ŁYSY.BMW.E36

Łaczniki stabilizatora e36 to standard,srednio raz na rok wymieniam.Wydaje mi sie ze takiej tuleji nie dostaniesz a tak wogóle to jest gra nie warta swieczki jezeli najtansze kupisz za 22zł.Na rok starczaja miałem je u siebie http://moto.allegro.pl/lacznik-stabilizatora-bmw-e30-e36-gwarancja-ss-i1447328541.html .Teraz dla odmiany założyłem febi http://moto.allegro.pl/lacznik-stabilizatora-przod-bmw-3-e30-e36-febi-i1476873306.html mam nadzieje ze te dwa lata pojeżdze :cool2:Popraw tytuł viewtopic.php?f=68&t=120678

Jak kupiłem pierwsza e36 6lat wstecz to własnie taki numer zrobił mi poprzedni własciciel.Wyjął kontrolke bo były pozrywane przewody od absu.Jak podłonczysz pod kapa to ci pokaze jaka masz usterke ewentualnie który czujnik do wymiany :cool2: I pewnie brak kontrolki abs.Pozdrawiam

Obstawiam ze masz uszkodzony jeden z czujników abs najprawdopodobniej.Popszedni własciciel wyjął kontrolke abs zeby nie było widac usterki po przekreceniu stacyjki.A wiec najpierw sprawdził bym czy wogule tam jest.Tu masz odpowiedz na drugie pytanie viewtopic.php?f=68&t=132335&hilit=oswietlenie#p928219 Co do szyberdachu może nie łaczy guzik otwierania znajomy tak miał pozdrawiam :8)

Zacznijmy od tytułu viewtopic.php?f=68&t=120678 Wracajac do twojego pytania słowem kluczowym jest słowo CZASEM :?: Od czasu do czasu nie zaszkodzi :cool2:

Po poprawieniu tytułu zapraszam tutaj viewtopic.php?f=68&t=132335&hilit=oswietlenie Na przyszłość istnieje opcja SZUKAJ :mad2:

Proponuje zaczac od tego viewtopic.php?f=68&t=120678.

A wiec zacznijmy od tego viewtopic.php?f=68&t=120678 :cool2:

Tytuł viewtopic.php?f=68&t=120678

CYGAN1985 ciebie też mamy na oku :shock: :shock: Pozdrawiam :lol: :lol:

Opisz dokładniej w jakim sesie nie ma mocy :?: Rozpisz sie troche co sie dzieje :think:

Popraw tytuł :evil: viewtopic.php?f=68&t=120678

Popraw tytuł :evil: viewtopic.php?f=68&t=120678

Witam mechanik ma racje czeba sprawdzic silniczek krokowy,sprawdz jeszcze waz od przepływki.Co do mostu to szkoda go jak jest szperka,morze jest mało oleju :?: sprubój wymienic na nowy i morze ucichnie.Olej do szpery SAF-XJ 75-140 taki lałem do swojej szpery.Pozdrawiam

Witam jest jeden filtr paliwa.Ten co ty masz tez mozesz załozyc nic sie nie stanie.Ale prawidłowo powinien byc taki http://moto.allegro.pl/filtr-paliwa-mann-bmw-e36-e46-e39-1-9-2-9-2-5-i1468654427.html Chodzi mi o kształt

jest cos takiego jak WYSZUKIWARKA :evil: viewtopic.php?f=68&t=119344&hilit=swap+m40+na+m43

Nie licz na to ze ktos ci powie jak otworzyć auto :nienie: .A nawet jak bys go otworzył to co ci to da :?: I tak nie pojedziesz bo nie masz kluczyków.Bedziesz mógł co najmniej pogladac go w środku :duh: Niepoprawny tytuł viewtopic.php?f=68&t=120678

Kobieto czy ty jestes normalna :?: :mad2: :mad2: :mad2: :mad2: :mad2:To nie biuro matrymonialne :nienie:

Witam a wiec prosze lektura na temat viskozy :cool2: Przede wszystkim, jego budowa. Jest ona bardzo prosta - dwie płaszczyzny ślizgowe, pomiędzy którymi czynnikiem zasprzęglającym jest specyficzny olej o bardzo dużej lepkości i stałej płynności, niezależnie od temperatury oraz przesłona umożliwiająca przedostawanie się tego oleju na powierzchnie ślizgową, uruchamiana w wyniku pracy blaszki bimetalowej. Zmiana temperatury na tej blaszce powoduje jej odkształcenie i za pomocą małego tłoczka zmienia położenie przesłony doprowadzając w ten sposób na powierzchnię ślizgową większą ilość oleju, co w efekcie daje nam zasprzęglenie. Prawdą jest to, że visco na zimnym silniku, zaraz po odpaleniu pracuje zasprzęglone, a to tylko z tego powodu, że olej ten po dłuższym czasie ściega w dolną część bieżni ślizgowej i gromadząc się w jednym miejscu, również powoduje zasprzęglenie. Jednak po kilku obrotach zostaje on rozrzucony siłą odśrodkowo i visco przechodzi w tryb normalnej pracy kontrolowanej przez bimetal. Zadaniem visca jest odprowadzanie nadmiaru ciepła z chłodnicy w sytuacji, kiedy nie ma innego czynnika schładzającego - mam tu na myśli przepływ powietrza przez chłodnicę w trakcie jazdy lub jego niewydolność w schładzaniu. I tu jest odpowiedź. 1. Visco napewno powinno zwiększyć swe obroty w chwili zejścia obrotów silnika do obrotów biegu jałowego (czyli przeważnie postoju lub zatrzymywania się auta, kiedy to przepływ powietrza przez chłodnicę maleje lub go nie ma) 2. Powinno także się zasprzęglić w trakcie jazdy, kiedy przepływające powietrze przez chłodnicę jest zbyt małe i nie pozwala na wystarczające schładzanie chłodnicy (np. gorące powietrze) 3. Gdy już zasprzęgli na wolnych obrotach pozostaje zasprzęglone do momentu, aż przepływające powietrze przez chłodnicę nie zacznie spełniać swojej roli. Tak powinno prawidłowo pracować visco, lecz przeważnie tak nie jest. Jest wiele rodzaji visc, pomimo tego, że jednakowo wyglądają. Różnice te wynikają z pojemności silnika i typu zastosowanego wiatraka, bliskości do chłodnicy, oraz temperatury pracy silnika o której decyduje termostat. W samochodach BMW temperatura silnika była, jest i ma być zawsze w połowie. Jakiekolwiek wychyłki wskazówki poza połowę przy sprawnym i szczelnym układzie chłodzenia, są już sygnałem o niewydolności sprzęgła wiskozowego. Moja metoda sprawdzania, czy visco jest wydolne: 1. Cieszy mnie kiedy wyczuwam, jak wentylator zwiększa siłę podmuchu powietrza po zejściu silnika na obroty biegu jałowego i stara się takie utrzymać. 2. Po dodaniu gazu zwiększają się one wraz z obrotami silnika, lub nawet i nie, ale zaraz po ujęciu gazu znowu wyczuwam zwiększony podmuch. 3. Trzymam silnik na 1200 - 1500 obrotach i obserwuję czy visco nagle ze stanu wysprzęglenia zaczyna powoli zwiększać swoje obroty (czasem robię przegazówki i pozwalam silnikowi zejść na obroty biegu jałowego, po czym znowu powoli je dodaję) Co zrobić kiedy visco jest padnięte. Najlepiej wymienić na nowe, albo używane w dobrym stanie. Nie zawsze jednak można pewnie sprawdzić czy jest ono w stanie dobrym. Metoda jest dobra i pozwala na przejechanie znaczącej ilości kilometrów do czasu wymiany, np kiedy jesteśmy z dala od domu. Zaopatrujemy się w kawałek gumowego węża, opaskę zaciskową i śrubokręt. Z gumowego węża (najlepiej wodnego zbrojonego sznurkiem ) wycinamy pasek o szerokości nieco większej niż odległość płaszczyzny koła pasowego pompy wodnej do płaszczyzny visca. Długość tego paska nie może być dłuższa od obwodu nakrętki visca, gdyż utrudni to montaż. Wciskamy ten pasek na tę nakrętkę - visco pozostaje przykręcone do pompy wodnej - i zaciskamy skręcając opaską. Dzięki temu zastosowaniu będzie się ono kręcić szybciej, ale nie będą to nawet w 50% obroty pompy wody. Słyszałem o blokowaniu visc na stałe i uważam to za totalną głupotę. Ta metoda również nie należy do zalecanych zastosowań, ale lepiej z niej skorzystać niżeli ponośić spore koszty. A wiem z doświadczenia, że największym problemem jest przegrzewanie się silnika podczas przejazdu przez miasto z dala od domu. To tyle.

To auto na otomoto było wystawione za 1000zł

to jest M40 http://photos04.otomoto.pl/photos/original/C17/35/30/C17353091_8.jpg A To jest M43 http://photos02.otomoto.pl/photos/original/C17/58/34/C17583473_5.jpg

Tytuł viewtopic.php?f=68&t=120678

SZATAŃSKIE BMW :twisted2: hahahaha

Różnica jest tylko wtedy jak jest zawieszenie M-technik

Cholera otomoto usunęło to ogłoszenie albo sie aukcja zakonczyła :( Dobrze ze MONIAAD skopiowałes tekst :cool2: szkoda ze niema zdiec :cry: ale można poczytac :lol: Pozdrawiam