Loona Thic

Czyli F1 kasuje średnie spalanie itd. czy licznik dzienny? A czym się różni F2 od F4? Każdy z klawiszy jest do czegoś innego. BMW ma kilka rodzajów inspekcji. F2 kasuje samą inspekcję olejową, F4 kasuje ILOŚĆ kilometrów do następnej inspekcji, a F3 kasuje CZAS do nastepnej inspekcji. Czyli - np. F3 kasuje CZAS wymiany płynu hamulcowego - co dwa lata. F1 służy do kasowania wskazań komputera pokładowego. Jeśli dobrze zrozumialem może również skasować licznik dzienny, jeśli jest powyżej 255 km.

Mi udało się skasować inspekcje jak siedziałem w środku w aucie, szyby pozamykane, maska zamknięta. Zapłon załączony, ale silnik nie. F1 kasuje wskazania dzienne komputera pokładowego, pozostałe są do skasowania interwałów wymian.

To świetnie, że furka śmiga :) Niech śmiga jak najdłużej :)

A ja jeszcze Ci napiszę - sprawdź antenę w szybie !! Najprawdopodobniej masz przerwane paski antenowe też.

Nawet nie o kolektory, ale o KATALIZATOR. :) Ale jesteś jak najbardziej na dobrym tropie :) Jeździj stary, a nie się tam przejmujesz ;)

Napisz DOKŁADNIE ten błąd. Naprawdopodobniej chodzi o sterownik czasu pracy świec żarowych. Tu masz podobny temat - jak i rozwiązanie Twojego kłopotu :) viewtopic.php?f=71&t=52688&start=0

Kolego 520d - problemem nie jest to, że olej spływa do miski, problemem jest to, ze on jest rano ZBYT GĘSTY na zimno, aby pompa oleju mogła go WYTŁOCZYĆ do smarowania, ok? Różnica w rzadkości oleju syntetycznego i półsyntetycznego potrafi być SPORA. Olej syntetyczny rano jest tak rzadki, jakby auto przed chwilą pracowało i olej się nagrzał, olej półsyntetyczny potrafi być po prostu gęsty - pompa oleju ma spore problemy z pokonaniem oporów. Dopiero jak olej się ROZGRZEJE, wtedy jego rzadkość jest na tyle dobra, że pompa nie ma większych oporów i może pompować olej tak jak powinna. W momencie jak olej WYSTYGNIE, to znowu gęstnieje, ok? To jest właśnie cecha oleju syntetycznego - aby olej był rzadki w każdych warunkach - a w szczególności RANO. Przy odpalaniu na zimno. Możesz oczywiście zmienić pompę oleju, wtedy ciśnienie oleju powinno być silniejsze (oczywiście zakładając, że jest pompa uszkodzona!), możesz też mieć uszkodzony czujnik ciśnienia oleju (zdarza się!), możesz mieć również zapchany smok w misce olejowej. Ale najpierw proszę zacznij od zmiany oleju... Jeśli to nie pomoże, wtedy spróbuj podmienić czujnik i zobacz. Jeśli to nie pomoże to najpierw zmierz ciśnienie oleju, potem ew. czyszczenie smoka a dopiero na końcu zmiana pompy olejowej. Tyle, ze u Ciebie ja nawet nie zastanawiałbym się i wymieniłbym olej, po prostu. A dopiero potem zastanawiałbym się co dalej. Mam nadzieje, że wyjaśniłem Ci w czym rzecz :) Pzdr

Czyli ewidentnie olej może być ZA GĘSTY na początku dnia - zmień najpierw olej. Teraz jest to średnio dramatyczne, ale przy -20 st.C w zimie będzie naprawde dramat - zniszczysz sobie silnik szybko. Im gęstszy olej tym gorzej dla motoru przy porannym rozruchu, dlatego wazna jest właśnia ta klasa lepkości. Jeśli przy +15 st.C kontrolka gaśnie Ci po 4 sek. to zastanów się jak długo się będzie świecić na zimnym motorze w zimie przy -20 st.C ? I przez ten cały czas silnik nie ma smarowania, niestety. Wg mnie zacznij od zmiany oleju.

Toć przecież dostałeś odpowiedź - ZMIEŃ OLEJ NA PEŁNY SYNTETYK. Mobil 0w/40, Castrol itd. Maks 5w/40, ale najlepiej kup 0W - to jest odpowiednia klasa oleju, zobacz jak ciśnienie będzie gasło na nowym oleju. Jak silnik się rozgrzeje to kontrolka gaśnie zaraz ? BTW - trzy sekundy to tez z kolei nie jest jakikolwiek dramat.

