Lukasz_S

To nie jest czujnik ciśnienia oleju to po pierwsze :wink: Uwalony masz czujnik poziomu oleju dlatego świeci Ci się żółta kontrolka sygnalizując awarię. Czujnik znajduję sie w misce olejowej. To bolączka E46 więc jeśli zdecydujesz się na wymianę to tylko na oryginał, choć też nie jest powiedziane, że nie padnie po paru miesiącach :(

Power on reset występuję jak odepniecie akumulator, 21 auxiliary water pump to błąd dodatkowej pompy wody, która wspomaga przepływ płynu na wolnych obrotach

Błądów żadnych to nie spowodowało a co do CB to nie wiem, nie posiadam...

Kupiłem te markery od tego samego sprzedawcy i muszę powiedzieć, że święcą bardzo ładnie. Ja jestem zadowolony z zakupu

W tylnych kołach zamień czujniki miejscami i zobacz czy błąd się przeniesie, jeśli tak to czujnik uwalony. Jeśli nie to prawdopodobnie sterownik Możesz jeszcze sprawdzić podczas jazdy na kompie prędkości z poszczególnych czujników... Pozdrawiam

Niech pan Rysio kupi Ci i zamontuję czujnik SIEMENS VDO (ok 250zł) i problem zniknie.

Jaki masz reduktor?

Mylisz się, występowały 2 rodzaj siłowników do klapy (na 4 piny i na 5 pinów) Więc siłownik nie jest od czegoś innego tylko od klapy. Siłowniki są z wyglądu identyczne różnią się tylko tym dodatkowym pinem, ale nie wiem dokładnie za co on odpowiada U mnie w 528 z 96r. jest siłownik na 4 piny i sygnalizacja na desce działa i światełko też sie zapala, więc ten dodatkowy pin nie jest napewno od tego

Bez paniki to normalne ze tak odcina u mnie w 2.8 m52 jest tak samo. Zamiast lututututu jest luuuuuuuluuuuuuluuuuu :lol: hehe

Radze wymienić oba... i tak po wymianie jednego będziesz musiał jechać na zbieżność A jak drugi padnie w krótkim czasie to znów kasa na ustawienie

Podepnij amperomierz szeregowo, pozamykaj samochód, odczekaj 20 min, zmierz pobór prądu. Powinno być max 50 mA (0.05A) Miernik wystarczy taki z marketu za 20 PLN. Jeśli będzie więcej niż 50 mA to idziesz za ciosem i wyciągasz po kolei bezpieczniki. Jeśli przy którymś bezpieczniku pobór znacznie spadnie to w tym obwodzie szukaj upływu. Jeśli nie czujesz się na siłach to jedz do elektryka, który Ci zrobi ten pomiar. Nie powinno to kosztować więcej niż 20 PLN Błędy, które wkleiłeś nie mają raczej nic wspólnego z Twoim problemem. Komp nie wykryje Ci zwiększonego poboru prądu w czasie postoju, można to zrobić tylko pomiarem o którym już pisałem. Od kiedy masz te problemy? Dodam jeszcze z własnego doświadczenia, że zwiększony pobór prądu powoduje najczęściej źle podpięte urządzenia niefabryczne (źle podpięte radio, wzmacniacz, niefabryczny alarm) Jak będziesz miał jakieś pytania to pisz... Pozdrawiam Lukasz_S

Witam! Sprzęgło do wymiany na bank. Nie polecam katować auta na tym sprzęgle bo przegrzejesz dwumase i dopiero będą koszta... Ja niedawno wymieniałem cały komplet w 528. Co do kosztów to: tarcza, docisk, łożysko wyciskowe (Luk) 535 zł i obowiązkowo plastikowy kołeczek+zawleczka do łożyska (kupiłem w serwisie Bmw) 17 zł Koszt wymiany 0, bo wymieniałem sam. Moje sprzęgło też lekko się uślizgiwało i od razu zdecydowałem się na wymiane. Tarcza sprzęgła była 2x cieńsza od nowej i szlifowało już nity na niej...a docisk był cały przegrzany :shock: Radzę zakupić komplet i cieszyć się dalej jazdą... :cool2: Pozdrawiam Lukasz_S

