osd

Nie było podzielonej NEXT i podobno teraz PL jest tylko w East.

Problem wynika raczej z tego, że Polska jest ne EAST a nie WEST.

3 zakończone akcje serwisowe, 3 do wykonania za free w ASO. W ASO w zasadzie raz na przeglądzie w 12.2013 przy 36kkm, nic poza planowego na gwar nie było, więc chyba się nie psuje jak na razie :). Jeśli nie było jakoś mocno skasowane to wydaje się fajna furka :).

Spytaj tutaj - 600 662 668 - bodajże Robert.

Niestety tak to czasem w ASO wygląda. Spoko, że polecasz tych ludzi lub nie, ale to nie oni naprawiają Twój samochód i to jest minus. Jak chcesz pogadać czasem o sprawach bardziej technicznych związanych z autem to jest rozmowa na ping-ponga, Ty -> przyjmujący -> mechanik -> przyjmujący -> Ty. To jest moim zdaniem największa wada ASO.

M-technik Katowice.

Mogę polecić lakiernika: Mirosław Kalinowski - 602 311 083 Wg mnie robi super.

Będziesz w okolicach Gliwic to Ci mogę skalibrować ISTĄ.

Zainstaluj standard tools, edytuj odpowiednio pliki ediabas i obd, odpal INPĘ i zobacz czy działa.

W e36 istaP Ci się nie przyda za bardzo, tam w dużej mierze jest eprom a nie eeprom, zmiana na manual - zmień ZCS.

Mniej więcej wygląda tak, że: MK x -> CCC -> CIC -> NBT -> NBT2. Określ jaki rodzaj czytnika MK masz i tyle. Poszukaj w google. Różnią się między sobą wyglądem :)

To są softy do czytników, zobacz jaki masz czytnik i tyle.

W navi CIC masz PL fabrycznie, trzeba to tylko przekodować, dobrze też zrobić update. Mapy z neta - potrzebujesz wygenerować short FSC, są oczywiście do kupienia w ASO... czemu by nie miało być, mapy są już w wersji 2016.

Pewnie ktoś Ci poresetował adaptacje i tyle, a Ty myślisz, że Twoje E39 było aktualizowane. Ciekawe ile ktoś naciągnął Cię za tą zabawę :). W Twoim aucie tylko sterownik silnik może być zaktualizowany lub/i EGS (skrzynia automat, jęśli masz). To wszystko. Warto dodać, że choć może, to często i tak nie ma nowszych wersji. Wg mnie jak E39 chodzi dobrze to nie ma sensu ruszać, to nie np E9x gdzie wychodzi wiele poprawek które zapobiegają awarią lub je poprawiają.

Trochę kłódek robiłem, nawet mnie osobiście to dotknęło, dlatego może pominę inne przykłady i napiszę swój, bo to auto użytkuję. Jeśli wyskakuje od razu czerwona kłódka to przeważnie reset ELV i aktualizacja softu pomaga skuteczne. U siebie najpierw na szybko zrobiłem tylko reset i problem za 2 dni wrócił. Po aktualizacji w tej chwili mija jakieś 1.5 roku i problem nie wrócił. Ktoś tam pisał, że rygielki tracą moc... już dobrze nie pamiętam ale tam jest chyba mały silniczek i to on jest elementem wykonawczym. Oczywiście każdy rozwiązuje problem wg swojego uznania.

Przy NBT występuje inny standard szyny CAN, musisz mieć odpowiedni konwerter CAN, on Ci obrobi wszystkie sygnały typu PDC i wszystkie inne, nowsze ponoć już nawet HUD obsługują, bez tego nie ma szans najmniejszych. Poza tym ekran, centralka, kable typu CID i inne jeśli trzeba, kontroler ma inne mocowania, są też detale plastikowe przy konsoli do zmiany..... ale to średni problem, potem ciągniesz kable ethernetowe to ODB i robisz eSYSem. To tak w skrócie, lecz bierz pod uwagę, że sam konwerter 350 euro minimum..... bez konwertera nawet Ci ekran nie zaświeci :), NBT to fajny sprzęt bo jednak nowoczesność i wszystko ma w sobie, w końcu era PC w samochodzie, ale koszty są.

Dziwne, że ASO Ci odmówiło, jako, że masz serię F można wsadzić NBT bez większych kombinacji, fajny sprzęt i za granicą można czasem tanio trafić a plus masz taki, że NBT ma w sobie wszystko wbudowane, także Bluetootha, USB i inne a do HW bodajże 08 masz także wbudowane gyro!. Tutaj koszty zależą w dużej mierze za ile kupisz sprzęt.

Jeśli żaden z dostępnych które działają każdemu Tobie nie działa, to szkoda Twojego czasu na robienie czegoś co i tak Ci nie zadziała, bo to nie problem z softem a czytnikiem / laserem / złym przygotowaniem płytki / innymi błędami.

Na postoju mają skręcać tylko w prawo, jak skręcają też w lewo to coś jest nie tak, jest to zapobieganie oślepianiu innych. Jak się wysypuje moduł w lampie, a zdarza się to ponieważ czasem moduły są na samym dole, jak ktoś ma choćby małą nieszczelność i lekko zbiera mu się w środku wilgoć / para itd to często na dole lampy w module jest bagienko to w większości przypadków wysypuje się cały system i nie działa nic z pakietu dynamic w tym doświetlanie zakrętów ani skręcanie lamp.

Pewnie laser pada, to już ma swoje lata...

Czy Ci mechanicy nie przeszli do M-Technik ?

Dziwne porównanie, auta są w różnym stanie technicznym przeważnie, realny przebieg jest różny, dodatkowo e60 z początków produkcji przed liftem, może jest dość tanie w zakupie, ale bezawaryjność nie jest jego jakąś mocną stroną.

A jak bezwypadkowość ? nie zaznaczył a to chyba najważniejsze - i nie przesadzam wcale, że wymagam tego od E36, też kiedyś trzydziestką szóstką śmigałem i nawet org lakier miała, zanim nie poszły poprawki od rdzy ;), także da się, w każdym razie uważam tą kwestię za ważną. Mój kolega ją oglądał i nie kupił, coś mu się tam nie podobało, szuka cabrio na drugie auto. Mnie osobiście rażą takie detale jak np gałka zmiany biegów, jak trzeba kupić taki detal to ASO a nie Allegro.

Chyba już rozumie, wg opisu z postu z e90post.com silniki n52 z magnezową pokrywą mają oddzielną odmę, a te z plastikową ( moja jest plastikowa ) mają wbudowaną, niewymienialną. Tylko piszą o N52KP... ja wg realoem mam N52N, wygląda, że te silniki są jakieś bliźniacze ?

Witam, czytałem kiedyś o wadliwej odmie w N52, poprzez co silnik nadmiernie zużywa olej prowadząc do uszkodzenia hydraulicznych kasowników luzu zaworowego w konsekwencji zbyt niskiego jego stanu, ostatnio naczytałem się o tym jeszcze więcej, a także o tym, że powinno się odmę wymieniać co 3 wymiany oleju, a ponieważ u mnie nastąpiła 3 wymiana postanowiłem ową odmę profilaktycznie wymienić. Jednak jak w realoem dla N52 odmę widzę jasno i wyraźnie to dla n52n nie potrafię jej za nic znaleźć. Czy ktoś wie, jak to jest rozwiązane w n52n, czy owa odma tam istnieje czy tylko ja nie potrafię jej odszukać ?