tomemek

No to klops. A co powiecie o tych: http://otomoto.pl/bmw-116-2006r-1-6benz-klima-serwis-C18337587.html http://moto.allegro.pl/bmw-120i-max-wyposazona-atrakcyjny-wyglad-zarejest-i1544758210.html W sumie nie mam parcia na diesla, benzyna tez może być. Chyba, że macie jakieś inne propozycje :norty:

Witam Wszystkich! Co możecie powiedzieć o tych autach: 1. http://otomoto.pl/bmw-118-C18441278.html 2. http://moto.allegro.pl/bmw-120-d-163-km-xenony-szyber-oplacona-i1553396884.html Chcę kupić jedynkę te podobają mi się, ale może Wy coś doradzicie... 118 z 2006 roku i taka cena? Czy to możliwe?

Serdeczne dzięki:)

Szanowni Panowie Koledzy proszę o rozkodowanie mojego Vinu: WBAAP71040PJ56909 Serdecznie dziękuję i pozdrawiam

Bardzo proszę o rozkodowanie nr: wbavc31080ku36352 Dziękuję i czekam z niecierpliwością.

Zadzwoń pod ten nr: 609221566 Facet miał 2002 w automacie, nie wiem czy sprzedał, musisz się wypytać.

Gdzieś słyszałem, że Stomil Sanok robi uszczelki tego typu. Ale jakoś nie mogę zdobyć ich katalogu produktów...

Wez podnosnik samochodowy czyli popularna żabe i podstaw ja pod sworzniem, pompuj zaba tak dlugo, az troszke uniesie samochod. To powinno zablokowac sworzen. Sprobuj jeszcze dokrecic srube, dokladnie wyczyscic gwint z rdzy, kuzu, blota i wszystkiego innego co na niej jest, spryskaj odrdzewiaczem i odkrecaj. A jak sworzen nie chce Ci wyjsc z stozka to tez spryskaj odrdzewiaczem i poczekaj, i potem udezaj w boczna czesc zwrotnicy, rownolegle do otwotu. Inny sposob jest taki aby zakrecic nakretke i prac mlotem w sam sworzen. A tak szczerze to najlepiej jest podgzac (nawet takim malutkim palniczkiem na propan-butan) to wtedy sam wypadnie. Oczywiscie sa to wersje hardkorowe, ale najlepszy do tego jest sciagacz. Powodzenia

Same cuda.... Znalazla sie tam nawet '02 z Wegier :)

Koledzy, mam takie pytanie: na moim radiu BMW BAVARIA C BUSINESS RDS nie ma numeru seryjnego. Co teraz robic? Czy jest szansa na jego rozkodowanie?? :cry2:

A mozesz sie zapytac tego speca ile by u niego kosztowalo samo zrobienie baranow 4-2-1 do M10?? I jakie materialy do tego uzywa?? Oczywiscie zrobienie tego podejmie sie kazdy pierwszy lepszy kowal, ale jak widziales wyniki jego pracy to jak to wszystko wygladalo? Jakosc spawow, zagiec rur, rura powyginana w jednej plaszczyznie i spawana z nastepnym kawalkiem czy jednolita rura od kolektora do polaczenia?? Pytam sie bo wg mnie ma to istotne znaczenie. Pozdro

A amorki? Ja tak mialem u siebie w E30 Touring- pomimo tego, ze przod byl w standardzie auto siedzialo totalnie nisko. Dopiero po wymianie amortyzatorow przod poszedl w gore do normalnej wysokosci. Moze warto sprawdzic stan amorow?

prawdopodobnie masz kiepskie opony-powyzej okreslonej predkosci zaczynaja sie wybulac i stad takie podskakiwanie. Na wywazarce tego ne zauwazysz, bo jest za mala predkosc. A czy przypadkiem opona/opony nie "mlaszczą"? Jezeli wydaja z siebie cykliczny odglos takiego mlaśnięcia to masz pekniety kord i kwalifikuje to opone do wymiany. Zrob maly test: zaloz inne opony, kola do samochodu i sie przejedz. Powinno byc OK.

Jestem po spasowaniu glowicy do bloku i jak na razie wszystko wyglada na to, ze jest OK. Zawory sie nie stykaja z tlokiem (i to przy braku luzu zaworowego) tak ze szafa gra :D Wyglada na to, ze glowica 121 i E21 rozni sie miedzy soba tylko pojemnoscia komory spalania. Reszta jest bez zmian. Ciekawe jak to bedzie przy zastrosowaniu innego walka np. 294 ze wzniosem zaworu 10 mm.....

