niklucas

Za ile kupujesz? M43 to prosty silnik i nic się tam nie dzieje jeżeli zmieniasz olej, jeżeli go nie zmieniasz... obracają się panewki. No, ewentualnie DISA czasem klepie. Sprawdź rdzę (w tym przewodów hamulcowych), wycieki oleju, czy sprężyny nie popękały z tyłu, czy nie wyrwało wózka (pomocniczej ramy tylnego zawieszenia) z podłogi, czy nie ma luzów na wale, czy tuleje przednich wahaczy nie mają luzu. Pamiętaj że mimo iż to tylko 318i, jego eksploatacja będzie droższa niż np. Astry czy Golfa, tym bardziej że masz auto co najmniej 16 letnie, a E46 nie znosi zaniedbań.

Ha! Będzie pasował, dzięki rothe46! Średnica to 80 mm, źle zmierzyłem. Oczywiście chcę kupić oryginał, kubek był kupiony w ASO ;) ale i tak made in China.

Dzięki ale chodziło mi raczej o średnicę a nie gdzie mogę kupić - wiem że są na allegro ale dzwoniłem do kilku sprzedających, w tym do tego i ewidentnie im nie zależy tak bardzo na klientach bo NIKOMU się nie chciało zmierzyć. Dlatego piszę tutaj w nadziei że ktoś z Was będzie uprzejmy ;) Kubek ma 9 cm średnicy.

Witajcie, mam banalne pytanie - czy może mi ktoś z Was powiedzieć jaka jest średnica uchwytów na kubki w konsoli centralnej? Bo właśnie na urodziny dostałem od żony kubek termiczny BMW Motorsport i muszę do niego dokupić uchwyt :) EDIT: chodzi o te uchwyty http://c.wrzuta.pl/wi13230/e1b02258002451484c6a5738/dscn4579

No myślałem o tym ale to nie jest Punto, ze swapem jest bardzo dużo roboty i nawet tutaj na forum ludzie generalnie odradzają.

To już do ASO musisz zadzwonić.

Vehicle Identification Number WBAFH01080LL68536 Type FH01 Model X6 40d - EUR Development Code E71 Chassis SC Steering LL Doors 5 Engine N57S Displacement 3.00 Power 225 Drivetrain ALLR Transmission AUT Color Titansilber Metallic - 354 Upholstery Leder Nevada/schwarz - LUSW Production Plant SPARTANBURG Production Date 2010-04-20 Options 1CB Co2 Content Co2 Umfang 2PA Locking Wheel Bolts Radschraubensicherung 2SH Alloy Wheels Star Spoke 258/mt Lm Raeder Sternspeiche 258 / Mb 2VA Adaptive Drive Adaptive Drive 220 Self-leveling Suspension Niveauregulierung 230 Eu Specific Additional Equipment Eu Spezifische Zusatzumfaenge 233 Increased Towing Capacity Erhoehte Anhaengelast 235 Trailer-hitch With Removable Head Anhaengerkupplung,kopf Abnehmbar 300 Emergency Wheel Notrad 316 Automatic Tailgate Operation Automatische Heckklappenbetaetigung 322 Comfort Access System Komfortzugang 330 Sports Package Sportpaket 386 Roof Rail Dachreling 4B6 Interior Alum. Flywheel Black Interieurl.alu.flywheel Schwarz 423 Floor Mats, Velour Fussmatten In Velours 428 Warning Triangle Warndreieck 430 Int/ext Rr Vw Mirror W Aut Anti-dazzle Innen-/aussenspiegel Aut.abblendend 431 Interior Rr Vw Mirror W Aut Anti-d Innenspiegel,automatisch Abblendend 459 Seat Adjustm., Electr. W. Memory Sitzverstellung, Elektr.mit Memory 464 Skibag Skisack 481 Sport Seats F Driver/front Passenger Sportsitze Fuer Fahrer/beifahrer 488 Lumbar Support Driver/front Passenger Lordosenstuetze Fahrer/beifahrer 494 Seat Heating F Driver/front Passenger Sitzheizung Fuer Fahrer/beifahrer 496 Seat Heating For Rear Seats Sitzheizung Fuer Fondsitze 5AC Autom. High-beam Headlights Control Fernlichtassistent 5AD Lane Deviation Warning Spurverlassenswarnung 502 Headlight Washer System Scheinwerfer-waschanlage 524 Adaptive Headlights Adaptives Kurvenlicht 534 Automatic Air Conditioning Klimaautomatik 544 Cruise Control With Braking Function Geschwindigkeitsregel. Mit Bremsf. 609 Navigation System Professional Navigationssystem Professional 644 Prep. For. Mob. Ph. Bluet. Interf. Handy Vorb. Mit Bluetooth-schnitts. 676 Hifi Loudspeaker System Hifi Lautsprechersystem 698 Area-code 2 Area-code 2 7NH Service Inclusive 5/100 Service Inclusive 5/100 760 Individual High-gloss Satin Chrome Individual Hochglanz Shadow Line 775 Individual Roof-lining Anthracite Individual Dachhimmel Anthrazit 8AL Czech / On-board Documentation Tschechisch / Bordliteratur 863 Europe/dealer Directory Service Kontakt-flyer Europa 925 Shipping Protection Package Versandschutzpaket Standard Equipment 521 Rain Sensor Regensensor 522 Xenon Light Xenon-licht 548 Speedometer With Kilometer Reading Kilometertacho 851 Language Version German Sprachversion Deutsch

