lukas23

Panowie pilne sprawa, czy mozna te regulatory wymienic bez rozklejania lampy?? Czy da sie je jakosc wymienic bez tego, tzn wyjmujac tylko zarówkę, bo nibyu tam jest dostep :( ja tez mam połamane, zakupiłem ale nie wiem jak wymienic to ustrojstwo. Mam lampy sprzed liftu, bez ksenonów rocznik 1996

U mnie koszta dośc spore jak na taką awarie. doi wymiany: pompa wody, wiskoza,wiatraczek, komplet rolek, komplet pasków, napinacz od kompresora klimatyzacji plus laweta. Koszt wszystkiego to 1500zł :? chyba sie nie przegrzał, od razu zgasiłem i nic nie dolewałem, autko chodzi normalnie nie grzeje się, mam nadzieje ze wszystko ok

A xco powiecie o filtrach marki Deckermann, ostatnio takowy zakupiłem tylko, ze powietrza, ponoć dobre, nie mieli innych

Panowie to na jakich amorkach jeździcie ze wam marzna i to przy takich temperaturach? Szczerze nie słyszałem o czymś takim, albo gówniane amortyzatory, albo teraz taki szit produkuja. Ja mam Sachsy i nic nie zamarza wszystko ok

tak jak kolega napisał wyzej, sprawdz tuleje wahaczy górnych ( nie wiem jak to wygląda w e-60) a później dopiero bierz się za tarcze. Mozliwe tez ze opony felga ktoras krzywa itp, ale raczej tuleje , albo tarcze

Dokładnie, więc bez sensu mówic o konkretnej marce, ja przystaje pry swoim filtry filtrona sa bardz dobrej jakosci, a jesli ktos zle dokrecil to chocby byl to inny filtr staloby sie z nim dokladnie tosamo. Aproos tanich filtrow filtron wcale nie jest tani roznica miedzy mannem i knechtem jest niewielka. W swoim aucie stosuje same dobre czesci nowe i oryginaly zero zamiennikow, ale skoro nie przejechalemsie nigdy na filtronie to zakladam go i tyle

Sprawdź krzyżaki

Dobry temat, też chętnie się dowiem jakie oznaczenia mją tarcze ATE te najwyższej jakości i te troche niższej jakości, na które wszyscy narzekają, ze się krzywią. To samo sie tyczy klocków ATE i innych. Mozna kupic tej samej firmy ale różnej jakości. Moze którys z kolegów posiada wiedzę na ten temat jakie oznaczenia i symbole mają ATE te pierwszej jakości i inne, to samo klocki. Uważam, że temat może posłużyć innym w przyszłości

Pasek. Na mysl przychodzi mi również pompa paliwa, nie wiem chyba masz dwie u siebie. Piszę to ponieważ, kiedys w E-36 miłem taki sam objaw, pompa czasami zacierała się, nie miała juz wydolności i piszczała podczas gwałtowanego przyspieszania tj. dodawania gazu , nie wyrabiała, wymieniłem i wszystko róciło do normy. Ale to była benzyhna, nie wiem jak to wygląda w dieslach, ale byc może warto o tym pomysleć i może zlokalizowac to piszczenie

A ja powiem, że filtry filtrona sa dobrej jakości. Nie wiem jak to wyglądało kiedyś, ale teraz robią naprawde dobrej jakości. Ja u siebie mam zawsze filtr oleju filtron a powietrza mann lub knecht, zalezy co jest na półce. Moze ten filtr był po prostu drugiei jjakosc nie wiem, według mnie zbieg okolicznosci i zmeczenie materiału, miałeś pecha i tyle. Równie dobrze mógłby byc to każdy inny filtr, byc moze podczas zakładania ktos już go nadruszył? Nie wiem nie będę uprawiał wróżbiarstwa, ja złego słowa o filtronie nie powiem, tak samo moi znajomi.

Czy wtstepuje to również w 523i

Wszystko jest mozliwe. Ja dzisiaj podczas jazdy do pracy miałem podobna awarie. Pekła mi pasek do alternatora pompy wody i wspomagania askazowka szybko poszla na czerowne jak weszla na czerwone zgasilem i laweta. pompa wody do wymiany wiskoza i roli wraz z paskami :( no i wkrcony pasek rozwalił wiatrak, na szczescie nic innego

Jesli zmieniać to obydwa, jednego nie warto bo autko przy wybitym/zuzytym jednym amorku a drugim nowym będzie jeździć dziwnie i dziwnie się prowadzić. Wymienia się parami, nawet jak kupujesz nowe, to w przypadku zakupu jednego amorka nie dostajesz gwarancji, gwarancja jest na amorki tylko w przypadku zakupu pary. Sądze, ze lepiej kupic dobre amory, wydaje mi sie, ze do E-34 sachsy czy tez bilsteiny nie będa tak drogie.

