adi0583

Odłączyłem przed elektrozaworem. Pomiedzy zbiornikiem a elektrozaworem a nie pomiędzy elektrozaworem a kolektorem ssącym. Kostki od zasilania nie odłączałem od niego. W ciepłe dni ten elektrozawór się otwiera i tak ciągnie lewe powietrze. Znam mój silniczek jak własną kieszeń bo przyspozył mi juz nielada problemów. W 3 u mnie przy korku są takie małe otworki zaraz przy uszczelce. Jak się zatkały to robiło sie podciśnienie. Kiedys poprostu mokry korek wypadł mi z reki i zatkały się otworki ziarenkami piasku. Po wyczyszczeniu na cimes wysztko ustało.

Moje zdanie jest inne niz reszty. Pod zadnym pozorem nie odłączaj tego elektrozaworu. Odpowietrzenie baku znajduje się w korku. Ja odłączyłem rurke od tego elektrozaworu i okazało się ze po kilku kilometrach szczególnie w ciepłe dni silnik zaczął szalec. Bardzo nisko spadły obroty i miał lekkie zachwiania w granicach 2,5 do 3ty obr. Załozyłem to spowrotem i zadbałem o to by z korkiem było wszystko dobrze. Teraz nie mam zadnych problemów. Auto łądnie się wkręca i juz się nie krztusi. Wcześniej to mogłem ujechac z załozonym węzykiem do elektrozaworu co najwyzej 15km a potem korek podwazać łomem bo takie było podciśnienie w baku. Narazie problemów koniec z wozem.

Jeszcze jedna sprawa. Panowie wy jako znawcy temetu poradzcie mi który model radia wybrac. Znalazłem 5 modeli które mnie interesują 1 http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=50916217 2: http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=49865260 3: http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=49733194 oraz 4: http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=50368133 5: http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=50077323 oraz radyjko o nazwie Bavaria C Electronic ale niestety tego ostatniego zdjęcia nie posiadam. Które z tych byscie wybrali. Ma ono isc do e36 i ładnie się komponowac z całoscią i w miare dobrze chodzic. Który z tych modeli jest godny uwagi. Mam dostep do takiego sprzetu w idealnym stanie. Nie sygerujcie się opisem z allegro bo nie zamiezam tak mupowac interesuje mnie tylko model. Z góry dziekuje

a co to za DIS/MODIC mam coś takiego? Bo z chęcią bym to zmienił. A czy w tym drugim trybie co kontrolka pali się do momętu zapięcia pasa działa to tylko na pas kierowcy czy równiez na pas pasazera?

Witam wszystkich, mam do was pytanie czy w e36 jest tak ze kontrolka od niezapięcia pasów zapala się podczas włączenia stacyjki a po kilku sekundach gasnie? Mimo tego ze pasy nie są zapięte. Myśle ze ona powinna zgasnąc po zapięciu pasów a nie wczesniej. Po drugie cały czas swieci mi się kontrolka od zajechanych klocków a są nowiuteńkie. Wystarczy wymienic czujniki na nich i zgasnie czy cos jeszcze mogło pasc? Nie wymieniłem tych czujników poniewaz wyglądają na sprawne ale moze się mysle. Następne pytanko które radyjko BMW jest lepsze? to http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=49733194 czy to http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=50077323 a moze to http://aukcjewp.wp.pl/show_item.php?item=49636608. Które warto kupic pod względem jakości. Obecnie posiadam Sony XR 4300 z pilotem ale chce miec oryginalne BMW to będzie się ładnie zgrywac.

Czy nikt nie potrafi mi pomóc? Jaka kolwiek rada, bo jezeli to tylko elektronika albo przekazniki to obyłoby się bez wywalenia pompy.

