drumpit

Cześć. Planuję zdemontować tunel środkowy,ponieważ chcę wymienić zegar od webasto(zwykle go tam nie ma,ale u mnie tak to zamontowano). W tunelu idą kable. Doszedłem do odkręcenia śrubki pod mieszkiem ręcznego i na ściance za guzikami od sterowania szyb. Potem odkręciłem dwie śrubki,które ukazały się mym oczom po zdjęciu klapki pod dmuchawą tylną. Czy coś jeszcze gdzieś trzyma,czy zdejmę teraz bez problemu? Pozdrawiam,dzięki,pit. :?

Dzięki. Prawdopodobnie jednak przyczyną jest korek. Układ szczelny,w oleju kisielu nie ma,uszczelka p.głowicą ok. Jak dostanie te 97 stopni to wywala przez wężyk przelewowy. Jego wlot jest tuż przy korku,a wylot,jak mówiłem,pod prawym kołem. Jutro kupię nowy korek(trzeba uważać,bo jest wiele typów. Mój ma ozn.140,co coś znaczy-nie wiem co...) Poza tym jest na rynku dużo chińskiej lipy. Dam znać,jak po wymianie korka. Pozdrawiam.

Ohooo! Widzę,że układ chłodzenia to prawdziwa magia,skoro całe forum milczy na mój problem :shock: Dodam pewną obserwację. Korek syczy... Po wyłączeniu motoru jeszcze przez jakiś czas posykuje- ssssssssssssss :norty:

Tyle,że w instrukcji piszą: nadmiar płynu zostanie usunięty przez przewód odprowadzający(czy coś w tym stylu). Chodzi o to,że prawdopodobnie leci mi z tego przewodu(wężyka o śr. ok. 0,5cm). :?: :?: :?: :?: :?: :?: :?: :?:

To dlaczego w takim razie są w zbiorniczku 2 oznaczenia i KALT,czyli zimny jest wyżej? A po drugie kapie mi z wężyka,który wygląda mi na taki,który nie powinien być zaślepiony. Prowadzi od zbiorniczka aż na ziemię. Jego wylot znajduje się tuż pod prawym nadkolem. :roll:

Witam! Odświeże nieco. Pytanko: Czy po osiągnięciu roboczej temperatury,poziom płynu w zbiorniczku powinien być wyższy,niższy,czy taki sam, jak na zimnym,nieuruchomionym silniku? U mnie tydzień temu dolałem płynu,bo po wakacjach trochę ubyło. Mechanik zmienił też korek na inny. Od tego czasu ubywa mi płynu-nawet po ponownym założeniu starego korka wlewu. Gdy doleję do znaczka-ubywa i kapie z wężyka pod prawym kołem.Gdy silnik jest zimny-poziom niższy. Po nagrzaniu poziom wzrasta o jakieś 2cm. Dodam,że ogrzewanie działa,wskazówka w pionie,wisko ok. Mechanik kazał mi kontrolować stan i dolać dopiero,gdy w zbiorniczku zejdzie do minimum. Ewentualnie wtedy,po dolaniu I DALSZYM UBYWANIU, zastanowimy się dalej... Czy jest zapowietrzony,czy to jakieś poważniejsze jaja? Pozdrawiam i proszę o radę.

Zyczę powodzenia. Koniecznie daj znać o wyniku operacji. :D

Panowie,lekki szok... Zapłaciłem za usługę wymiany oleju i filtrów oleju i powietrza 200zł. Czy to normalna cena? Olej miałem swój.Wydaje mi się to drogo,nawet jeśli oba filtry były najdroższe. Ale może się mylę. Nie dyskutuję z mechanikiem,bo znamy się od lat i płacę tyle ile zażąda bez dyskusji.Co sądzicie? Zostałem naciągnięty? :duh:

Ok,dzięki. Rozumiem. Przejechałem już 10 000 km i na miarce oleju ubyło może 2mm-a sprawdzam zawsze na równym co jakieś 500km. To dobry znak. Zastosuję olej 5w30 o aprobacie ll01. Pozdrawiam!