Co do płukania owszem ,może niektórzy yo robią ale nie polecam, lepiej częściej zmieniać olej i tyle albo zalać , pojeździć z 2tyś i wymienić

Ja się z tym twiedzeniem nie zgodzę, jesli ktoś ma np LPg i częsc płynu zostaje w reduktorze i w weżach to owszem`, ale przy braku LPG nie ma mozliwosci ze nie ufamy zbiorniczkowi. Jesli uklad jest dobrze odpowietrzony nie ma mozliwosci raczej, zeby raptem stan płynu byl o pare dobrych cm. ponizej stanu pożądanego dla zimnego silnika. Gdzies jest wyciek, albo uklad zapowietrzony, a z doswiadczenia wiem, że wyciek czesto jest bardzo trudno zlokalizowac w BMW

AAAA widzisz to ja sprawdzałem tą rurkę zaraz przy wyjsciu spod pokrywy zaworów i było w miare czysto, tzn nalot na rurce był olejowy na sciankach ale nie taki zeby zatykał coś, skoro stara nawet brudna i nowa, działają identycznie czyli nie ma zadnych objawow niepoprawnego działania silnika to po co wymieniać? Z tego co wiem, to odma jest wazna ale szczególnie w silnikach turbodoładowanych zwlaszcza diesle a w benzynkach nie wymienia sie odmy. Nawet w ASO pytałem to gośc mówił ze owszem moze mi sprzedac ale raczej nie warto, jesli nie ma masełka w tej rurce to membrana tez jest ok

Z tego co zauważyłem ( doświadczenie swoje i swoich kolegów) silniki jeźdzące na olejach castrol mają wieksze zapotrzebowanie na olej, jak dla mnie jest duzo więcej lepszych olejów niż castrol. To ze jest zalecany do BMw to kwestia marketingu i tylko tyle, te oleje nie mają w sobie nic nadzwyczajnego, znacznie lepszą opinią ciesza ie oleje valoviline i to nie tylko w samochodach marki BMW. Najwazniejsze aby lać to co było wceśniej no i zeby specyfikacja sie zgadzała. Do kolegi który pyta wczesniej o to czy mozna zalac olej z parametrami 0... na poczatku, owszem mozna ale musisz sie liczyc z ewentualnościa, ze autko moze zacząc brać olej, ale nie musi.

Jaka tam membrana jest?? Tam jest rurka odpowietrzająca i jesli jest zawalona masełkiem to sie czyści ewentualnie albo wymienia , ale membrany to ja tam nie widziałem jak zdejmowalem pokrywe zaworów

O jaką membranę Ci chodzi i za co ona odpowiada, jak sprawdziłes, czy tez doszedłeś do wniosku, ze to ona jest powodem tego co się u Ciebie dzieje?

Sprawdz układ zapłonowy no i faktycznie czujniki obydwa połoenia wałka rozrządu i wału korbowego, juz nie pamiętam, który z nich jeśli jest walnięty, to auto nie odpala. PS: to prawda diesle psuja sie znacznie czesciej i ich naprawa jest droższa, a to wynika z faktu, ze maja duze przebiegi, nie kazdy dba o turbo no i te silniki nie lubia orotow a niektorzy uzytkownicy mysla odwrotnie :(

klucza numeru nie pamiętam, ale osłony zdejmować sie musisz, tam masz taki otwierany kawałek akurat na korek spostowy, zauwazysz, otwórz go i tyle a klucz nie wiem 16 stka chyba ale głowy sobie uciac nie dam, wjez na kanał i sprawdz jaki podejdzie

Ja z jednej strony tez nie ma gum i podnoilem auto normalnie, umieszczając częc lewarka ktora dotyka progu wlasnie mniej wiecej w tym miejscu gdzie były owe gumy i nic, wiec w czym problem, no chyba ze masz zdezelowane progi od spodu na maksa, ale ejsli nie to smiało podnoś, gdziekolwiek bys nie podstawil podnosnik mozesz podniesc jak sadze bez problemu, te progi sa bardzo mocne

zalecany najmniejszy/najwęższy rozmiar ( ze słupka) to 205/65/15 i takie na zimę sa idwalne, też jezdze na takich zimą i jest ok, na lato wkladam 225/55/16 i nie ma zadnych problemow. Nie powinno sie zakladac opon 195 to e-39, ze względu na bezpieczenstwo no i w raqzie wypadku, jak policja albo ubezpieczyciel sprawdzi jakie masz oponki zero kasy no i jeszcze moze byc twojam wina nawet jesli nie jest ( to podobnie jak z lampami niehomologowanymi)

Ja po wymianie tarczy na nowe z tyłu oraz jdnej zwrotnicy mam ten sam problem, pali mi sie kontrolka od ABS i od ASC. Na poczatku po wymianie jak zrobilem pare metr,mow i zahamowałem to czuc było jakby abs się załączał nawet jak delikatnie hamuje no i zaswiecily sie te dwie kontrolki, co sprawdzic Panowie???

może już przyznają a my o tym nie wiemy....