Wiatm, mam taki problem. Po włączeniu stacyjki gdy zapalają się wszystkie kontrolki hałasuje mi popma od absu Jest to cos w rodzaju (Wrrrrrrrr) i tak przez ok 4s. Potem następuje Cisza. Gdy juz auto odpale tez jest ciasz. Stało mi się coś takiego z dnia na dzien. Niestety to ustrojstwo spowodowało ze straciłem ABS. Jutro muszę sprawdzic kontrolki bo nie zapala mi się kontrolka ABSu. A wy jakie macie sugestie. Gdy odpiołem taką okragłem kostke od ABS pod maską to wszystko ucichło podczas włączania zapłonu. No ale ABS by się przydał. Czy to wszystko oznacza za padła mi ta pompa czy moze to jakis przekaznik?

Witam wszystkich, moze temat się juz powtózył ale przyznaje ze nie szukałem bo nie mam zbyt wiele czasu. Proszę mi to wybaczyc. Mam do was takie pytanie. Obecnie jezdze e36 325i rocznik 92. Silnik, skrzynia, elektronka jest cacy. Auto posiada trochę dodatków Ale ogólny stan blachy i zawieszenia nie jest za ciekawy wręcz wymaga nakładów finansowych. Mam mozliwość zamiany na e32 730 ze skórą, automatem z 91r. W doskonałym stanie. I tu moje pytanie czy warto. Jak wygląda eksploatacja. Proszę mi nie pisac o róznicach w spalaniu bo to mnie nie interesuje. Jestem równiez przeciwnikiem gazu wiec nie będę nic montował. Chodzi mi o części zamienne jak wygląda ta sprawa. Czy są drozsze od części do e36? Czy awaryjność tego modelu jest większa od e36 czy moze odwrotnie? Niestety e32 to dosć stary typ kasty. E36 jest wyglądem duzo młodsza. CO byście zrobili bo ja juz od tygodnia się z tym boryka. Ceny e36 wahają się w granicach 15 do 20tys a e32 zaczynają się juz od 8 w góre. A zamiana by była bez dopłaty zadnej ze stron. Proszę o opinie.

Ja się nie zgodzę z kolegami odnosnie tego TPSa. Maiłem takie problemy ( zachęcam do przeczytania moich starych postów), wszyscy zaznaczali ze ten czujnik powinien wskazywac 0V. Jest to nie prawda. Poznałem goscia co jest w posiadaniu oryginalnej ksiązki serwisowej ( pewno z 600stron) o kazdym czujniku i napięciu jakie powinnien wskazywac i w jakim momęcie pracy silnka. Po tym jak się zagłębiłem w tą lekturę to okazało się ze TPS przy moim silniku według dokładnej daty produkcji a jest to początek 92 r powinien wskazywac 0,70v dokładnie. Posprawdzałem jeszcze inne czujniki i poustawiałem według tej ksiązki. Natstępnie podjechałem na diagnostykę na urządzenie Modic Gt. Wszystko było pierwsza klasa. JA posiadam silnik M50 B25 napewno wszyscy wiedzą ale jest to 2,5l bez vanosa.

Silniczek jest po remoncie, sprawdzałem cisnienie by byc w 100% pewnym i wszędzie wszyło w granicach 13 atmosfer. W tym wypadku pogięte zawory odpadają. Przepływomiez jest bankowo dobry a swiece wyglądają idealnie. Znam się trochę na mechanice poniewaz kapitalny remont silnika przeprowadziłem sam. Na wolnych codzi jak igiełka. Tylko jak chce się mu przycisnąć nawet tylko odrobinke to jakby obroty na sekunde spadały i dopiero po chwili zaczęły się pjąc w góre. Nie pisałbym tego postu gdybym nie miał juz zadnych pomysłów. A i rozząd napewno dobrze poskładany. Nie podoba mi się czujnik połozenia wału korbowego no ta kolejna sonda. Moze wy macie jakies sugestie?

Witam, myslałem ze skonczyły się moje boje z BMW jednak nadzieja matką głupich. Po wielu godzinach spędzonych na forum i czytaniu róznych pokrewnych postów zdecydowałem się na wymiane na nówki wszystkich 6 cewek w silniku M50B25 :mad2: . A mimo to auto nadal tragicznie reaguje na pedał gazu. Ponizej 3000obr przy ruszaniu szarpie. Mysłałem ze są jakies przebicia bo na to wskazywało. Teraz na nowych cewkach jest to samo. Dodam ze silniczek na wolnych obr chodzi równiutko, mozna na nim szpilke postawis i gwarantuje ze się nie przewróci. Obroty nie falują ani jak stoi ani w czasie jazdy. Tylko to kulawe przyspieszenie. Napewno pomyslicie ze sonda. Niestety to tez nie ona. Została wymieniona i jeszcze na wszelki wypadek sprawdzona oscyloskopem. Tps tez sprawny. NIe mam pojęcia do czego się jeszcze doczepic. Auto mi strasznie paruje jak się nagrzewa a w dodatku ma taki dziwny zapach który strasznie dusi i podraznia oczy. Nic tylko auto policji oddac do zwalczania zamieszek :D . Moze ktos cos poradzi?

Barto przejzałem twoj elinki niestety nie ma tam nigdzie tłumika do mojego auta. Jest tam coprawda do 325 ale ja posiadam 24v motor i rocznik 92 i nie ma tam takiego tłumika, ta firma robi tylko do 320i 2,0 24v

Moze koledzy poradzicie mi co ja mam kupic do swojego e36 325i? Nie bardzo mi sie usmiecha na wydanie 1300zł za sam tłumik koncowy. A pytałem juz w kazdym sklepie w moim regionie. Podobne ten tlumik produkowany jest przez garstke firm. Ogólnie ciezko do tego silnika w tej budzie z zamiennikami. A jak usłyszałem cene za nowy katalizator to mało się nie przezegnałem 3600zł. Ja rozumiem ze to wydatek raz na pare lat no ale niedługo czesci zamienne przekroczą mi wartosc auta.

O jakiej krancówce wy mówicie? Jest cos takiego na przepustnicy M50 2,5l? Sprawdzalem ostatnio miernikiem czujnik polozenia przepustnicy i na zamknietej wskazuje mi 0,40 potem zmiana obwodu i na max otwartej tez 0,45. Gdzies czytalem ze powinno wskazywac 0 na zamknietej i 0 na max otwartej. Podpowiedziano mi zeby to wyregulowac ale na tym silniku jest to nie mozliwe poniewaz ten czyjnik jest przykręcany na stale dwiema srubami i nie ma mozliwosci zadnej regulacji. CO o tym sądzicie? A moze on juz nawalil? Dodam ze jak go zdemontowalem to chodzi bardzo delikatnie, mozna powiedziec ze bez zadnych oporów. Na wolnych ciągle falują obroty. Czy to moze byc to?

Podlącze się do tematu falujących obrotów. U mnie jest podobny efekt, mam mokry gwint na swiecach a dodam ze wszelkie uszczelki i uszczelniacze są nowiuskie. Najlepsze zaczelo się dziac na stacji benzynowej. Zalalem jakies paliwo, przejechalem 10m i nagle wybuch z pod maski jakbym mial instalacje gazową (Dobrze ze jeszcze mialem jeden gwizdek od bylej instalacji bo raczej byloby po przeplywce) Od tamtego czasu ciągle falują obroty ale tylko w momęcie dojezdzania na luzie do skrzyzowan, jak juz auto stoi to jest w miare dobrze z tym tylko ze cala buda się trzesie. Po tamtym zdazeniu rozebralem caly uklad dolotowy ale nie znalazlem zadnego rozszczelnienia, silink krokowy poszedl do czyszczenia no ale dalej jest to samo. CO SIĘ MOGLO STAC I JAK Z TYM WALCZYC?

Tyle to i ja wiem tylko do czego mi on tam potrzebny?

Witam, do czego sluzy element 10 na tym linku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CB31&mospid=47444&prod=19910200&btnr=11_1123&hg=11&fg=35

Wedlug mnie silniczek dostaje za malo benzyny. Uwazam tak dlatego ze podczas gdy zapalam zimny i jest wszystko dobrze wtedy chodzi ssanie. A gdy się juz troszkę nagrzeje ssanie się wylącza i wszystko szlak trafia. Powiedzcie co oprócz tej sondy moze byc jeszcze uszkodzone. A ma wplyw na dozowanie benzyny. Przeplywka, regulator, wtryski, filtr paliwa, przewody paliwowe są nowe. Jest jeszcze taka sprawa ze moze to komp nalapal bledów i chodzi na awaryjnym. Ale kopyto ma i to jest dla mnie dziwne.