Przepraszam,ale wydaje mi się,że nie rozumiem odpowiedzi. :oops: :oops: :oops:

Panowie,do mojego auta (tds 96r.) lano przez lata olej bmw. Ostatnio wymieniano go w zeszłym roku. Jest kartka bmw5w30. Moje pytanie brzmi: czy nie zaszkodzę silnikowi gdy wleję mu 5w30 ale ze starszą normą,tzn. bmw ll 01? Z tego co się orientowałem w ASO,bmw ma dziś na półce tylko 5w30 LL04. I taki prawdopodobnie mam zalany,bo od zeszłego roku niewiele się zmieniło w ASO...-szczegół,że auto było jeszcze wtedy w Niemczech. Ale wydaje mi się,że obecna norma nie jest wymagana do e34,gdzie nie ma DPF-u,a spaliny pachną jak w Jelczu... Lepkość wolałbym zachować.Co sądzicie-nie zaszkodzi np.Valvoline Synpower 5w30 z normą LL 01? :roll:

W moim TDSku drugi raz zleciał pasek wielorowkowy... Przyczyna- zacinający się co jakiś czas siłownik/napinacz. To tak na zachętę i ku przestrodze... A tak poza tym to śmiga.A 5hp18 nawet próbę bezolejową przetrwała... Dobra skrzynia. Pozdro. :P

Jeśli chodzi o rdzę to przepatrz w progach mocowanie pod podnośnik. Lubi gnić. Dalej... Jeśli trafi Ci sie wersja z M Pakietem(plastikowa nakładka na progi i większe listwy pod drzwiami) to będą większe wydatki na zlikwidowanie rdzy na rantach drzwi. Zwykła listwa 70zł, a do M Pakietu ok. 220. Do tego koszt malowania,bo w serwisie dostajesz mat. Przy założeniu,że to x4 to sporo kasy jak na auto tak stare. Za dobrze doinwestowany egzemplarz w zwykłej benzynie (150PS) musisz dać ok.10tys. Ja za tdsa przepłaciłem wprawdzie,ale dałem sporo ponad tę sumę...Przy kupnie sprawdź opony,kiedy był wymieniany olej(i jaki-jak mineral to też daje do myślenia),hamulce to też niemały koszt,jeśli są zużyte.Po kilkunastu latach do wymiany może być jeszcze oryginalny tłumik. Nie wspomnę o całej siatce przewodów w podwoziu-hamulcowe,nivo...-u mnie były zardzewiałe-sporo kasy poszło. To takie rzeczy zauważalne. Oprócz tego pewne pułapki mogą się czaić w silniku,ale na tym się znam słabiej... Nikt nie sprzedaje rodzynka za średnie pieniądze. BMW to specyficzna marka. Przeważają u nas auta bardzo wyeksploatowane,a te zadbane jeśli idą do ludzi to drogo. Zawsze znajdzie się ktoś kto da dużo pieniędzy za zadbaną beemkę. Powodzenia!

A czy w e34 były motory 2.8? Bo jak tak to zmieniam tdsa na 2.8... -ale oczywiście e34.Na e39 mnie niestety nie stać. :mrgreen:

Nie o to mi chodzi. Albo były różne wersje... U mnie w każdym razie wygląda to inaczej,choć zaczepy i wielkość podobna. Źle się wyraziłem w tytule. To coś znajduje się mniej więcej w okolicy kolana kierowcy,tzn. nad nim. Jest umieszczone na panelu pod kierownicą,a nad nogami kierowcy. Może ma to związek z pompą paliwa...nie mam pojęcia,bo mechanik ze mnie jak z koziej dupy trąba :mrgreen: W każdym razie od tego zdarzenia odpaliłem auto już 3 razy na kompletnie zimnym i zaskoczyło normalnie. Pozdro!

Mam pytanko. Co to za urządzenie przypominające starodawny malutki głośnik,które znajduje się pod kolumną kierownicy po lewej stronie. Ostatnio zdejmowałem panel pod kierownicą i musiałem wyjąć wtyczkę z owego czegoś(wtyczka jest od strony "bebechów"). Po ponownym złożeniu auto nie chciało zapalić. Poruszyłem więc tą wtyczkę(ponownie rozkręcając panel) i beemka zaskoczyła. Czy to zbieg okoliczności,czy tamta wtyczka mogła mieć związek z zapłonem?Pytam,bo jestem przed urlopem i nie wiem,czy zawracać głowę mechanikowi... Auto musi palić :oops:

Panowie,kolega NIEBO wyjaśnił temat. Przeczytałem swoją instrukcję i jest dokładnie to samo. I to zarówno dla wersji z klimatyzacją automatyczną,jak i zwykłą-manu.Obieg wewnętrzny włącza klimatyzację i jest to prawidłowe działanie w e34. Kolegów,którzy twierdzą inaczej odsyłam do instrukcji obsługi(w oryginale niemieckim str.49 oraz 51 dla klimaautomatic) i zwracam uwagę na fakt ,iż namieszali mi w głowie całkiem niepotrzebnie o zmianie modułu itp. :nienie: :oops: Pozdrawiam wszystkich!

Mała dygresja do tych,którzy napisali,że te dwie funkcje działają niezależnie... Mianowicie jeśli chodzi o zapalające się kontrolki to rzeczywiście można zapalić osobno klimę,osobno obieg zamknięty,lub zapalić oba klawisze. Jednak przy włączającej się klimie(kompresorze tegoż urządzenia) wyraźnie słychać drgnięcie obrotów i delikatne pyknięcie. Jeśli ten odgłos słychać również przy samym tylko włączeniu obiegu zamkniętego(z wyłączonym klawiszem klimy),oznacza to że chłodziarka nam się włącza-czyli,że jest tak jak w moim przypadku. Podobno tak ma być,ale pewien nie jestem i wydaje mi się to dziwne. :roll: :D

Jest jeszcze jeden szczegół-podobno są wersje obiegu zamkniętego z dwoma ikonkami. Na jednym klawiszu może być jedno kółko,albo dwa(wtedy jest też literka "A"). Może to ma jakieś znaczenie. Ja w każdym razie mam na klawiszu obiegu zamkniętego tylko jedną ikonkę-kółko przerywane. :shock:

Panowie,albo część z nas ma coś pomieszane w autkach,albo tych rozwiązań jest kilka. Jedno jest pewne-dopóki klima mi chłodzi,nie będę grzebał w modułach,ani komputrach,bo stracę tylko czas,pieniądze,popsuję kilka zaczepów i raptem okaże się,że kupiłem zły moduł(z tego co widzę na allegro są co najmniej 2 rodzaje),lub po wymianie nie będzie żadnej różnicy... :8)

...no i bądź tu mądry! Mój fachowiec na pewno zna się dobrze na e34. Rozbiera je i składa od 20 lat,a ma pewnie po trzydziestce.Zaczynał pod okiem ojca jako dzieciak. Ale ostatnio byłem dość upierdliwy i może chciał mnie zbyć. Czekam na dalsze posty :D

Czyli rozumiem,że diagnoza nie jest pewna. Ale ten sterownik to znowu nie majątek... Można zaryzykować. Czy muszę zdemontować schowek,czy wystarczy tę dolną klapę zamykającą? Nigdy tego nie robiłem i nie wiem,czy dam radę sam...

Auto mam od 2 miesięcy.

Szanowni Panowie! Pytanie dotyczy obiegu zamkniętego. Otóż w moim autku klawisz obiegu wewnętrznego włącza automatycznie klimatyzację(mam manualną). Mój mechanik stwierdził,że nie ma powodu do obaw,gdyż w e34 tak to jest właśnie rozwiązane. Dodam,że w poprzednich autach po włączeniu obiegu zamkniętego słyszałem zamykające się klapki i zwiększony hałas nawiewu. Tu tego nie ma. Pytanie,czy wszystko jest w porządku? PIT.

Praca ze śrubokrętem na widocznych elementach wnętrza to dosyć niebezpieczna zabawa :shock: