Lukasz_S

Nie wiem czy tu można polecać swoje auto :) Jak nie to niech mod usunie. https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-e92-335xi-polski-salon-niski-przebieg-nowa-cena-ID6zaUOD.html

Tak wysoka temperatura silnika jest utrzymywana tylko po to żeby silnik spełniał określone wyższe normy emisji spalin. Czyli tak jak kolega wyżej napisał - ekologia. Przy użyciu termostatu z niższą temp otwarcia tylko pomagacie silnikowi i teksty o inżynierach niemieckich można włożyć między bajki. U mnie termostat 88C w m62b44tu był założony przy 150kkm i dobiłem już do ponad 210kkm i dalej mam oryginalny rozrząd i ślizgi.

Na początku podziękowania dla kolegi Din76 za pomoc :cool2: Zrobiłem tak jak mówiłeś. Pobrałem sobie DIS v44 na jednej wirtualnej maszynie z możliwością wyłączenia DISA. Skonfigurowałem DiagHead pod WIN 7 i zainstalowałem starszego Ediabasa. Ustawiłem głowicę w DISIE i ładnie połączył mi się z autem. Problem miałem jedynie z bardzo długo trwającym skanem modułów, ale po lekturze Forum zmieniłem profil na FISTER i teraz śmiga bardzo dobrze. Dzięki raz jeszcze!

Ok super dzięki! Masz może jakiś działający link do pobrania v44? Znalazłem kilka ale wszystkie nie aktywne EDIT: Mam już linka i pobieram. Dam znać. Dzięki jeszcze raz

OK dzięki za info. W takim razie dziś będę podpinał pod DISa i zobaczymy czy wszystko będzie ok. DIS mam V57 tego od Trandolfa na VMware będzie ok?

Posiadam E38 740i M62B44TU 2001r wersja USA. Łącze się z samochodem poprzez kabel DCAN. W aucie są dwa złącza diagnostyczne, jedno w kabinie OBD 2 (tylko silnik i skrzynia) i złącze 20 pin pod maską. Problem w tym że podczas diagnozy ISTA D 3.14 wszystko działa jak należy oprócz live data DME. Gdy chce wykonać jakiś test DME Ista nie widzi ze silnik jest uruchomiony i pokazuje temp -48 stopni. Nie mogę wykonać przez to żadnego testu DME. Łącze się poprzez złącze 20 pin. Co najlepsze jak odpale INPE to tam wszystko działa. Mogę podglądać jak działają sondy i wszystko inne związane z DME. Pod tą samą ISTE podłączalem też e46 i e92 i tam wszystko działa jak należy. Miał ktoś taki problem?

Zmieniasz tylko motorsport na wert01 tak jak napisałeś. W dieslu też powinno działać

Ja robiłem i działa bardzo dobrze

Samochód bardzo ładny. Co to momentu obrotowego to popełniłeś błąd :D Dziwne, że też nikt nie zauważył :) Gdyby to auto miało 332Nm to byłby muł straszny Sama liczba 332 się zgadza, ale jednostka Nm już nie. W Stanach używają jednostki ft lb (Foot-Pound) i po przeliczeniu 332 ft lb na Nm daje wynik 450 Nm :wink: Pozdrawiam

Modyfikacje super :cool2: To jest max co dało się wycisnąć? Napisz coś więcej jakie to turbiny dokładnie jak to nie tajemnica. U mnie mody podobne z wyjątkiem turbin i wynik też w miarę podobny

Widziałem ten wykres na bmw sport. Pierwsza sprawa jedz na inną hamownie i porównaj kreski. Ten wykres co wkleiłeś jest mega zły, albo pomiar źle wykonany albo problemy z silnikiem. Jeśli pomiar jest ok to dziwie się tunerowi, że podjął się remapu. Samochód nie jest sprawny i pierw usuwa się usterki a potem robi remap, ale to już tuner powinien wiedzieć :duh: Ja na Twoim miejscu wgrał bym najnowszy seryjny soft do ECU i pojechał ponownie na hamownie. Dopiero na seryjnym sofcie zrobił bym diagnostykę i szukał usterek. Tutaj masz jak poprawnie powinien wyglądać wykres n54b30 http://i.imgur.com/eTYogDo.jpg Pokaż go tunerowi, bo widać, że minął się chyba z powołaniem

