Tomek1983asd

Witam Przeczytaj raz jeszcze swój ostatni post, po co ci sprawdzać czy jest przejście do sterownika silnika skoro twierdzisz że przy sterowniku wentylatora wszystko jest ok. Przy wentylatorze masz dwa grube przewody prądowe + i - no i cienki przewód gdzie dochodzi masa podawana pwm. Uruchom zimny silnik i zmierz multimetrem napięcie pomiędzy tym cienkim przewodem a + wentylatora, jak bedziesz miał ok 7 Volt tzn że uszkodzony jest sterownik wentylatora, co jest cczęstym problemem w bmw Pozdrawiam

co do pracy silnika to jeśli mówisz że uszczelka była robiona, to może grubość uszczelki ma tutaj wpływ na twarda pracę silnika :?: Choć pewny nie jestem, wiem tylko że diesel jest dość wrażliwy na odpowiedni dobór grubości uszczelki.

Może nikt nie chce ściągać tych filmów. Wrzuć na Youtube i tyle.

Kolego wtryskiwacze mogą ulec uszkodzeniu w każdej chwili, jeśli mają jakiś tam przebieg za sobą, nie ma reguły. Co do twardej pracy to mogą to być właśnie lejące wtryski. Czy auto dymi na lekko siwy kolor, bądź puszcza kopcia po rozruchu. Obejrzyj sobie filmiki na youtube o sprawdzaniu przelewów wtryskiwaczy i sam to ogarniesz, tzn sprawdzisz. Uruchomisz ciepły silnik i zostawisz go na biegu jałowym na 3 minuty, po tym czasie na żadnym z wtryskiwaczy przelew nie powinien wynieść więcej jak 30 ml. Co do odgłosów spod auta, to gwoli ścisłości, dwumasa się nie ślizga co najwyżej docisk i sprzęgło. Dwumasa może stukać, walić, "skrzeczeć" itp zależy od uszkodzenia.

Jeśli są to błędy ze sterownika silnika system sterowania dde 3.0 to 50 Nastawnik turbosprężarki 51??? 52 czujnik temperatury powietrza dolotowego 53 czujnik temperatury cieczy chłodzącej 54 czujnik ciśnienia doładowania 59 kontrola ciśnienia doładowania Jeśli błędy z pompy wtryskowej to 50 elektrozawór regulacji dawki paliwa 51 j.w. 52 czujnik kąta obrotu 53 j.w. 54 czujnik temperatury paliwa, wartość maksymalna przekroczona 59 regulacja kąta wtrysku, usterka Jak masz INPE to skasuj błędy i później spróbuj uruchomić silnik zobaczysz co zostanie.

Samo zaślepienie EGR zmienia prace silnika na biegu jałowym i w zakresie niskich obciążeń na twardą. Uruchom EGR i silnik się wyciszy. Jeśli twardo pracuje podczas przyspieszania to może to być wina wtryskiwaczy ( przypchane końcówki wtryskiwaczy, lejące wtryski, zanieczyszczone) lub złe ustawienie kąta wtrysku.

Jak nie ruszałeś pompy, to po złej obsłudze układu przy wymianie filtra paliwa mogła przytrzeć się pompa wstępna w VP44.

Skasuj błędy. Przejedź się na 4 biegu z prędkością 50 km/h i lekko przyspieszaj tak żeby ekonomizer pokazywał trzecią kreskę czyli ok 6 litrów, nie więcej i zobacz jakie wtedy błędy złapie.

I jak kolego, coś już wiesz, coś zrobiłeś z tym katalizatorem NOx ??

Kolego dośc czesto wilgoc wchodzi tez do modulu swiatel, wyciagnij modul świateł , czyli przelacznik świateł, bo pewnie tam masz tez bagno po srodku do czyszczenia. W e46 tak jest poskladany kanał z lewej strony ze twoj srodek splynal prosto do modułu świateł.

.

Kolego klapki sa zaślepione ??? WTF Powinny być usunięte, jak są zaślepione to się nie dziw że nie ma mocy.

haha a na Mazurach to laleczek z Litwy nie ma ??? Nie ważne gdzie i skąd, wszędzie tak samo.