Znalazlem cos innego, ale tym razem cena bardziej przystepna: http://cgi.ebay.de/BMW-02-02er-BMW-E21-Faecherkruemmer-M10-ALPINA_W0QQitemZ220114225096QQihZ012QQcategoryZ96367QQrdZ1QQcmdZViewItem

Z tym akurat nie ma problemu, bo wiem gdzie taka glowica lezy, a po prostu mam glowice od e21 i chce ja wykozystac bo jest w idealnym stanie. Do tego sa polerowane zaworki, wieksze kanaly, polerowana komora spalania...moze cos z tego wyjdzie :mrgreen:

Dzieki Klimas za info, ja wczoraj siedzialem pare godzin wlasnie na tym forum i szukalem info odnosnie tlokow. Problem jest w tym, ze wiekszosc ludzi bawiacych sie w remont/tuning M10 zaklada "grand piano pistons", natomiast tloki "bathtub" byly w oryginale montowane w ti i tii i z tego co ja wiem maja kompresje od 8.6:1 do 10:1 i malo kto zaklada te tloki. Jak juz cos to wszyscy zakladaja "grand piano" i usuwaja troche materialu z glowicy, zeby denko nie klaskalo o glowice. Mam juz glowice z E21 i dzisiaj wieczorem bedzie maly test czy to wszystko spasuje. Wiem ze bedzie inny stopien sprezania (wieksze komory spalania) tylko martwi mnie czy zawory nie beda udezac o tlok. Ale na to tez mam patent-trzeba bedzie podebrac ladnie tloki nad zaworami i bedzie git! PS. Znalazlem cos takiego, troche to wyjasnia sprawe, ale nie do konca... 121 Cylinder head: 8.5:1 CR U.S. "Spec" piston on 1968-1972 2002's 42.3 mm pin-to-deck, flat top 9.0:1 CR U.S. "Spec" piston used on '72 US-model 2002tii's 9.3:1 CR European 2002TI (twin-carb model) 42.1 pin-to-deck, 5.2mm dome 10:1 CR Early euro-spec 2002tii 42.5 mm pin-to-deck, 4.4 mm dome E12 Head: 6.9:1 CR Factory "Turbo" pistons (used on 1974 2002 Turbo) 42.0 mm pin-to-deck, 3.7mm dish 8.1:1 CR flat-topped piston (much like the 8.5:1 CR used on the 121 heads) used on '75 US-model 2002's, also on most US-model 3-liter cars of the era. (keep in mind that the 2-liter 4-cylinder with the E12 head and 3-liter 6-cylinder cars can interchange pistons) 8.3:1 CR U.S. "Spec" piston on mid 1972-1974 cars 9.0:1 CR U.S. tii pistons 9.5:1 CR European tii pistons E21 2.0 Head: 8.3:1 CR flat-topped pistons (used on 49-state '76 2002's, US 2-liter 320i's) 9.3:1 CR domed pistons (used on european 4-cylinder 320i's)

Mam takie pytanie: czy do tych tlokow ktore sa na zdjeciu podejdzie glowica z E21?? Oryginalnie byla zalozona glowica 121. http://xs215.xs.to/xs215/07206/IMG_0679.jpg.xs.jpg Czy jak zaloze glowice od e21 to nie bedzie walic zaworami w denko tloka? :shock: A tak wogole to sa to tloki z M10 1.8.

kjubus: mowisz, masz! Oto barany do M10: www.racing-echap.fr/pages/bmw.html Tylko ta cena jest hmmm..... ze tak powiem zaporowa :duh:

Dzwonilem do goscia, dzisiaj ktos przyjezdza po to autko a Wawy. Jak sie pytalem o stan to: -wszystko co bylo do odkrecenia i wziecia to juz zostalo wziete przez zlomiarzy -karoseria jest w makabrycznym stanie -we wnetrzu podobno jest sajgon Jednym slowek kupa zlomu, ale gosc powiedzialm z chce za ta kupe zlomu 800zl. CZEMU TO NIE STALO GDZIES BLIZEJ NAS??? A tak na przyszlosc: mozna kiedys zrobic zrzutke i kupic cos na spolke:)

Moze KSR Motorsport podejmie sie czegos takiego? Moim zdaniem warto zapytac... A swoja droga to tez od jakiegos czasu mysle nad przerobka baranow z is'a do M10. Mozliwe ze sie zmieszcza w komorze silnika, wiadomo ze trzeba bedzie dorobic do nich kolniez zeby przykrecic je do glowicy, ale pozostaje jedno pytanie: jak to bedzie chodzic?? :worried:

Kupię do BMW '02 listewke chromowaną na bagażnik, strona pasażera. Jak ktoś cos ma to prosze o kontakt na: tomemek@tlen.pl

To jest dopiero rodzynek: http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C2407364 Jeden z pierwszych Glassow pod szyldem BMW.... :modlitwa:

Sprawdz albo lepiej jak masz na wymiane to wez zmien przepustnice. Sa tam dwa styki odpowiadajace pelnemu zamknieciu i pelnemu otwarciu przepustnicy. Jak jeden styk ma juz dosc - a tak sie czasem zdarza- to po uruchomieniu silnika i minimalnym nagrzaniu sie motoru styk od pelnego zamkniecia przepustnicy zwiera sie, do kompa idzie informacje ze nastepuje hamowanie silnikiem i go dlawi, nie wkreca sie na obroty, a sam komputer nie ma zapisanych informacji ze to blad, skoro to styki zwieraja. Najlepiej poszukaj jakia ma miec rezystancje ten styk i zmierz omomierzem. Mozesz tez sprobowac wypiac wtyczke i zobaczyc co sie dzieje. Sprawdz jeszcze cisnienie paliwa-moze pompka sie zaciera??

OK, daj mi namiar do siebie na tomemek@tlen.pl to bedziemy cos dzialac. Pozdro