kiler.b

Właśnie mam pytanko bo nigdzie nie pisze wprost,czy przy zmianie na Lifta lamp przednich muszę mieć tylne lifty.Czy da się na razie założyć sam przód a w późniejszym czasie dołożyć tylne :?: Odpowiedź :Tak da się,nawet na starym module. Więcej na priv.

No właśnie i jak tu policzyć średnią :oops: Tak jak napisałem jeden robi 80% tras reszta miasto i powie że mu pali średnio 7-8 ltr.Następny będzie robił 80% po mieście a powiedzmy raz w tygodniu swoją betke pogoni to i średnia wtedy wyjdzie mniejsza.Ja tak robię i wychodzi mi właśnie około dychy ,dla mnie szkoda o tym pisać bo jak powiedziałem rozpiętość będzie naprawdę duża bo każdy jeździ inaczej i .... -temat rzeka.Po prostu chce się po tym :cry2: i bez sensu dalej pisać.

No widzę że rozpiętość w spalaniu jest nieprawdopodobna,niewiarygodna :mrgreen: Dla mnie ci co piszą że spala średnio 6l zaliczają się do tej grupy co sobie tyle życzą i innej średniej nie podadzą.Po prostu taką kiedyś w sprzyjających warunkach uzyskali i tej wersji się trzymają.Lub naprawdę tylko praktycznie same trasy robią a przez miasto i im taka średnia wychodzi.Druga grupa jest co piszą prawdę i się nie przejmuje ile ich autko spala,po prostu się jej nie wstydzą.Jadąc ostatnio trase 1450 km wyszła mi średnia 8l,ale to raz do roku.Poza tym jeżdżę w 90 % po mieście i pali mi około 12 i pedała nie żałuje,bo przecież nie kupiłem bemki aby dziadkować za kółkiem :norty: W końcu coś te 1,8 tony musi zasilić,według mnie realne i średnie spalanie... ,nie średniego nie ma!! :!: Bo każdy inaczej ją interpretuje,i wynosi 10l z przewagą miasto i basta.

Tak myślałem ale wolałem się upewnić.Dzięks :lol:

No cóż niektórzy to potrafią się cenić.Ja zapłaciłem 200zł za 2 sztuki też lemfordera,wymiana 150zł całość.Dobry mechanik,tylko trzeba czekać od tygodnia do 2 wiem to bo robię autka w tym bemy u niego już z 15 lat. :8) Dla wiadomości między Łodzią i Warszawą.

Jak koledzy można sprawdzić czy mam też wywalony dpf,bo u mnie też rury okopcone.Brak też objawów wypalania sadzy(mam autko ponad rok),więc myślę że ktoś wcześniej pozbył się tego dobrodziejstwa ekologicznego :evil:Dla tych co pewnie napiszą że pewnie nie miałem go wcale,odpowiadam że końcówki są prostę i istnieje też w idrive.Lecz mam cały czas info że obsługa dpf-a za 180kkm,więc coś jest nie halo :duh: Czy istnieje możliwość sprawdzenia w tzw. sposób organoleptyczny :D czy go nie ma.Przebieg 185kkm.

No cóż kolego na wiosnę tak mają w bemki :D jak zawiasy są trochę styrane.Przerabiałem to już w 2 moich betkach.Jest to tzw.tuleja pływająca,wymień najlepiej parę w lewym i prawym zawieszeniu.Polecam firmę lemforder,bo z mojego doświadczenia inne kiepsko wypadają. :norty:

Musisz kolego udać się do elektronika który posiada lub potrafi wymienić w np.baterii od laptopa akumulatorki .Znajdziesz na pewno kogoś kto ma taką zgrzewarkę lub taką special pastę do lutowania trudnych powierzchni. :cool2:

Tu jest część elektroniczna modułu w której trzeba sprawdzić zgrzewy :| http://www.fmix.pl/zdjecie/2493124/modul-czesc Ps.Zdjęcie nie jest moją własnością jest tylko edytowane.SORKI. http://www.fmix.pl/zdjecie/2493124/modul-czesc-elektroniczna/rozmiar/2

