cadex

Trudno wróżyć tak na odległość. Ja bym zaczął od najprostszych rzeczy. Odmę wraz z przewodami i tak należało by wymienić przy takim przebiegu i roczniku. Wiele też zależy u jakich mechaników byłeś i czy mają pojęcie o BMW.

1 litr na 500 km to jest zdecydowanie za duzo. Przez uszczelke pokrywy zaworow nie powinno az tyle uciekac. Chyba, ze masz jeszcze jakis poważniejszy wyciek pod autem. Natomiast Niebieska chmura moze świadczyć o problemach z uszczelniaczami. Warto bylo by wymienic odme wraz z przewodami. Troche bylo informacji na ten temat na forum.

Czy uwazasz, ze kazdy z nas ma tu kryształowa kule i gdy w nia spojrzy to powie Ci koszt remontu? Nikt nie wie co jest do zrobienia w tym silniku... Oddaj auto do warsztatu i niech Ci wycenia po rozbiórce.

Tak jak napisałem Ci we wcześniejszym wątku, inny silnik to będzie zakup kota w worku. Już sporo włożyłeś w samochód, jeśli go teraz sprzedaż to nie odzyskasz tych pieniędzy. Kupisz kolejny używany samochód w wieku 10+ lat i też będą jakieś wydatki. Ja bym zdecydował się na remont silnika. Jeśli będzie rzetelnie przeprowadzony to będziesz miał silnik właściwie jak z fabryki. Poszukaj tylko porządnego zakładu, który nie zrobi fuszerki a solidnie weźmie się za sprawe. Jeśli zamierzasz jeździć tym autem przez kilka lat to uważam, że jest to rozsądne rozwiązanie.

Jest jeszcze ZF czy cos takiego Dwa ZF mi padły. Na szczęście rzadko padają więc są tanie używki.Nie wystepują w dieslu e46 Byłem pewien, że ZF montowano w dieslu po liftingu (204 HP). Przed liftingiem (184 HP) były skrzynie GM i właśnie te skrzynie sprawiały głównie problemy. Inna kwestią jest jaki był rzeczywisty przebieg tych skrzyń ZF i czy był w nich zmieniany olej..

W tym silniku bardzo trudno zajechać dwumasę. To nie diesel, ze miedzy 150-200 kkm wymieniasz. Tu trzeba bardzo sie postarać, żeby dwumasa padła.

Skąd pewność, że to dwumasa? W tym silniku jest praktyczne dożywotnia. PS. Zmień tytuł wątku tak aby byl zgodny z regulaminem.

Nie ma. Nie kombinuj. Kup porządne żarówki H7 np. Osram Night Breaker, jeśli nie chcesz wyłożyć pieniędzy na pełen pakiet do świateł ksenonowych - spryskiwacze, poziomowanie, lampy, moduł świateł.

Normalne światła (żarówki H7) nie występowały nigdy z funkcją samopoziomowania. Czy nie mylisz tego przypadkiem z pokrętłem regulacji wysokości świateł na panelu sterownia?

Nie rozumiem Twojego problemu. Producent pokazuje jedynie schematyczne obrazki a nie fotografie rzeczywistych elementów. :duh: Czy to tak trudno zrozumieć? Masz podane na tacy konkretne oznaczenia świec i modele silników do jakich pasują. Co jest tutaj niejasnego? Zamów zalecane świece do silnika jaki posiadasz i nie kombinuj. Teraz znowu mamy Cie przekonywać jakie świece są właściwe i dlaczego, tak jak to było wcześniej z olejami??

Nie wyciągałbym pochopnie takich wniosków - nie sadzę aby chodziło wyłącznie o żywotność. Należy kupić takie jakie rekomenduje producent do danego silnika - tak jak powiedzial Kolega danielxc717. Jeśli N42 to 4-elektrodowa świeca. Jeśli N46 to 1 elektrodowa świeca. Konkretną odpowiedź otrzymałeś ode mnie w pierwszym poście. Nie ma chyba potrzeby dalej drążyć tematu świec?

Dobre pytanie. Do M43 i N42 byly świece z czterema elektrodami, np. NGK BKR6EQUP. Natomiast do silnika N46 jest świeca z jedną elektrodą, np. NGK IZFR6H11. Pozdrawiam

Kazdy z Was ma troche racji. :) Poza krajami EU zalecany jest LL01 ze wzgledu na inna jakosc paliwa (np. Rosja, Ukraina). Ale generalnie u nas powinno sie lac LL04.

Ja swoim jezdze glownie w DE. Spalanie na autobhanie przy spokojnej jezdzie do 120 jest w granicach 6.7 l/100 z kolami na letnich oponach 205/55 R16. Po wjezdzie do PL spalanie momentalnie wzrasta o okolo 0.8 l. Przyczyna jest inna chropowatosc nawierzchni! Paliwo w baku jest to samo. Ale 12 litrow to mi nigdy nie wzial. Nawet w sredniej wielkosci miescie, to max 11. Zazwyczaj w miescie max to 10.5. Wszystko zalezy od natezenia ruchu. W R6 poliftingowych tez masz vanosy i przy takich przebiegach tez jest wielka szansa, ze bedziesz mial problemy - zobacz ile jest watkow o tym na forum. A jesli ktos to juz ponaprawial w swoim aucie to raczej nie pozbywa sie samochodu. Poszukaj zakladow specjalizujacych sie w BMW co wiedza co to valvetronic, vanos itp. Jak pojedziesz do Mietka to znowu Ci zaleje 10w mowiac, ze "Panie to pomoze i bedzie ciszej chodzil". ;)

Silnik nie jest pomyłką - jak na swoją pojemność jest bardzo elastyczny, mało pali i dobrze rozwija moc. Bardzo ładnie ciągnie od 3000 rpm. Owszem, można narzekać na kutlurę pracy - charakterystyczne cykanie. Nadmienie tylko, że najnowsze N20 wydają jeszcze gorszy dźwięk. ;) Jedynie brak kultury technicznej i odpowiedniego serwisowania jest pomyłką. Na forum nikt Ci auta nie naprawi. Tu możesz znaleźć jedynie sugestie co do ewentualnych przyczyn. Byłeś u porządnego fachowca, który zna się na tych autach? Czy żal Ci kilkuset złotych? Póki co to tylko widzę nowe posty i snucie domysłów. Problem może być poważny, a może to też być coć zupełnie błachego. Mam ten silnik od ponad 4 lat. Jedyna awaria to servomotor valvetronica. Poza tym wymian uszczelek. Zmienisz auto i znowu zaczną się wizyty na forum i narzekanie. Samochód to nie tylko silnik. Inne podzespoły też są problematyczne w ponad 10 letnich samochodach (elektryka, elektronika, zawieszenie, dyfer, wydech, rdza ;).

Reinz ma taka sama jakość jak OEM. U mnie byla zmieniana rok temu i trzyma swietnie. Nic sie nie poci. Kupilem na czescidobmw.pl

Zgadzam sie co do silnika. Ale samochod to nie tylko ten podzespol. Jak kupi cos nowego to tez beda jakies wydatki. A to zawieszenie, a to kompresory klimatyzacji, a to opony, etc. Wiec wg mnie to zamieni stryjek siekierkę na kijek...

A na naprawy "nowego" 10+ lat to nie wydasz? Myslisz, ze kupisz perełkę? ;) Takich jak Ty co kombinują jak upchnąć trupa jest w Polsce cale mnostwo. Kupiłeś auto na ktorym teraz przy sprzedaży stracisz. Kupisz kolejny, ktorego historia tez bedzie niepewna. Pojedź do porządnego mechanika, zdiagnozuj i napraw auto, zapłać raz a dobrze i ciesz sie BMW. Po co kombinować?

Wymień wszystkie rolki i napinacz.

Byl juz poprzedni wątek z tym gościem (dangersexy), gdzie wyjasnialismy mu dlaczego 10w40 jest zlym olejem do jego silnika. viewtopic.php?f=69&t=248821 On nadal drąży temat i wypisuje bzdury... Szkoda czasu na dalsze dyskusje...

Tak jak pisze kolega powyzej. Zlac po kilkunastu kilometrach i zalac olejem takim jaki byl zalecany przez producenta 5w30 LL04. Oby Ci tylko do glowy nie przyszly jakies polsyntetyki czy mineraly!

Nie ma tu wielkiej filozofii - na kazdym opakowaniu plukanki jest napisane jak ja stosowac, wystarczy przeczytac... Kolego dangersexy, na co Ci plukanka skoro chcesz zalac silnik, ktory ma vanosa i valvetronic olejem polsyntetycznym 10w40?? :duh:

Może. Jak wczesniej pisalem u mnie problemem byl wysprzeglila alternatora. Przy okazji wymienilem pasek i rolki. Problem ustał. Chociaz wydawalo sie, ze dźwięk dochodził jakby z rozrzadu. Trudno jest akustycznie zdiagnozować ten silnik ;) Wymień rolke na jakis lepszy zamiennik i napisz nam czy jest poprawa. :)

M3 jest samochodem sportowym który teoretycznie ma służyć do torowej jazdy. Olej o innej lepkości po prostu zrywał by ten film i było by gorsze smarowanie. Tam auto pracuje w wyższych temperaturach No fakt silnik m3 pracuje w wyższych temperaturach dlatego dobrany jest olej o symbolu ''...w60'' odpowaidający za lepkosc w wysokich temperaturach, zwlaszcza latem. Nie wytłumaczyles jednak dlaczego silnik nie ulega uszkodzeniu mimo zastosowania lepkosci zimowej tj. ''10w...'' Jesli 10w.. nie niszczy silnika bmw m3 to dlaczego miałby to zrobić w silniku e46? Nie przekonales mnie. Miedzy innymi dlatego, ze silniki do modeli M maja niewiele wspolnego z tymi do "seryjnych" BMW - luzniejsze spasowanie, inna obrobka i wykonczenie elementow, wyzszy zakres obrotow, brak valvetronica (dopiero w najnowszym M5 go zastosowano) itd. itp. Nie sadze aby ktokolwiek mial czas i checi Cie przekonywac. Wystarczajaco jasno zostalo juz napisane, ze do Twojego silnika olej 10wX jest niewlasciwy. Bylo juz mnostwo watkow o oleju, oraz o kryteriach doboru - jesli jestes zainteresowany to poszukaj na forum i w google.

Nie mowmy od razu o tysiacach :) Usterke nalezy zdiagnozowac dokladnie, a nie wymieniac na chybil trafil pol silnika. Nie ma po co zakladac najgorszych wariantow na dzien dobry. W moim aucie tez myslalem, ze jest problem z rozrzadem - z komory silnika dochodzilo rzezenie i chrobotanie. Samemu jest bardzo trudno okreslic skad te dzwieki dochodza. Problemem okazalo sie sprzegielko alternatora!