Możesz jaśniej? Bo nie rozumiem... Pozdrawiam Lukasz_S

Wtam! 2. Nie wystarczy wpiąć kostki, musisz jeszcze skasować błąd interfejsem diagnostycznym 3. Zobacz czy wymienił razem z klockami czujniki zurzycia, jeśli nie to masz odpowiedz 5. Złącze powinno być pod maską okrągłe 20 pin 7. Tak ma być

Witam! Wymiana banalnie prosta. Trzeba tylko podłożyć pod przednią piaste, podnośnik warsztatowy i scisnąć troche mcperson, wtedy łącznik nie będzie naprężony i wyjdzie bez problemów

Witam! Śruba spustowa z miski tak jest skonstruowana, że jeśli za mocno będziesz ją dokręcał to łeb się ukręci...Jest to specjalnie zrobione, po żeby przy za mocnym dokręceniu nie uszkodził się gwint w misce. Sam to przechodziłem więc wiem :D Śruba ta tak jak kolega wyżej napisał jest przewiercona, aby prościej było wykręcić jej pozostałość z miski po ukręceniu. Kupiłem identyczną śrubę u mnie w motoryzacyjnym, kosztowała chyba 3.5 zł. Jeśli będziesz miał problem z dostaniem takiej śruby, napisz do mnie to kupię ja dla Ciebie i wyśle Ci pocztą... Pozdrawiam Lukasz_S

Witam serdecznie! Na wstępie napisze że posiadam BMW E39 528i+Lpg STAG 300. Problem z autem jest taki że gdy auto jest zimne to falują obroty na luzie i silnik strasznie muli do 2 tyś obrotów...potem dostaje kopa i rwie do przodu. Samochód dość późno przełącza sie na gaz bo po jakiś 12 km jazdy...jak sie przełączy już to i tak potrafi pare razy wrócić na zasilanie benzyną i tak w kółko dopóki sie porządnie nie nagrzeje...gdy jest ciepły wszystko jest ok. Podłączyłem auto pod komputer (INPA) i wyskoczył błąd przepływomierza i obu sond Lambda. Po skasowaniu błędów i odpaleniu silnika błąd przepływki od razu wraca...a sond po paru dniach jazdy. Poniżej podaje wartości z live data... total air use of air mass flow meter Na wolnych obrotach pokazuje 21.5 [kg/h] wg inpy dopuszczalne 20, przy 3000rpm spada do 19 air use of the idle control valve na wolnych 21 [kg/h] wg. inpy dop 10 przy 3000rpm nie ma zmian voltage of the air mass flow meter I to mnie najbardziej martwi bo pokazuje cały czas 0.10v bez żadnych zmian nawet przy wyższych obrotach. Sondy wg mnie są ok bo oscylują w granicach 1-5v grzanie również ok Myśle że bład sond jest spowodowany błędem przepływki. Teraz pytanie czy przepływka jest trafiona czy może nie ma wogóle zasilania?? Nie chce wyrzucać kasy w błoto dlatego chce dokładnie zdjagnozować usterke i mam nadzieje że mi pomożecie :) Dodam jeszcze że błąd przepływki jest od początku jak kupiłem auto czyli jakieś 4 miesiące ale jeździło dobrze...na gaz sie przełączał już po 3-4 km i dopóki nie ostygł nie wracał na benzyne. Przepraszam za taki referat ale chciałem wszystko dokładnie opisac:) Z góry dzięki za pomoc...Pozdrawiam

Hej! Mieszkam w Jawiszowicach 10 km od Oświęcimia, 35 km od Sosnowca Mój numer 698698312 jak coś to dzwoń śmiało :) Pozdrawiam

Jeśli masz okrągłe złącze diagnostyczne pod maską to zapraszam do mnie skasuje Ci za 4 piwa :)

Hej! Po pierwsze sprawdz czy nie masz gdzies wycieków...to optymistyczna wersja :) Nastepnie zobacz czy nie masz tzw masła na koru oleju...możliwe że płyn miesza sie z olejem ale dziwne bo piszesz że ubywa Ci i tego i tego a przy tej opcji czegoś powinno przybywać... Opisz dokładniej problem a przede wszystkim sprawdz te wycieki Pozdrawiam