Witam, Na BMW Klub pl jestem już długo, ale raczej czytam niż piszę :) Postanowiłem przedstawić moje 335xi, które przeszło już kilka modyfikacji. Zacznę od rozkodowanego VINU Numer podwozia WBAWC71088E060077 Kod typu WC71 Typ 335XI (EUR) Typoszereg E E92 () Seria 3 Rodzaj konstrukcji COUPE Układ kierowniczy LL Drzwi 2 Silnik N54 Pojemność skokowa 3.00 Moc 225 Napęd ALLR Skrzynia biegów MECH Kolor ALPINWEISS 3 (300) Tapicerka LEDER DAKOTA/D1 KORALLROT (LCD1) Data prod. 2008-01-12 Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S1CAA SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE Selekcja COP ważnych pojazdów S1CBA CO2 UMFANG Zakres CO2 S1CDA BRAKE ENERGY REGENERATION Brake Energy Regeneration S203A ALLRADSYSTEM Napęd na cztery koła S216A SERVOTRONIC Wspomaganie układu kier. Servotronic S249A MULTIFUNKTION FUER LENKRAD Wielofunkcyjność dla kierownicy S2PAA RADSCHRAUBENSICHERUNG Zabezpieczenie śrub kół S302A ALARMANLAGE Instalacja alarmowa S322A KOMFORTZUGANG Funkcja dostępu komfortowego S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S4AEA ARMAUFLAGE VORNE VERSCHIEBBAR Podłokietnik przedni, przesuwany S4ATA INT.LEIST. SCHWARZ HOCHGLAENZEND Listwy wewn., wysoki połysk, czarne S521A REGENSENSOR Czujnik deszczu S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna S7NHA BMW SERVICE INCLUSIVE 5/100 Technika serwisowa BMW Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S877A UEBERKREUZBEDIENUNG ENTFALL Brak obsługi krzyżowej S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Literatura pokładowa, niemiecki S8SPA COP STEUERUNG Sterowanie COP S993A MODELLJAHRESCODE Kod dla roku modelu w numerze FG Składanie Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S255A SPORT-LEDERLENKRAD Kierownica sportowa ze skóry z poduszką S2KEA LM RAEDER V-SPEICHE 188 MISCH. BMW light alloy wheel, V-spoke 188 S459A SITZVERSTELLUNG, ELEKTR.MIT MEMORY Elektryczna regulacja foteli z pamięcią S481A SPORTSITZE FUER FAHRER/BEIFAHRER Fotel sportowy S502A SCHEINWERFER-WASCHANLAGE Spryskiwacze reflektorów S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa S522A XENON-LICHT Światło ksenonowe S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Wersja językowa, niemiecki Samochód jest z polskiego salonu BMW FUS z Warszawy kupiony od pierwszego i jedynego właściciela. E92 miało wykupiony pakiet serwisowy do 100 000 km. W tym momencie samochód ma równe 101 000 km. Serwisowane przez cały czas w BMW FUS w Wawie do samego końca. Ostatni serwis wbity w książke przy 97 000 km. Sciągnąłem sobie pełną historię z serwisu i wszystko się zgadza. BMW zostało doposażone w ASO w M Pakiet zewnętrzny + felgi BMW Performance 19” Styling 313 W ASO dołożone zostały także tylne lampy led OEM BMW i nerki BMW Performance. W moich rękach od lipca 2014 http://i.imgur.com/32U2K4c.jpg http://i.imgur.com/VvD8A5z.jpg http://i.imgur.com/rX1DfJz.jpg http://i.imgur.com/sLjYy8b.jpg http://i.imgur.com/XVi7PTU.jpg http://i.imgur.com/SIgmKQx.jpg http://i.imgur.com/D8fvPxm.jpg http://i.imgur.com/z8Gvm81.jpg http://i.imgur.com/2vt0bIz.jpg?1 http://i.imgur.com/G2jT0e1.jpg http://i.imgur.com/drfQsRj.jpg http://i.imgur.com/YrWaJel.jpg http://i.imgur.com/irLWt1z.jpg?1 http://i.imgur.com/em8wCGU.jpg?1 http://i.imgur.com/VVz4NUq.jpg http://i.imgur.com/OdCkQei.jpg http://i.imgur.com/g9Sri0c.jpg http://i.imgur.com/rsy1rgp.jpg Modyfikacje silnika: - dolot aFe - IC Wagner Stage I - drugie katy zastąpione de-katami - wydech końcowy MG Motorsport - remap Dynosoft http://i.imgur.com/eTYogDo.jpg

jaką masz skrzynie? ZF6 czy manuala? Manual Wiecie może ile jest w stanie znieść seryjne sprzęgło momentu?

Moje 335xi http://i.imgur.com/eTYogDo.jpg IC Wagner Stage I dolot aFe odseparowany drugie katy zastąpione de catami tłumik końcowy MG Motorsport remap Dynosoft

Czakram i BRC odpuść. Ten zakład z sosnowce raczej też. Oglądałem fotki w galerii i nie za dobrze to wygląda. Uderz do: Davanti - Katowice lub Gliwice Damian - Bolęcin Gazmobil - Tychy

Pierw to wymień reduktor...