Auto nieidealne, ale o tym później: http://allegro.pl/show_item.php?item=5698982335 Vehicle Identification Number WBAAM31060AZ43672 Type AM31 Model 323i - EUR Development Code E46 (4) Chassis LIM Steering LL Doors 4 Engine M52/TU Displacement 2.50 Power 125 Drivetrain HECK Transmission MECH Color Orientblau Metallic - 317 Upholstery Standardleder/grau - N6TT Production Plant MUNICH Production Date 1999-07-07 226 Sports Suspension Settings Sportliche Fahrwerksabstimmung 256 Sport-/mf-steering Wheel/cruise Control Sport-/mf-lenkrad/geschw.regelung 288 Lt/aly Wheels Leichtmetallraeder 302 Alarm System Alarmanlage 411 Window Lifts, Electric Fensterheber,elektrisch Vorn/hinten 423 Floor Mats, Velour Fussmatten In Velours 441 Smokers Package Raucherpaket 465 Through-load System Durchladesystem 473 Armrest, Front Armauflage Vorn 494 Seat Heating F Driver/front Passenger Sitzheizung Fuer Fahrer/beifahrer 534 Automatic Air Conditioning Klimaautomatik 662 Radio Bmw Business Cd Radio Bmw Business Cd 785 White Direction Indicator Lights Weisse Blinkleuchten 863 Europe/dealer Directory Service Kontakt-flyer Europa 879 German / On-board Documentation Deutsch / Bordliteratur 915 No Outer Skin Protection Aussenhautschutz Entfall 520 Foglights Nebelscheinwerfer 548 Speedometer With Kilometer Reading Kilometertacho 550 On-board Computer Bordcomputer 832 Battery In Luggage Compartment Batterie Im Kofferraum Sprawa wygląda tak; mam wychuchane M43B19TU, no ale jest z nim problem taki że to M43B19TU. Kontempluję zamianę na M52. Tego egzemplarza z ogłoszenia jeszcze nie oglądałem, ale koresponduję z właścicielem i gość od razu pisze co jest nie tak. Czy niczego nie ominął to inna kwestia, ale przyjmijmy że uczciwie niczym Max Kolonko mówi jak jest. A więc: opony maja 7 lat 225/r17 fulda stan dobry + komplet na zimę stalówki zwykłe + opona regenerowana dyfer zdrowy nic nie słychać ale zapocony były robione uszczelki vanosa - przytykał na niskich obrotach tylny zawias miał pęknięcia przy budzie (podobno profesjonalnie zaleczone) rdza - przy śrubach na pasie przednim Ponadto przód trochę wiocha i jak bym kupił to od razu byłby powrót do serii Do zrobienia: podnośnik przedniej i tylnej szyby ogranicznik w drzwiach kierowcy przycisk od BC nie działa do regulacji linka od ręcznego brak jednego plastiku przy światełku nad tablicą rejestracyjną klima do nabicia Teraz co o tym myślę: Przy założeniu że to wszystko co w nim dolega, trzeba w niego pewnie jakieś 5 tys. wrzucić, żeby był choć w pobliżu mojej 318i. Pewnie klima do nabicia = padnięta sprężarka albo dziurawa chłodnica, odkundlenie i odrdzewienie przodu też trochę pokosztuje, nie wiadomo co z dyfrem.... Z jednej strony fajny silnik i zrobiony Vanos, z drugiej diabli wiedzą co jeszcze wyjdzie, a obecne auto znam od podszewki. Co sądzicie?