To jak pościągasz to zrób jakieś fotostory, ok? Przyda się na przyszłość :)

Woda może lecieć z dwóch stron - z góry albo z dołu, mówicie, że przez drzwi może się dostawać? Ja uważam, ze albo przez podłogę, albo ścieka z góry przez niedrożne kanały odprowadzające wodę z okolic szyberdachu. Sugerujecie, ze jeszcze przez drzwi tylnie może się dostawać? Bo tak zrozumiałem. Ciekawe... BMW nigdy nie przestanie mnie zadziwiać... :) Macie jakieś fotostory albo DIY z tej wymiany maty?

Ze jaka niby klapa??? Oczywiście żartuje :) To cytat z Hydraulika Juliana Tuwima :) Wracając - masz szyberdach w aucie?

Drosselklapa jest tandetnie zblindowana i ryksztosuje :D

A gdzie zdjęcia? Do podania muszą być minimum dwa zdjęcia izometryczne - jak do paszportu... Jak dostarczysz zdjęcia to M-Technic ma trzy tygodnie na rozpatrzenie Twojego podania... :D

Tzn - zabrakło Ci paliwa tak :norty: :norty: ? Nie wiem czy nie będziesz musiał za chwilke wymienić filtra paliwa albo którejś z pomp, bo jak zassało syf z baku to bedzie bida... I jeśli komputer pokazywał 40 km - tzn, że było jeszcze dość paliwa. Mi kilka razy zdarzyło się, że podczas jazdy komputer już nie wskazywał ilości km - było "---" na wyświetlaczu a dojechałem do stacji bez problemu - jakieś 10 km. Jeśli coś takiego Ci się zdarzyło to obserwuj teraz auto przez następnych kilka tygodni :)

Sam wstawiłem zrzut z Inpy - kasowanie inspekcji robimy trzema przyciskami - 2, 3 i 4. 1 przycisk dotyczy wskazań komputera. Bardzo ważne jest, aby podczas kasowania silnik był zgaszony, kluczyk na pozycji 2, kontrolki zapalone, wszystkie drzwi i okna pozamykane. Ja próbowałem w różnych konfiguracjach i dopiero jak miałem pozamykane drzwi udało mi się skasować inspekcję... W sumie nie wiem nawet czemu takie rozwiązanie jest, ale ważne że się udało. Mi zapaliła się kontrolka zmiany płynu hamulcowego (który notabene wymieniłem w czerwcu...) - symbol zegara przed diodami serwisowymi, bez problemu ją skasowałem :) Screeny: http://obrazki.elektroda.net/15_1283241380_thumb.jpg http://obrazki.elektroda.net/3_1283241380_thumb.jpg

Tzn? Co mam wiedzieć ??

Dokładnie :)

A może ktoś w INPIE zrobić podobny zrzut? Bo ja jak na razie skasowałem sobie tylko dzienne kilometry itd... Inspekcji nie udało mi się skasować. Pzdr

Podepnij koniecznie pod INPĘ i zobacz korekcje wtrysków. Problem może Ci wrócić. Sprawdź też czujnik ciśnienia na szynie.

Sprawdź wtryski - korekcję, albo czujnik ciśnienia na szynie.

Na moim chomiku - www.chomikuj.pl/loonathic mam książkę napraw do BMW e39 po polsku - zobacz tam.

Najlepiej by było, jakbyś był przy naprawie - takich magików jest w kraju tysiące... Może być pierdoła, a skasuje Cię jak za remont skrzyni. Ja swoją tylko raz oddałem do warsztatu mi nieznanego i pojechałem - fakt, że gość dobrze zrobił furkę, zmienił pompę podprogową i główną CR - ale ponieważ mnie nie było to nie wiem, czy nie naciągnął mnie na wymianę główne pompy - mogła być tylko podprogowa - auto zgasło podczas jazdy i nie odpaliło. Zapłaciłem gościowi 1750 zł za zmianę tych dwóch pomp i robociznę. Na główną dostałem gwarancję - pompa NOWA boschowska - za 1200 zł, podprogowa to używka Pierburga - za 200 zł. Gość jest w sumie jednym z lepszych macherów od beemek w Gliwicach i ogólnie na rejon gliwicki.

U mnie na chomiku mam książkę napraw do BMW e39 - w języku polskim - http://www.chomikuj.pl/loonathic Zobacz w niej.

Po pierwsze to jedź na porządną diagnozę - bo tak z fusów to nie ma co wróżyć, a ja swoją kulę w serwisie zostawiłem... Powodów dymienia i straty mocy jest co najmniej kilka. Nie tylko turbozespół.