Przepustnica nie ma linki i na 100% pedał jest elektroniczny NCS dziś sprawdze EDIT: W module EWS jest tylko parę wpisów i nie ma tam nic związane z tempomatem

Aku odłączone dziś na ok 3 godziny i nic :mad2: Masz jakiś pomysł jeszcze?

A dla mnie najśmieszniejsze jest to że tacy właśnie ludzi, którzy NIE SĄ instalatorami i według Ciebie nie mają dostatecznej wiedzy na temat LPG poprawiają Twoje drut instalacje :shock: Idealnym tego przykładem jest Mazda, którą na pewno pamiętasz... W żadnym wypadku nie kwestionuję Twojej bardzo szerokiej wiedzy na temat LPG i nie tylko, ale proszę zejdź na ziemię, bo są też inni ludzie którzy dorównują Tobie wiedzą lub nawet ją przekraczają, ale Ty nie możesz się z tym pogodzić...

No właśnie wszystko jest podpięte na bank dobrze...sprawdzałem setki razy już chyba. Do tempomatu potrzebny jest jeden kabelek i podpięty jest do PINU nr 27 w ECU Wiązka jest ori z ASO i nie ma żadnej rzeźby z pinami... Ręce mi już opadają :mad2:

Witam wszystkich :) Jakiś czas temu doposażyłem swój samochód Bmw E46 330Ci 2001r M54B30 w multifunkcje + tempomat. Wiązka jest oryginalna z ASO (3 przewody) guziki w kierownice kupione na allegro. W instrukcji doposażenia wyraźnie piszę, że po zamontowaniu nie wymagane jest żadne kodowanie i od razu wszystko ma działać. Multifunkcja działa ale tempomat niestety nie :mad2: Wszystko podpięte jest na 1000% dobrze (kabelek do ECU wpięty do pinu nr 27) Po naciśnięciu przycisku tempomatu nic na zegarach się nie pokazuje i kontrolka się nie zaświeca :mad2: To co już zrobiłem: - test zegarów czy kontrolka działa ---> wynik OK - sprawdzenie DISEM czy klawisze w kierownicy działają ----> wynik OK - sprawdzenie DISEM czujnika sprzęgła ----> wynik OK - aktualizacja softu w ECU do najnowszej wersji DISEM ----> tempomat dalej nie wstaje - zmodyfikowałem swój klucz ZSC dodając tempomat do wyposażenia i przekodowałem wszystkie moduły ----> klucz się zapisał, ale tempomat dalej nie działa :mad2: Umówiony byłem już raz z kolegą z Wrocławia żeby rzucił okiem na tą sprawę, ale niestety musiałem odwołać, bo przedłużył mi się pobyt za granicą Jak ktoś ma jakiekolwiek pomysł co można jeszcze zrobić to będe naprawdę wdzięczny :) Posiadam DIS, INPA, NCS, SSS

Czujnika wymieniać nie muszisz

Nie wiem jak to liczysz, albo jakie masz rabaty w tym sklepie? Wybrałem na tej stronie elementy: 1x Czujnik zużycia klocków Textar: 23,54 2x Klocki hamulcowe OE BMW:560zł 2x Tarcza hamulcowa OE BMW:520zł wychodzi: 1103,54z ł- 3% = 1070,43zł + wysyłka W jaki więc sposób naliczyłeś 776zł? Też nie wiem jak Ty to liczycz, ale jedna tarcza OE BMW kosztuje 260 zl bez żadnego rabatu http://www.czescidobmw.pl/Tarcza-hamulcowa/Tarcza-hamulcowa-OE-BMW,2267.html cały komplet z klockami OE BMW wychodzi 800 zł bez rabatu EDIT: Nie wiem po co liczycz 2x klocki hamulcowe? Komplet OE BMW na przód masz za 280 zł i jest to komplet na dwa koła :)

Jesteś pewny, że to z tej sruby leci? Ja też miałem na początku wrażenie, ze mi z tej sruby leci, ale okazało się, że dokładnie nad tą srubą puściła uszczelka pod pokrywą zaworów. Najlepsze jest to że uszczelke wymieniałem w BM cars w Mysłowicach w kwietniu i już cieknie :mad2: Doczytałem właśnie, że w okolicy vanosa należy tą uszczelkę posmarować specjalnym uszczelniaczem np REINZA.

Bład w module śwateł dotyczy czujnika od samopoziomowania Znajduję się on z przodu na wahaczu. Sprawdz, bo może tylko kostka się wypieła AUC Sensor to czujnik brzydkich zapachów, który automatycznie włącza obieg zamknięty nawiewu Co do kodowania to jeśli jesteś początkujący to radzę pierw dobrze poczytać a potem brać się za NSCExperta Wszystko co napisałeś da się zakodować, mam jedynie wątpliwości co do zapalenia oświetlenia w środku, ale to musiał bym dokładnie sprawdzić