henry2010

Witam, jutro jadę ją oglądać. Auto z USA, uderzone przodem, ze zdjęć wygląda, że bardzo niegroźnie. Cena 69.000zł do negocjacji. Auto w kraju jakieś pół roku (sprzedane na aukcji w marcu tego roku w USA). Wyposażenie całkiem całkiem ale bez szału. Sam nie wiem co o niej myśleć, cena wydaje się być dosyć niska? Dajcie znać co sądzicie.. :) VIN: WBAFR7C54BC805210 Link do zdjęć sprzed naprawy: https://www.copart.com/lot/23752398/Photos https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-5-535-m-pakiet-ID6BwIH1.html#148d1bf1a4 VIN: WBAFR7C54BC805210 Type code: FR73 Model: 535I (USA) E-F-R series: F10 Series: 5 Type: LIM Steering: LL Doors: 4 Engine: N55 Displacement: 3.00 Power: 225 (306 hp) Drive: HECK Transmission: AUT Paint code: B90 - SOPHISTOGRAU BRILLANTE Upholstery code: LCCX - LEDER DAKOTA/OYS Prod.date: 2011-05-19 S1CD Brake Energy Regeneration S2ND M LM RAEDER DOPPELSP. 351 M, 19",MB S2VA Chassis suspens. setup"Adaptive Drive" S2VB Tyre pressure control (TPC) S3AG Reversing camera S4CE Fine-wood version, Fineline, anthracite S4NE BLOW-BY-HEIZER S4UR Ambient interior light S5DS Emergency release, luggage compartment S6AA BMW TeleServices S6AB Control, Teleservices S6FL USB/audio interface S6UH Traffic Information S6VC STEUERUNG COMBOX S8KC OELWARTUNGSINT. 24.000KM/24MONATE S8S4 Decoding, variable light distribution S8SC Telematics access request,country-spec. S8SM Car ident. number visible from outside S8TL TAGFAHRLICHT FRONT UND HECK AKTIV S8TN TAGFAHRLICHT UEBER LICHTMENUE EINST S205 Automatic transmission S212 Equipment, brake syst. country-specific S223 Electronic Damper Control (EDC) S229 Dynamic Drive S258 Tyres with runflat properties S302 Alarm system S319 Integrated universal remote control P337 M Sports package S403 Glass roof, electrical S415 Sun-blind, rear S416 Roller sun visor, rear lateral S423 Floor mats, velours S430 Interior/outside mirror with auto dip S431 Interior rear-view mirror with auto dip S456 Comfort seat with memory S488 Lumbar support, driver and passenger S494 Seat heating driver/passenger S508 Park Distance Control (PDC) S522 Xenon Light S524 Adaptive Headlights S534 Automatic air conditioning S575 Socket, lugg. comp. incl. 2. batt. S609 Navigation system, Professional S615 Extended BMW Online Information S620 Voice control S639 Preparation f mobile phone cpl. USA/CDN S645 BMW US Radio S655 Satellite tuner S677 HiFi system Professional DSP S697 Area-Code 1 for DVD S710 M leather steering wheel S715 M Aerodynamics package S760 High gloss shadow line S775 Headlining anthracite S823 Hot-climate version S840 High speed synchronisation S845 Acoustic fasten seat belt reminder S850 Additional Export tank filling S853 Language version, English S876 Radio frequency 315 MHz S925 Dispatch protection pack

Pracuje za granicą w systemie 2 miesiące poza domem, miesiąc w domu. Mam 330d N57. Przez 1,5 roku zrobiłem 9000km. Jeżdżę 80/20 male miasto trasy. Przez 2 miesięczny postój auto jest odpalane kilka razy. Czasami jest ruszone, żeby zrobić kilka kilometrów. Jedyny oznaka, że auto stało to odkształcone opony ale po 3-5 km wszystko wraca do normy.

Ja używałem smaru miedzianego z odpornością na wysokie temperatury (dokładnie takiego: KEMA KOBBERFEDT CU-1200). Tak naprawdę to dopiero ten smar wyeliminował zacinanie się tego trzepnia (używałem tez innych smarowideł, które po pewnym czasie spływały). A chciałem już nowy EGR kupować..

Trzeba pamiętać o delikatnym nasmarowaniu trzepnia który się porusza wraz z grzybkiem (od strony plastikowej osłony). Natomiast jeżeli chodzi o opaski to ja użyłem zwykle skręcane i niestety delikatnie cieknie. Zastanawiam się czy założyć oryginalne czy możne za mocno te zwykłe dokręciłem.