A ja dalej będe sie upierał przy tym krzyżaku :) Mój był na tyle już zatarty że nawet na wysokich obrotach kierownica stawiała taki opór że nie dało się normalnie przejechać ronda... Jak popsikałem WD40 to było przez pare dni ok z tym że na wolnych obrotach na postoju nie dało sie skręcić na maxa bo kiera stawała w miejscu i koniec...dopiero po dodaniu gazu można było skręcić koła maksymalnie. Po paru dniach gdy całe to WD sciekło to problem znów powracał i praktycznie strach było autem jeździć żeby w kogoś nie przywalić... Gdy znów popsikałem WD to znów problem znikł na pare dni i tak w kółko, aż wkońcu wymienilem ten krzyżak i teraz jest malina :D Może Twój krzyżak nie jest jeszcze na tyle zatarty i wd nie pomaga? Zrób tak jak koledzy radzą jedź do jakiegoś kumatego mechanika niech sprawdzi ten krzyżak i niech dokładnie zdjagnozuje usterke bo popłyniesz z kasa na nową pompe a okaże się że to była jakaś pierdoła... Pozdrawiam i życzę szybkiego usunięcia usterki. Daj znać o rezultatach

Witam! Miałem dokładnie ten sam problem co Ty w e39 528 97r. i trochę dziwię się że Twój mechanik dobrze nie zdjagnozował usterki tylko od razu regeneracja magla... U mnie objawy były dosłownie identyczne a sprawcą całego zamieszania był zatarty krzyżak kolumny kierowniczej (tak jak to już ktoś wcześniej podpowiadał). Weź WD 40 w łape i popsikaj konkretnie na tego krzyżaka, pokręć trochę kierą i zobaczysz czy chodzi lżej. Krzyżak pracuje na łożyskach igiełkowych i one lubią sie z czasem zatrzeć... Gdy kiera zacznie Ci lżej chodzić to od razu wymień ten krzyżak bo WD na długo nie pomoże :) Potem dopiero sprawdzaj pompe i reszte... Pozdrawiam

To raczej nie będzie mechaniczna usterka bo czasem jak pojeżdzę trochę to na chwile mu przechodzi i ciągnie wtedy do samego końca... Auto kupiłem 2,5 roku temu właśnie z tym problemem (nie było wtedy LPG) umówiony byłem już nawet z mechanikiem ale o dziwo mu samo przeszło i przez te 2.5 roku zrobiłem 40 tyś km bez żadnego problemu. Teraz problem znów porwócił i chce to wkońcu wyeliminować. Sprawdziłem klapke w przepływce ale chodzi swobodnie i nie blokuje się. Czy może to być coś ze sterownikiem silnika? Pozdrawiam

Witam!! Postaram się opisać w miarę dokładnie co dolega mojemu Bmw Jest to E30 320i z 87r. silnik M20B20 (bez sondy i kata) Problem jest taki że silnik nie wkręca się więcej niż na 2900 obr :| Gdy wskazówka obrotka dojdzie do tej wartości, następuję tak jakby odcięcie zapłonu i dalej za cholere nie chce iść...Dodam jeszcze że posiadam instalacje gazową I generacji i o dziwo na gazie jest lepiej. To znaczy że silnik na LPG wkręci się więcej ale czuć że coś jest nie tak bo wkazówka od eko spada nagle do 0. Napiszę teraz co zostało już wymienione: -świece NGK ZGR5A nówki dziś założone -kable WN nówki -kopułka używana ale w dużo lepszym stanie niż poprzednia -palec wyminiany nie dawno Byłem pewny że to coś z zapłonem ale ręce mi już opadają bo włożyłem kupe kasy na części i zero poprawy... Proszę Was o rady co mogę jeszcze sprawdzić bo naprawde nie mam już sił... Z góry dziękuje i pozdrawiam

Witam ! Sterownik znajduje się za przednim głośnikiem od strony kierowcy. Musisz odkręcić maskownice, rączke od otwierania maski, wykręcić głośnik i zobaczysz sterownik. Pozdrawiam