Kolego możesz podać gdzie taki uchwyt kupić :?:

Na początek demontujemy wygłuszenie motoru i obudowę filtra powietrza.Na zdjęciu jest wyjęty wkład powietrza my go nie musimy wyjmować.Następnie przydało by się dobre oświetlenie i dwa klucze:(10),1-na kiju,2-gi grzechotka z przedłużką 10 cm.Odkręcamy śrubę(nr 1)i odginamy rurę od intercoolera tak aby nam nie przeszkadzała,następnie(WAŻNE!) :!: otwieramy i przełykamy łyk chłodnego piwka :norty: .Po pierwszym odbiciu :D (beknięciu) zabieramy się za zluzowanie i odpięcie od obudowy silnika tuż pod filtrem-i nad turbiną wiązki przewodów(nr-2).W miarę możliwości odginamy je tak aby był lepszy dostęp z góry do tego cholernego modułu.Zdało by się łyknąć coś dla poprawy koordynacji rąk,bo zabieramy się za ważny element-wypięcie "sieegera" cięgła przy module.Wystarczy go czymś leciutko unieść i teraz wstrzymujemy oddech,na bezdechu wyciągamy go delikatnie aby nam gdzieś nie wyfrunął(nr.3)Jak nam się to uda należy się odprężyć najlepiej kolejny łyk złotego trunku,po chwili odpoczynku bierzemy grzechotkę i wykręcamy z prawej strony dość krótkie śruby.(nr-4)Czyli uważamy też aby nam nie poleciały gdzieś na wygłuszenie dołu silnika.Teraz próbujemy wyciągnąć te :evil: ustrojstwo tak aby nie rozerwać ekranu cieplnego którym jest zawinięty.Wypinamy wtyczkę i kończymy piwo,wychodząc dumni z podniesionym czołem.W końcu jesteśmy"bohaterami garażowymi"A tak na poważnie każdy z samozaparciem i chęcią da sobie z tym radę-POWODZENIA :cool2: http://www.fmix.pl/zdjecie/2485217/demontaz-modulu-525d http://www.fmix.pl/zdjecie/2485217/demontaz-modulu-525d http://www.fmix.pl/zdjecie/2485217/demontaz-modulu-525d/rozmiar/2

Błąd miałem tylko 1 :Uszkodzony Nastawnik turbiny.Objawy były :D po rozgrzaniu brak mocy.Ciesze się że sam się z tym uporałem. :cool2:

No cóż z tego pośpiechu aby sprawdzić czy działa moduł zapomniałem pstryknąć parę fotek, a wiem że teraz by się przydały.Powiem krótko trzeba sprawdzić wszystkie połączenia(wewnątrz części z elektroniką)pinów które są dokoła płytki z elektroniką.Są to króciutkie druciki długości około 5 mm i są zgrzewane dość niestarannie właśnie. :norty: W moim przypadku pomogło na 100%,wiem bo dziś zrobiłem trasę około 250 km i jest :cool2: .Narka.....

Wracam z tematem,gdyż po tych samych diagnozach postawionych przez mechaników w 3 warsztatach(każdy za to brał od 100zł do 150zł).W sumie mógłbym tak jeździć do każdego tylko nikt nie chciał zabrać się za to do końca i w końcu naprawić mi to. :mad2:Każdy zalecał a to regeneracje turbiny od 800-do .....,albo zakup nowej-4200 pln. Otworzyłem piwko i uwierzyłem w siebie tzn.zakasałem rękawy: po bólach i poprzecieranych rękach,wyjąłem ten cholerny moduł. :D A następnie postanowiłem trochę uszczknąć z mojej wiedzy i doświadczenia w elektronice.Rozebrałem cały moduł na drobne elementy i tu muszę podzielić się z wszystkimi którymi ten problem trapi,na złość tym co na tym zarabiają grubą kasę z tzw.napraw sterowników.W moim przypadku problem był dość błahy ;Sprawdziłem wszystkie połączenia na stykach i okazało się że są tam tak zwane spawy(zgrzewy) do pinów drutem który jak dla mnie(i według mnie)jest dziwnie podatny na wstrząsy a może i w końcu też temperaturę.Po prostu te spawy nie są dość staranne i 1 miał zły kontakt(czytaj źle połączenie).Mówiąc kolokwialnie raz miał styk raz nie właśnie jak dostał temperatury(rozszerzalność metali).Podsumowując poprawiłem zgrzew taką zgrzewarką ,bo lutować to się nie chciało i jest GIT - :D Maszynka śmiga jak nowa :mrgreen: :cool2: Jak dla mnie jest to może celowa polityka Garr.....a aby jak wiadomo zarabiać na całych turbosprężarkach.Bo jak nie którzy wiedzą modułów oddzielnie nie sprzedają,a i chyba części mechanicznych zresztą też już nie dostarczają.Robią na tym nie którzy niezłą kasę ale ja musiałem się tym podzielić z forumowiczami.Zaznaczam że to był mój przypadek i patrząc na jakość wykonania tych modułów może popsuć się w nich wszystko.