Autor wątku ma receptę , a co z tym zrobi ... hmm...

wafeltom, spoko luzik

NIe raz ustawiałem pompe i zawsze na czujnik zegarowy, idealnie na wartość z tabliczki i później w parametrach kąt wtrysku idealnie podążał za wymaganym

na postoju , przegazówka max 1.7 ciśnienia w kolektorze dolotowym, pod obciążeniem w piku do 2.5

to ustawianie pompy przy regeneracji to o dup.. potłuc bo i tak większość mechaników przy dokręcaniu koła pompy ją przestawia i jest problem, silnik pali itp , ale łapie błąd regulacji poza zakresem, bo nie może skorygować takiego odchylenia. Najważniejsze to ustawić im na tłoczenie pierwszego cylindra a oni niech pomyślą i wezmą w reke czujnik zegarowy i ustawią, tylko z myśleniem czasem ciężko.

kolego TC z tym łańcuchem masz rację że się wyciąga , ale mi chodzi o ustawienie na blokady rozrządu. Czyli jak wskakuje blokada w wał to ma byc dana wartość na czujniku zegarowym. Jak łańcuch jest wyciągnięty to po to jest napinacz żeby go napiął. A jak blokada wałków nie wchodzi to luzujesz kółka i korygujesz. co do wtrysku sterującego i informacji z niego to wiesz przecież jak regenerujesz te pompy po co w niej jest elektryczny przestawiacz kąta wtrysku , z naciskiem na słowo elektryczny. Co do wyciągniętego łańcucha to nie ma on wpływu na ustawienie na czujnik zegarowy, wiekszość ludzi nie sprawdza ustawienia jeszcze raz po ostatecznym dokręceniu koła pompy. Kolego TC zwróć uwage że w momencie kiedy ustawia się pompę na czujnik , to wykonuje się obrót zgodnie z ruchem wskazówek zegara, tak więc koło pompy jest ciągnięte przez (wyciągnięty łańcuch) po NIEzmiennym co do długości ślizgu prawym rozrządu, przez koło wału korbowego, więc jak ktoś dobrze ustawi pompę na czujnik i skoryguje ewentualne położenie wałków rozrządu względem dolnych kół (najlepiej mieć blokady, choć sa inne sposoby) to ma być dobrze i auto może mieć i 400 tyś i łańcuch nie ma nic do gadania. Co do niewłaściwego początku tłoczenia to wpływ może mieć wyeksploatowanie pompy, w końcu nie tylko tłok przestawiacza się w niej zużywa.

wejdz w inpe i zobacz ile wynosi na biegu jałowym ciśnienie doładowania/w kolektorze ssącym.

U mnie po wymianie zestawu koła dwumasowego i zestawu sprzęgła na nowy, sprzęgło łapie z dołu, po niedużym zwolnieniu pedału.

obrócili wałkiem pompy jak był rozpięty rozrząd

kolego , jeśli przewody nie były wcześniej przeginane, w co wątpię żeby tak było bo tak to kowal naprawia samochody, to dali ciała i przestawili pompę w ten sposób że tłoczenie na pierwszy cylinder nie przypadało w czasie jego suwu sprężania/pracy. Dali po prostu d.... Pompa w BMW to vp44 PSG 5 po zdjęciu kółka z wałka pompy i jej niezablokowaniu można obrócić pompę tak że będzie tłoczyła w innym miejscu, a ustawianie na czujnik zegarowy nic nie da. Trzeba ustawić rozrząd na blokady, pompa na tłoczenie 1 cylindra, kąt wyprzedzenia statyczny na czujnik zegarowy (wartość nabita na tabliczce pompy) i będzie jak powinno. No i warunek to wrócić do oryginalnej kombinacji przewodów. Wiesz no wszystko jest możliwe i być może rzeczywiście było tak że ktoś mieszał tymi przewodami. Najlepiej to jakbyś włożył telefon pod kolektor i zrobił zdjęcie jak jest teraz połączone. Pozdrawiam

kubbos podaj namiary na tego gościa od regeneracji tych skór w tym BMW, zawsze może się przydać.

Na postoju jak przegazuje 2.6 bara hahaha to przeladowanie juz bez obciazenia, ciekawa teza. Jak pod obciazeniem tyle zlapiesz to juz masz overboost.