Ze zdjęć to zajechana kierownica, przetarta uszczelka drzwi kierowcy, wytarty przycisk start stop, ślady użytkowania na podłokietniku. Zderzak, maska i halogeny wyglądają świeżo. Może jeżdżona po mieście?

3.0d to inna liga- zgadzam się z przedmówcami. Inna kultura pracy, inne odczucia z jazdy.

Mam ten sam silnik tylko, ze w e91. Kolektor demontowałem w celu dokładnego czyszczenia. Klapki w n57 są inaczej skonstruowane niż w e46 czy e60 i tam nie ma się co urwać. Ja po czyszczeniu poskładałem wszystko do kupy i zamontowałem na aucie.

Pięknie działasz przy aucie!

Bylem u mechanika, opaska zaciskowa na przewodzie od filtra paliwa się poluzowała i przewód spadł. Po naprawie wszystko ok.

Jak sporadycznie szarpie i tylko przy ruszaniu to moze to byc rowniez EGR (zacina sie). Polecam zajrzec bo latwy dostep.

Mam podobnie w e91 lci- u mnie diody sie swieca ale np. jak mam D to po dotknieciu lub ruszeniu galki diody migaja (to samo na R). Wszystko rozebrane, kabelki sprawdzone i niestety to chyba w srodku wybieraka jest jakis luz co na to wplywa. Mimo wszystko polecam sprawdzic kabelki przy wybieraku bo czesto sie przecieraja.

Pozwolę sobie podpiąć do tematu i opisać swoją historię jaka wydarzyła się kilka dni temu. Auto to 2010 330d e91 lci i w 100% sprawne (a bynajmniej było:)). Ale zacznijmy od początku: około 10 dni temu wyskoczył mi błąd taki jak u autora wątku, czyli 4BDA Kraftstoff-Vorförderdruckregelung (który to dotyczy ciśnienia wstępnego pompy paliwa tej co siedzi w baku). Błąd został skasowany i miał być monitorowany czy nie wraca (uznałem, że to jakieś spięcie na pompie i pewnie po skasowaniu nie wróci). No i tutaj następuje punkt kulminacyjny, otóż jadąc po mieście podczas przyśpieszania usłyszałem raptownie uderzenie (nie jakieś bardzo głośne), od razu auto wskoczyło w tryb awaryjny i zaczęło coś terkotać pod autem. Patrzę w lusterka a tam szlaczek z jakiejś cieczy (okazało się, że to diesel) na jezdni się za mną ciągnie. Od razu zjechałem na pobocze, silnik został wyłączony i panika:). Podczas postoju pod autem naciekło jak się okazało na oko z 3 litry paliwa. Auto zostało zaholowane pod dom. Po sprawdzeniu błędów doszły jeszcze 4560 Raildruck-Plausibilität mengengeregelt i 4570 Raildruck-Plausibilität mengengeregelt (te już są od pompy wysokiego ciśnienia, która nie ma ciśnienia bo nie ma paliwa). Moja diagnoza to albo waż paliwowy spadł z króćca albo był już przetarty i się w końcu rozerwał. Niestety nie miałem możliwości dać auto na podnośnik gdyż następnego dnia wyjechałem na 2 miesiące za granicę. Sprawa będzie rozwikłana na początku czerwca ale ciekawy jestem opinii forumowiczów czy to może wina przewodu paliwowego czy może raczej pompy w baku lub czujnika ciśnienia paliwa przez który pompa oszalała i dała jakieś kosmiczne ciśnienie? Czy pompa w baku może dać na tyle duże ciśnienie że da rade zdjąć węża gdzieś na łączeniach? Ogólnie jest to moja pierwsza awaria w życiu która unieruchomiła auto.. A i czy może macie jakiś pomysł na to terkotanie? Może to pompa wtryskowa chodziła na sucho?

Co do N57 to posiadam taki motor w e91 (07/10). Silnik rewelacyjny. Bardzo male spalanie (minimalnie wieksze w porownaniu do mojego bylego e46 320td 150km). Przebieg 240tkm, rozrzad cichy. Wady? Trzeba zajrzec w kolektor dolotowy i do EGR. Poza tym, silnik chodzi bardzo gladko i rowno, bardzo fajnie brzmi.

A ja sobie mocno chwale (06/10 e91 lci). Nie pamietam juz ile razy moje dlugie wylaczyly sie automatycznie szybciej niz te w aucie jadacym z naprzeciwka, ale dzieje sie to bardzo czesto. Z wykrywaniem swiatel tylnych tez nie ma kompletnie zadnego problemu ani tez z zapalaniem/ gaszeniem w terenie zabudowanym. Od czasu do czasu na zakretach zdarza sie ciut dluzej zwlekac z wylaczeniem.