Mam krótkie pytanko,czy pasuje właśnie ta turbina z 3.0d(gt2260v)do 2.5d(gt2056v)sterowanie elektroniczne.Naczytałem się że nie ma sensu regenerować starej bo wytrzyma zazwyczaj tyle ile dają gwarancji :mad2: U mnie problem jest może nieduży ale gdzie nie dzwonie:czy mi sprawdzą turbo to słyszę odp.Jak ją wyjmą to muszą przeczyścić,wyważyć itp.koszt od 800 do .....Pomyślałem więc jak mam ją regenerować a ona wytrzyma mi pól roku,to lepiej poszukać org i może właśnie z 3.0d myślę że będzie lepsza pod przyszły chip.Czy ktoś w okolicach Łodzi zrobi mi to uczciwie i ewentualnie sprawdzi mi moją czy się nadaję do czegoś. :roll:

Dubluje temat,więc i podpowiedź też; Proponuje ci olej MOTUL 8100 X-CLEAN 5W/40 specyfikacja BMW LL-04 więc pod DPF,Oleje MOTUL są stosowane w sporcie,według mnie ten olej jest o niebo lepszy od".CASTRATA". :norty: --Dla mnie jest przereklamowany i gorszej jakości,chyba że masz dostęp do oleju np. ze "Szwabowni".Na motulu Silnik ciszej pracuje,a i w kieszeni ci zostanie za 5 l płaciłem 12O ZŁ!(Pabianice).Zresztą mechanicy od bemek ci to potwierdzą. :mrgreen:

Proponuje ci olej MOTUL 8100 X-CLEAN 5W/40 specyfikacja BMW LL-04 więc pod DPF,Oleje MOTUL są stosowane w sporcie,według mnie ten olej jest o niebo lepszy od".CASTRATA". :norty: --Dla mnie jest przereklamowany i gorszej jakości,chyba że masz dostęp do oleju np. ze "Szwabowni".Na motulu Silnik ciszej pracuje,a i w kieszeni ci zostanie za 5 l płaciłem 12O ZŁ!(Pabianice).Zresztą mechanicy od bemek ci to potwierdzą. :mrgreen:

Zgadzam się z wami,nie można z góry zakładać jak się nawet nie stało obok auta i doradzać koledze że auto szrot itd. :shock: cyt: przebieg 300% kręcony. tak na szybko: kierownica na nowo widać była obszywana skórą perforowaną.. po co? chyba jasne koniec cyt. Z tego co pamiętam jakiś czas temu tenże kolega z cytatu też sobie zmienił kiere na "M-pakietową"-"po co?chyba jasne" :mad2: Tak więc nie ma co oceniać po zdjęciach,bo nikt taki dobry nie jest.Umówić się z gościem na serwis ,jak za dużo nie będzie odbiegać od tego co nam zapewnia właściciel.Dla mnie autko :cool2:i tyle

