdecydowanie zbyt wiele. Szczegolnie irytujace sa drobne wycieki oleju. Jak jedno miejsce zalatane to za jakis czas cos nowego wychodzi. Auto wymaga wiele uwagi jesli chce sie je miec utrzymane w nienagannym stanie. Lubie gdy auto jest w stanie perfekcyjnycm. Dlatego jezeli cokolwiek zaczyna sie dziac to od razu naprawiam. Czesci eksploatacyjne w ciagu ostatnich 4 lat: - komplet tarcz i klockow z przodu i tylu, - filtr paliwa, filtr powietrza, - co roku filtr kabinowy, - swiece, - wycieraczki, - amortyzatory z tylu, - wahacze + tuleje z przodu, - odma z kompletem przewodow, - wymiana plynow: hamulcowy, chlodzenia, - akumulator, - pasek wieloklinowy z rolkami, - olej Motlu 5W30 co 15-18 tys km, - komplet opon zimowych i letnich 16". pozdrawiam

W naszym klimacie 0w-30 lub 5w-30. Do tego silnika tylko i wylacznie oleje lekkobiezne ze wzgledu na delikatny valvetronic. Do tej pory jezdzilem na castrol edge professional 0-w30 LL 04, ostatnio zmienilem na motul 5w-30. Roznic po zmianie nie odczuwam ani na minus ani na plus. Zobaczymy co bedzie zima.

U mnie pociekl sachs z tylu po ok 25 tys km, poltora roku po wymianie...

Ja mam zimmerman sport nawiercane z przodu + klocki ATE ceramic. Zrobilem na nich juz 20 kkm i jestem bardzo zadowolony z tego kompletu. Hamuja lepiej niz orginalne, szczegolnie odczuwalne jest to przy duzych predkosciach autostradowych. Zadnych problemow z biciem itp. Po zamontowaniu nalezy je zahartowac zgodnie z zalaczona instrukcja obslugi.

Benzynowe? W dieslach slyszalem o tym ale w benzynie nie spotkalem sie jeszcze z takim przypadkiem. Slyszales o takiej przygodzie w N42 / N46?

Otoz to... Za ladne, bardzo zadbane coupe z relatywnie niskim przebiegiem (i prawdziwym!) trzeba dac okolo 7 kEur.

www.mobile.de - proponuje obejrzec auta od najwyzszych cen, wtedy zobaczysz ile takie takie zadbane auto kosztuje.

Te silniki bardzo lubia olej, szczegolnie przy stalych wysokich predkosciach autostradowych (170 i w gore)....

Przy kazdym benzynowy silniku od normy Euro 1 wzwyz jest naklejka zielona. Euro 4 nie masz. Weszla dopiero po liftingu modelu w 2001r.