Kolektor dolotowy do czyszczenia. Mialem tak samo.

Mialem tak samo- masz kolektor dolotowy do czyszenia z nagaru. U mnie po czyszczeniu kolektora jak reka odjal, silnik chodzi idealnie rowno po odpaleniu.

Nie wiem czy masz automat czy nie, jesli tak to temperatura cieczy moze byc wyzsza niz w manualu, gdyz chlodzenie skrzyni automatycznej jest sparowane z obiegiem chlodzenia silnika (w 6hp bynajmniej tak jest, nie wiem jak w 8hp).

polift= rozrzad z tylu silnika od strony grodziowej przedlift= rozrzad z przodu silnika Z tego co ja wiem, to jak auto jest sparowane z automatem, bez systemu start stop, to rozrzad w N57 powinien wystarczyc na dluzej.

Podlaczam sie do pytania. Sam posiadam 2010 330d e91 z 235000 ori przebiegu. Wymienilem ostatnio olej z filtrami I lancucha nie slychac. Ale pamietam, ze po zakupie dalo sie cos tam uslyszec ale trzeba bylo sie bardzo wsluchac, z uchem w podszybiu. Na razie temat olewam (bardzo malo jezdze) ale zastanawiam sie czy da sie wymienic lancuchy na aucie tak jak w 2.0d czy trzeba silnik wyciagac.

EGR i kolektor dolotowy do porzadnego czyszczenia

2 miesiace temu kupilem w DE e91 lci 330d 07/2010r. Automat, M pasztet, navi prof, audio individual, fotele pelna elektryka, skora ostrygowa, panorama, tempomat z radarem i duzo wiecej. Przebieg 235.000. Auto na 100% bezwypadek. Calkowity koszt auta to 65k pln. Sam jestem ciekawy opini czy przeplacone czy nie?

Koledze mejz chodzi pewnie o ten egzemplarz: http://allegro.pl/individual-m-pakiet-bmw-f10-530d-258km-x-drive-max-i6332133508.html. Cena bardzo atrakcyjna, na zdjeciach wyglada dobrze ale ciekawe jak tam sprawa z vatem:)

Dwa razy malowalem metodą punktową i wyszlo zadowalająco. Za pierwszym razem zostawili ogromną more, ale powiedzieli, ze lakier jeszcze sie dobrze nie utwardzil i zebym przyjechal za kilka dni i to zrobia. Jako, ze interesuje sie car detailingiem i nie jedno auto juz wypolerowalem to sam sobie poradzilem. Za drugim razem (rdza na nadkolu) wyszlo im lepiej, ale musialem i tak wykonczyc powierzchnie (byly hologramy, masa brudu pod listwami ozdobnymi, wnetrze tez troche usyfione). Po wykonczeniu bylo jak z fabryki. Jestem perfekcjonista i myslalem, ze ich uslugi tez beda na najwyzszym poziomie a troszke sie zawiodlem. Ja robilem w Olsztynie. Pamietaj, ze jest to franczyzna i powinni posiadac taki sam standard, ale prawda jest taka, ze zaklad zakladowi nie rowny.

Pozwolcie, ze i ja dorzuce swoje 3 grosze. Otoz mam 320td od prawie 4 lat i po roku uzytkowania klapki usunalem (oczywiscie wraz z czyszczeniem kolektora i zaworu egr). Czy byly jakies roznice? Oczywiscie zadne. Kompletnie zadnej roznicy jesli chodzi o moment wstawania turbo, kulture gaszenia, czy mulowatosc przy niskich obrotach (auto mam w 100% sprawne, mam interfejs i troszke wiedzy wiec cos tam o bmkach wiem :)). Od niecalego roku mam w domu e91 z silnikiem m47n2. W poprzednia sobote sciagnalem kolektor i klapki zostaly usuniete. Tak samo jak w przypadku e46 porzadne czyszczenie kolektora, egr jak i klapy gaszacej. Efekt? Kompletnie zaden! Zrobilem tym autem 1000km i nie ma kompletnie zadnych roznic co do stanu z klapkami. W 100% zadnej roznicy. Po prostu teraz mam swiety spokoj...

Witam, bardzo wielkie dzieki kolego mlodzik18! Mialem starsza wersje pakietu i dzieki instalacji twojego wszystko jest zakodowane i hula az milo. Wielkie podziekowania i pozdrawiam!