Właśnie muszę się pochwalić,sprzedałem te moje ryśnięte drzwi gościowi za 600 paczek :D.Czyli podsumowując kupiłem fakt okazyjnie praktycznie nowe(2009) za 600 stów z idealnie pasującym i oryginalnym kolorze i za tyle też sprzedałem swoje.Można powiedzieć że podwójnie zyskałem.po 1-nie wydałem na lakiernika,po 2-mam oryginalne nie szpachlowane drzwi,po 3- :mrgreen: :lol: :D :cool2:

Możesz kolego przybliżyć co poprawili?.Wielu z nas na pewno jest ciekawych co konkretnie się popsuło i co było wymienione lub naprawione :?:

Powiem tak kolego,mnie też denerwowało że mam tylne klapę lekko zadraśniętą.Więc aby całej nie malować postanowiłem delikatnie cieniować.Efekt dla mnie straszny :mad2: Zostały jeszcze do pełni szczęścia tylne drzwi też z ryską i tu już byłem mądrzejszy :idea: Zakupiłem takie same kompletne tylko z 2009 roku drzwi i :D pasowały kolorystycznie idealnie.Zero śladu montażu bo mocuje się na śruby od środka w słupku.Podsumowując poszukaj tzw.igły i będziesz zadowolony.Będziesz miał przy późniejszej odsprzedaży czy nawet dla siebie lakier cały w oryginale :lol: Koszt moich drzwi 600zł,sprzedam swoje najwyżej dla handlarza który będzie ciął koszty trochę taniej.Efekt i tak na plus,bo czas nerwy i te późniejsze wpatrywanie się samemu w te drzwi czy inny element nie warte. :cry2: .Sam dobry lakiernik weżnie 400-500zł.Więc nie zastanawiaj się .TYLKO szukaj całych kompletnych :cool2: .Pozdro.

Nie wiem co jest grane znalazłem tydzień temu rozerwana gumę od turbo do intercoolera.Wymieniłem ją i się cieszyłem że moc wróciła niestety parę dni temu to samo znów po rozgrzaniu spadek mocy.Wiec myślę cięgno lub moduł i już byłem umówiony na sprawdzenie tego tropu.Przez przypadek gdy wymieniałem termostat AGR zauważyłem to samo co wcześniej :duh: na samym dole tej gumy balon i prawdopodobnie już jest rozerwana.Co to może być :?: Zatkany intercooler :?: czy coś innego.

Najlepiej daj taki sam czyli 90Ah.W oryginale jest VARTA i taki zapodaj.Zrób przy okazji jak będziesz na kompie adaptacje-programowanie tego akumulatora.Ja zmieniłem i nawet nie drogo wyszło w "OPOLTRANS"-360ZŁ właśnie VARTY.Częste problemy(błędy) w E60 są z winy padającej bateryjki. :lol:

Dla mnie te skarpety to znak zapytania- jednorazówka! :?: Śledziłem temat tych tekstylnych"szmatek".Każdy robi się wygodny i takie rozwiązanie jest dobre dla-kobiet.OK na chwile pomogą ale jak przyjdzie je kilka krotnie użyć to pewnie się rozlecą lub po prostu zużyją.Na zdrowy rozsadek to jaka najmocniejsza tekstylna tkanina wytrzyma nasze dziury ,lód,krawężniki itd.Ja inwestuje w stalowe nie chcę mięć je na raz,góra dwa razy.Porządny i markowy łańcuch na pewno jest lepszy i trwalszy. :cool2:

Pojechałem na wymontowanie i sprawdzenie modułu ale wcześniej przed robotą-sprawdzenie cięgna i zong cięgno chodzi o.k.Nie wiem,czy to ma związek ale u mnie zauważył mechanior nieszczelną rurę od intercolera do turbo.Objawy jak u was czyli po rozgrzaniu auta padaka w mocy :cry2:.Muszę sprawdzić tą opcję przed wymianą modułu.Nie wiem może myszy sobie drogę robiły w gumie węża do turbo :mrgreen:Jakieś uszczelki w szybko złączkach na tym przewodzie muszę zmienić i poszukać lewego powietrza dostającego się do układu.Może to tylko kapeć(dziura) w przewodzie, lub nieszczelne uszczelki-zobaczymy :oops: