erikson

jutro wymieniam zestaw naprawczy w reduktorze.

na Pb mniej ale sie zdarza,przewaznie przy skrecaniu i hamowaniu

Witam,ma dziwny problem czasem,przy manewrach np parkowanie lub wolny skręt z hamowaniem silnik nagle potrafi zgasnąć,zmieniałem już silniczek krokowy, stary był tez czyszczony ,przepatrzyłem wszystkie węzę przy dolocie i nic nie zaobserwowałem niepokojącego, na gazie częściej się to zdarza,błędów brak. Nasilenie objawów jest po prawie całkowitym nagrzaniu silnika(droga okolo 8-10km), potem maleje,na zimnym prawie wcale M54 ,manual. Morze jak się uaktywnia zawór filtra węglowego,lub coś z serwem?

odma w byla wymieniana,nic to nie dało bo w lato tez brał.

Witam,czy układ wspomagania jest jakoś podłączony do podciśnienia?,bo w okolice kolumny kierowniczej idzie jakiś wężyk?

ja bym stawiał odwrotnie,prędzej pójdzie automat niz cos z napedami-mowa o przed lifcie oczywiście,bo po to pada chyba przedni dyfer

mi tez wydaje sie ze to gumki,olej spływa do cylindra,potem jest spalony w pierwszym rozruchu,tylko czemu to sie dzieje jak jest dodany ten preparat? a tu jest ciekawy temat z forum o m54 http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=89625&view=previous Spr. wszystkie rurki i ten regulator,wszystko drozne. Zastanawia mnie tylko adaptacja skladu miesznki-mam takie wskazania? Adaptation,mixture,Bank 1,multipllicative 1.9% Adaptation,mixture,Bank 2,multipllicative -33.6%

Jak większość użytkowników posiadających silniki na bazie M54 borykam się z rożnym ubytkiem oleju,czasem więcej ,czasem mniej-ilości od 0,5 do 1.5 może nawet 2 litry na tysiąc. Czym większe obroty w czasie jazdy na dłuższej trasie tym więcej chyba ubywa oleju,po prostu muszę często spoglądać na bagnet niż inni użytkownicy,w e39 z M52tu miałem podobnie tylko mniej brał. Ponieważ wiele osób walczy z tematem i za bardzo nie umie sobie z tym poradzić-mówią ze ten typ tak ma ,ja tez zrobiłem eksperyment,do tej pory nie zaobserwowałem żadnych oznak brania oleju-czyli występowania dymienia na zimnym i ciepłym silniku,dolałem mu miodu czyli doktora i odziwo odrazu przy pierwszym odpaleniu pościł chmurę dymu i tak puszcza gdy długo parę godzin postoi,czyli jak zimny. Co to możne oznaczać-zawory czy tuleje cylindrów i pierścienie?. Wiem wiem wyleje te badziewie niebawem. Oleje lane do silnika to 5w30 i 10w60.

sorki ze sie wtrącę,jeżdżę x5 3.0i z lpg,manual , stag+ ,pali mi po mieście 15-16 a w trasie prędkość do 110 12,5 ,powyżej 120 13,5 (biegi zmieniam przy około 3400,nie ciągnę przeważnie dalej)

poprostu musisz spr czujniki tyl-przod

klocków nie gasi sie interfejsem,jak czujniki sa sprawne i maja przejście to powinno samo zgasnąć, pomostkuj przy wtyczkach i zobacz czy zgaśnie.

wyczytałem inny blad(tamten juz nie aktualny) -bład czyjnika temperatury grzania fotela

kontrolki sie nie pala.

nie załacza sie podgrzewanie fotela(diody nie zapalają sie),komp wyświetla błąd-brak zajętości fotela. Czy ten błąd ma wpływ na załączenie?

bo sam program nie wystarczy,potrzebujesz teraz odpowiedniego kabelka(nowego interfejsu) którym sie wpinasz najczesciej w tylna kostkę w bagażniku przy DVD. Interfejs niektórzy robią samemu . Mam schemat ,ale nie wiem jak go tu zamiescic

kolo dwuamsasowe wymienione,jest lepiej.

a co ma ortografia do pieniędzy :?:

ja mam bez nivo i jakoś narazie nie odlatuje :lol: ,a możne przydało by sie czasem wzbić w gore i ominąć korki.

Po prostu Binio-LODZ ma racje,ludzie jak sprzedają auto to nagle dostają amnezji i nic o nim nie wiedzą,kłamią ze nie malowane i nic złego sie nie dzieje,ale jak tylko zaczyna sie im pokazywać to sobie przypominają historie auta którym jeździli,i wielkie zdziwienie robia twierdząc ze nadle od wczoraj nie dziala itd. Ale czemu tu sie dziwić jak do Pl idą auta już zjechane i po wypadku kupione taniej za granica,potem dostają nowe przebiegi i części z anglików.Mało jest jeszcze na rynku sprowadzonych perełek . Mnie wkurza to ze muszę ludziom odświeżać pamięć, jak maja amnezje to niech nie pisza choć tych bajerów -bezwypadkowy,serwisowany w ASO ,od nowosci w jednych rekach u rodziny itd. Mozna kupic drogiego szrota i tanio zadbane auto,po prostu zasada ograniczonego zaufania do wszystkich.

zagadka rozwiązana,we tyce od tylnego lewego czujnika nie bylo przejścia na jednym pinie.

ze skanera wychodzi blad 1E-prawy i lewy czujnik nie transmituje sygnału,nie moge go skasowec, sterownik boscha z końcówką 009,wiem ze te sterowniki z końcówkami 001 miały problem i szwankowały,a czy ten 009 tez moze cos miec za wadę,czy możne to wina wiązki lub czujników?,jak myślicie?. A moze czujnik skretu tu miesza

3.0 przed liftem,na co mam zwrócić uwagę jak będę wyjmował skrzynie,coś blokuje?,czegoś nie rozkręcać albo nie rosząc,jak łatwo rozpiąć dźwignie zmiany biegów?

ja posiadam czujniki o nr 6902182 ,czy ktoś to juz rozbierał i czy rozebranie coś da?,podejdzie jako zamiennik czujnik o innym numerze np e46,e39,e38 ?

ja posiadam czujniki o nr 6902182 ,czy ktoś to juz rozbierał i czy rozebranie coś da?,podejdzie jako zamiennik czujnik o innym numerze np e46,e39,e38 ?

ja mam benzynę