A tu uzupełnienie: filmowa instrukcja obsługi E46. Tutaj część pierwsza: Druga: Trzecia (nawigacja): Czwarta (obsługa audio):

Może za 20 lat.... Za dużo tego natłukli żeby E46 stało się rarytasem. E30 jakoś mi się nigdy specjalnie nie podobało, wręcz czekałem aż ta gadzina wyzdycha, ale teraz właśnie zostały już tylko naprawdę zadbane egzemplarze i... oglądam się za nimi. E36 też mi się niespecjalnie podoba ale zapewne głównie dlatego że tak jak w przypadku E30 - większość egzemplarzy które widzę jest paskudnie zwieśniaczona. E46 robi się coraz bardziej przystępna i widać ją często na wioskach (choć daleko jej do KRULA PASKA B5 FL TDI) i jest już kupowana przez ludzi których nie stać na właściwą jej eksploatację, ergo coraz trudniej będzie znaleźć dobry egzemplarz. Na razie jeszcze nie widzę żeby w Polsce ceny się jeszce wyraźnie rozdzieliły w zależności od stanu technicznego, ciągle jeszcze ulepy dołują ceny porządnych egzemplarzy i jeżeli potencjalny kupiec ma 20-25 tys. na ładne benzynowe E46 z R6 to teraz jest najlepszy moment żeby je kupić. Pod warunkiem że jest się świadomym kosztów eksploatacji. Na koniec po raz kolejny napiszę że E46 nie ma już sensu jako środek codziennego transportu, to są już stare auta. Jeżeli potrzebujesz kupić coś na dojazdy do pracy/na uczelnię/itd. kup kilkuletniego kompakta dowolnej popularnej marki.

Tutaj krótki filmik o zmianach w stosunku do poprzedniej wersji:

Akurat z tego co mi wiadomo E46 jeszcze były malowane lakierami akrylowymi a nie wodnymi i były twarde. Jak masz taki miękki lakier to właśnie przez to że lakiernik użył nowych "ekologicznych" lakierów. A co do szpary, widocznie oglądałeś wyłącznie sztuki które waliły w drzewa, bo moja ma wszędzie równe szczeliny. Ale nie martw się, każda beemka ma pisane swoje drzewo, wcześniej czy później :mrgreen:

Udostępnione.

Dobry wybór. Zwykle na początku jest dużo do zrobienia i rachunki rosną do 2-3 tysięcy, natomiast później wydatki są niższe. Problem z tym że jak Ci padnie Vanos albo wyrwie mocowanie tylnego zawieszenia to jedna usterka może mocno uderzyć po kieszeni. Problem z BMW jest taki że są one bardziej skomplikowane technicznie niż ich równolatki popularnych marek i z czasem, gdy auto się starzeje, to skomplikowanie staje się przekleństwem bo o wiele więcej może się sp.... Podstawowe pytanie jest takie: do czego potrzebujesz tego BMW? Dla sloganowej "radości z jazdy" i ładnego wyglądu czy jako urządzenia do przemieszczania? Jeżeli to drugie to kup raczej nowszą hondę, jeżeli to pierwsze i Twoje dochody pozwolą na utrzymanie BMW.... brnij w to dalej, bo warto :wink: Co do Twoich pytań: ad 1. zboczenie. ad 2. Konserwować zawsze warto, natomiast z rdzą nie jest najgorzej. BMW strasznie (nomen omen) wtopiło w procesie produkcyjnym w jednym momencie, zabezpieczenie kataforyczne (ta kąpiel pod napięciem) była wykonywana po nałożeniu masy zabezpieczającej, więc pod nią jest goła blacha i tam lubi gnić - mówię o tym momencie: 6:40 na filmie https://www.youtube.com/watch?v=NF4bxCl9d1s). Uwaga też na korozję pod uszczelkami. ad 3. Nie jest tak źle jak w Audi A4 B5-B6, gdzie z przodu jest zawieszenie wielowachaczowe, natomiast faktycznie, co jakiś czas trzeba wymieniać wachacz lub przynajmniej tuleje i końcówki drążków. Z tyłu jest solidniej, ale z drugiej strony w tym wieku może być już konieczna wymiana wszystkich, 19 bodajże tulei. ad 4. Przy właściwej eksploatacji BMW jest naprawdę nie do zajechania - tu masz przykład, co prawda e39 ale dużo analogii konstrukcyjnych, powiedziałbym wręcz że E46 będąc prostsze spisze się jeszcze lepiej: viewtopic.php?f=19&t=263044 ad 5. Cóż, wracamy do pytania do czego potrzebujesz auta. Moim autem na co dzień jest pogardzane przez wielu Renault Megane. Tylko że jest to świeże, bezpieczne, pewne, kilkuletnie kompaktowe kombi z ekonomicznym dieslem i jako urządzenie do przemieszczania się z A do B nie ma nic lepszego. Więc kierując się rozsądkiem kupiłbym na Twoim miejscu jakiegoś nowego (lub relatywnie nowego) kompakta. A jeżeli auto ma po pierwsze dawać radochę a dopiero potem Cię transportować - polecam.

Znanym problemem E46 są pękające plastikowe zbiorniczki wyrównawcze. Miałem taki problem 2 razy, aczkolwiek za drugim razem okazało się że wymieniałem niepotrzebnie bo tylko o-ring przepuszczał płyn. Ważne jest żebyś zbiorniczek kupił oryginalny.

michukca, przeczytaj ten wątek, tu naprawdę znajdziesz odpowiedzi na wszystkie swoje pytania. Jak nie chce Ci się czytać wszystkich 240 stron to cofnij się o 10 od tej do tyłu i czytaj do przodu. W jednym zdaniu: Możesz znaleźć tanie BMW i to nawet w niezłym stanie, ale jego eksploatacja dużo kosztuje, o dieslach zapomnij.

Pewnie niektórzy z Was widzieli w Auto Świecie przedruk artykułu z niemieckiego AutoBilda, tutaj jest oryginał: http://www.autobild.de/artikel/gebrauchtwagen-test-bmw-5er-e39--5489362.html W skrócie, pewien holender kupił 3-letnie używane e39 z przebiegiem ok. 140 000 km i przez 15 kolejnych lat dobił do 991 000 km, jeżdżąc głownie po autostradach. Potem redakcja AutoBild odkupiła od niego auto za symboliczne 1 Euro i dobiła do 1 005 000 km, potem je rozmontowali i skontrolowali stan techniczny. Oryginalny silnik i aut. skrzynia biegów ZF dotrwały do końca w dobrym stanie, według DEKRY przejechałyby jeszcze co najmniej kolejne 200 000 km, (jedyna poważniejsza usterka to głowica przy 600 000 km) problemy były natomiast z korozją, tłumaczą to nadmorskim klimatem. Właściciel robił co 10 000 km serwis olejowy, naprawiał wszystkie drobne usterki bez żadnej zwłoki, natomiast miał gdzieś kwestie estetyczne, więc auto wgląda jak wygląda. Wnioski mam z tego dwa: 1. dobra kultura techniczna właściciela to podstawa i dbając o auto można osiągnąć gigantyczne przebiegi, zwłaszcza gdy eksploatacja polega głównie na przelotach autostradowych; 2. To jest już kolejne opisywane E39 z przebiegiem ponad 1 mln km, tutaj Złomnik opisuje przypadek innego: http://www.zlomnik.pl/index.php/2013/05/08/1187-mln-km-bmw-e39-niezaplanowana-przydatnosc/ Wynika z tego że był to bardzo udany model, jestem bardzo ciekaw czy E60 okaże się równie długowieczny. P.S. U nas to auto po odpicowaniu zostałoby wystawione z przebiegiem 169 000 km i opisem "JEDYNY TAKI okazja od holenderskiego dziadka".

Brawa za archeologię.

AndrewZew, przerasta Cię czytanie za zrozumieniem to nic na to nie poradzę. Piszę o takich jak Ty klientach którzy myślą właśnie że E46 doda im prestiżu, bo uciułali 15 tysięcy i stać ich na prawie pełnoletnie auto MARKI która dla niektórych jest fetyszem. Ja się już poddaję, bo co chwilę pojawia się tu ktoś z Twoim podejściem, ale Twoja odporność na racjonalne argumenty jest hmmm... imponująca. Powodzenia życzę.

OK, nie doprecyzowałem, miałem na myśli 1.6 benzynę :wink:

AndrewZew, daruj sobie, gdzie tutaj ktoś napisał o "tuningu" choinkami, ringami i spoilerami? To nie jest tego typu forum. Po prostu wiemy że eksploatacja takiego auta kosztuje, wiedzę tą zdobyliśmy często na własnych błędach, a Ty z tego co widzę zaliczasz się do naiwnych którzy uciułali trochę grosza i myślą że już są paniskami bo stać ich na prestiżową markę. Wielu podobnych do Ciebie się już przejechało na takich kalkulacjach, bo stare auta marek premium mogą być wyjściowo tanie, co stwarza wrażenie że są dostępne - tylko że potem pojawia się drugie dno, bo eksploatacja BMW, Mercedesa, Volvo, Jaguara czy innego Lexusa okazuje się znacząco droższa niż kilkuletniego kompakta. Chcesz mieć fajne auto które dobrze się prowadzi a jego eksploatacja nie trzepnie Cię po kieszeni? Kup Focusa II.

.... :mrgreen: no i jeszcze zbiorniczek wyrównawczy płynu chłodniczego. I czujnik wału. I klapki. I DISA w benzynie. I... I.... Pytanie. Dlaczego Jaguara XJ można kupić już za 5 000 zł? Przecież skóra, drewno, szlachetny rodowód.... Odpowiedź: Bo utrzymanie kosztuje 5 000. Rocznie.

Adrewzew, pytasz o opinię ludzi któży mają BMW, nie podoba Ci się co słyszysz i obrażasz się na rzeczywistość. zapewniam Cię że koledzy mają rację i jeżeli nie potrafisz przyjąć do wiadomości tego co Ci tłumaczą to.... kupuj śmiało BMW320d za 15 tys. Może dobrze trafisz i naprawdę życzę Ci tego, ale prawdopodobieństwo tego jest niewielkie. Za 15 tys. kupisz kilkunastoletniego diesla który przejechał już co najmniej 400 tys. i zaliczył prawdopodobnie jakieś przygody blacharskie. Jak w każdym dieslu, trzeba być przygotowanym na wymianę dwumasy, wtrysków, EGR, paru innych pierdołek. I tu się zaczynają schody, bo części BMW są droższe niż do analogicznych aut innych marek. Dodatkowo, w przypadku BMW dochodzą inne wydatki - w roku swojej premiery, e46 wyróżniało się stopniem komplikacji konstrukcji: tylny napęd, zawieszenie wielowachaczowe z tyłu, z przodu co prawda jeden wachacz ale okazuje się że przód też może trzepnąć po kieszeni, dużo elektroniki na pokładzie, itd. W miarę lat wychodziły różne wpadki: padająca pompa VP44, wyrywanie ramy tylnego zawieszenia, pękające wały korbowe, w benzynach zacierające się panewki i padające vanosy, zapychające się odmy i masa innych pierdułek. Jeżeli ktoś sprzedaje diesla za 15 tys., to prawdopodobnie część z tych problemów trzeba będzie zwalczyć. Zawsze powtarzam że kupno E46 już nie ma sensu jeżeli szukasz pudełka do przemieszczania się z A do B. BMW nie jest wcale jakoś specjalnie bezawaryjne, a z wiekiem jest coraz gorzej. Jest też niepraktyczne - ciasne, dosyć toporne, w zimie trudniej się nim jeździ. Znacznie rozsądniejsze jest kupno jakiegoś kilkuletniego hatchbacka, typu ford, skoda, renault, peugeot. E46 to jest bardzo ładna zabawka ale jej eksploatacja kosztuje znacznie więcej jeżeli chcesz mieć ją w idealnym stanie - jeżeli jakoś nie domaga, to po prostu jazda nią po prostu nie cieszy, a przecież BMW kupuje się dla radości z jazdy;)

Johnny, gratuluję udanej sprzedaży, napiszesz coś więcej? Rozumiem że ktoś z forum? ;-)

Jakoś do działu ocen takie nie trafiają. Bo ciężko znaleźć coś dobrego. Tymczasem kolega JohnyBravo nie może sprzedać swojej bardzo zadbanej 320d, bo chce za nią więcej niż cenę typowego padła od handlarza Mirka. Każdy na jego miejscu albo spuści po jakimś czasie z ceny albo w ogóle zrezygnuje ze sprzedaży; tylko że jak nie masz na nazwisko Zuckerberg to prędzej spuścisz z ceny. Jeżeli ja bym swoją 318i chciał teraz sprzedać pewnie bym nie dostał za nią więcej niż 9 tys. zł.