Sprawdzielem dokladnie tą sode dzisiaj na kanale i okazalo sie ze są tam jednak 4 przewody. Sory ze wprowadzilem w blad. Ale pozostaje jeszcze druga sprawa: ta sonda ma w koncu 1 czy 5v, jaka powinna byc w tym modelu? Wczesniej byla tam zupelnie inna sonda tzn inaczej wyglądala jej obudowa, nie wiem moze zasada dzialania jest ta sama? Tylko mówie ze wczesniej byl instalacja gazowa. Juz jej co prawda nie ma ale to jeszcze zostalo. Wedlug numerów ie idzie dojsc od czego ona jest ( napewno nie BMW ) A powiedzcie mi jak moge sprawdzic tą sonde tym omomiezem? Co mam zrobic i co powinien pokazac omomiez? Czy zle dobrana sonda moze spowodowac jakies nieprawidlowosci na moich 6 cylindrach? Moze powiem jak sprawuje sie silnik, jest tak: Gdy odpalam silniczek jak jest zimny to spod maski slychac tylko piękny szum lecz jak pochodzi ok 3 minutek zaczyna się trochę telepac jakby nie pracowaly wszystkie gary i z wydechu pojawia się oblok bialego dymu ( silnik nie bieze ani plynu chlodniczego ani oleju) jest to taki bardzo baly dym który bardzo drazni oczy. Zawsze gdy jest zimny jest cacy a potem zaczynają się schody. Przejade się z tym kilometr albo dwa zatrzymam się i znowu silnik pracuje na luzie jest cacy ale znowu tylko na ok 3 min i zaczyna się wszystko od początku. Czy moze to byc spowodowane zla sondą? Zle dobrana mieszanka?

To juz kurna nic nie wiem bo u mnie jest 5 przewodów. Wydaje mi się ze ta sonda jest nieoryginalna bo autko kiedys kiedys mialo gaz ale po remoncie wywaliłem to dziadostwo. No dobra, czarny jest to sygnal z sondy tylko ze ja myslałem ze sondy w bmw są 5v. A druga sprawa: wedlug was sonda wysyla 0-1v na kompa a skąd ona bieze takie napiecie? Z którego przewodu jest zasilana sonda?

Witam moze ktos wie który przewód przy sondzie lambda do czego sluzy? Najbardziej interesują mnie przewody którymi komputer wysyla napiecie na sonde i przewód który z sondy wysyla napiecie na komputer. To jest 5 przewodowa sonda. Silnik m50B25

Nie posiadam schematów elektryki od 2.0 ale u mnie na 2.5l nalezy podpiąc się pod siwo-bialy przewód on wysyla sygnal na komputer. Natomiast siwo-zólty jest to napiece z kompa na przeplywke. Odpalasz silnik, lekko sciągasz tą oslonke tylko czasem nie odpnaj przeplywki, ktos siedzi w kabinie i trzyma 3000obr a ty sprawdzasz napiecie. Musiy wynosic 3,5v.

Sluchaj nie ma czegos takiego ze są one chyba sprawne, jezeli przy 3000obr nie wskaze ci miernik 3,5v to wiez mi są one popsute.

A sprawdziliscie te przeplywki? Wskazują przy 3000obr 3,5v?

Pewnie mi nie uwiezycie ale ja gdy kupilem swojego schniztera w pazdzierniku to dopiero w kwietniu nim wyjechalem. Przez ten czas rozkrecilem auto dokumentnie włącznie z silnikiem i zawieszeniem i wszystko co tylko wskazywalo na jakiekolwiek symptomy zuzycia zostalo wymienione ale robilem to tylko dla siebie bo ja się z tym autkiem nigdy nie rozstane. Teraz pozostaje cieszyc się z jazdy!!