K8v8M

Nie wiem czy zawieszenie M występuje w kombinacji z xdrive. Sprawdź to dokładnie żeby nie było wtopy. Za znacznie mniejsze pieniądze możesz mieć kit bilstein. Wielu uważa ze lepszy niż M. Weź vin i zapytaj w aso o zawieszenie M do tego auta.

Możesz coś więcej napisać jeśli chodzi o ten myk?

dobrze że na świecie istnieją nieomylne i wszechwiedzące osoby: Cytat: a jeszcze wieczorną porą proponuję taki artykuł: http://carsblog.pl/technika-zimowej-jazdy-czyli-najpierw-o-fizyce-auta-cz-1/ Masz Świadomoścć ze cytat który przytoczyłeś a w szczególności pogrubiony fragment potwierdza to co napisał wujek? Czy tu gdzieś jest mowa napędzie awd? Nie ma. Dodatkowo w ostatnim zdaniu jest mowa o zapasie mocy silnika. Tak się smutno składa, że w szczególności w słabych autach xdrive zdolność do przyspieszenia osłabia, a nie poprawia. Nie licząc rzecz jasna ruszania z miejsca gdy jest bardzo ślisko. @dariusz. Słuszne uwagi. Nie raz pisałem ze xDrive zapewnia więcej komfortu w sytuacjach jakie opisujesz, no ale niektórzy chcą tu widzieć jeszcze bezpieczeństwo żeby podbudowac ego. Zarówno xdrive jak i rwd ma swoje zalety jak i wady. Ważne jest by rozumieć na czym one polegają i nie przypisywać napędowi cech których on nie ma.

Widzisz. Moje obserwacje z kolei to w autach do 2007 roku czyli M47 notorycznie obracające się panienki, podające turbo. To jest efekt wymieniana oleju co 30-50 tysięcy. Problemy są najczęściej miedzy 120-250 tys km. Wejdź w link z mojego podpisu i sobie poczytaj. Dodatkowo jeśli Niemiec robil autostrada 50 tysięcy km to silnik pracowal tyle samo czasu co w Polsce po mieście na dystansie 15 tysięcy km.

Tyle, że tu jest mowa o silniku 184 KM. Mam e90 z tym silnikiem i automatem i uważam ze jest więcej niż ok . Na co dzień jeździ nim zona i ma spalanie poniżej 5l/100. Co więcej uważam ze nawet w 318d 143KM automat jest lepszym rozwiązaniem. Do benzyny jeszcze ujdzie Manuel, ale do diesla to udręka. Chyba ze ktoś jeździ głównie autostradą

Ciut za drogo, ale coś pewnie utargujesz. Dla nie porażka to brak automatu, ale nie dla każdego to problem. Jeśli zgodne z opisem to targować się i brać.

Gdybyś sprzedawał to pamiętaj o mnie ;) Co do chipa pytałeś GCS? Wiem ze w UK też robią ale to jeszcze dalej. A w de konkretnie gdzie ?

Ponoć jakiś czujnik jednak tam jest. Jednak olej ten wskaźnik. Olej wymienia się co 10-15 tysięcy. Przy automacie silnik się nie wyłączy. To działa dopiero w serii F z ośmiobiegowymi automatami

A sprawdziłem w końcu to przyspieszenie ?

To może pojedz na hamownie, pokaz im wynik i niech szukają przyczyny. Możesz też zrobić pomiary przyspieszenia.

Szybko ci poszły te klocki. Ja mam dwa razy taki przebieg i jeszcze 4,5mm z tylu. Ale to pewnie skutek jazdy miejskiej. Ogólnie jesteś zadowolony z auta?

W zasadzie chciałem napisać to co wujek, ale mnie uprzedził. Rozwinie temat wypadania z zakrętu nieco inaczej, może z nieco innego spojrzenie będzie bardziej jasno. W zakrętach mamy punkt który się nazywa apex. To jest jakby miejsce największego przegięcia zakrętu, gdzie prędkość auta jest krytyczna. Generalnie upraszczając dopóki nie miniony tego punktu napęd nie ma znaczenia. Po prostu na tym etapie albo wciskamy hamulec (choć to już błąd ) albo utrzymujemy stała prędkość/ puściliśmy przed chwila hamulec. Jeśli na tym etapie nie wylecielismy z drogi to znaczy ze mieliśmy odpowiednia prędkość do zastanej przyczepności. I teraz uwaga. Auto które jest lepiej wyważone, ma niższa masę, niżej położony środek ciężkości pozwala ten punkt minąć z minimalnie wyższa prędkością. Gdy miniemy apex można zacząć przyspieszać i tu awd daje nam przewagę, bo gdy jest blisko pozwala szybciej przyspieszyć, dlatego awd ma przewagę s rajdach na szutrze, zima etc. Jednak nie jest to przewaga bezpieczeństwa lecz szybkości nabierania prędkości przy wychodzenia z zakrętu. Oczywiście w tym momencie można powiedzieć, że jeśli przy wyjściu z zakrętu za mocno wciśniemy gaz w rwd to może nam zarzucić tyl co jest niebezpieczne. Racja, ale po pierwsze powyższy opis dotyczył jazdy na Maksa, w zawodach, etc. Po drugie w naszych autach jest esp/dtc, które blokuje takie zachowanie auta (w nowszych bardziej niż w starych) a po trzecie bmw implementując xdrive starało się zachować tylnonapędowy charakter auta i początkowo więcej mocy idzie na tyl wiec w przypadku bmw awd nam w takiej sytuacji daje efekt taki jak rwd. Nie jeździłem wszystkimi bmw z xdrive ale w f10 ten efekt jest bardzo mocno widoczny. Tak wiec nawet gdyby nie było ESP xdrive nie rozwiązuje temat zarzucenia tyłem, przynajmniej w niektórych modelach. Dodatkowo jeśli ktoś przesadzi z prędkością to nie naciska gazu tylko go puszcza. Ewentualnie wciska hamulec. To jest naturalna reakcja, większość ludzi tak reaguje a nie wciska gaz. A jak już chyba każdy wie różnica pomiędzy xdrive a rwd jest widoczna tylko podczas wciskana gazu (pomijając te niuanse związane z rozkładem masy, hamowanie etc)

Pewnie może to ktoś zrobic za pol darmo ale komplet części kosztuje ok 1650 zł. Dniowa 600 zł to w końcu też niemało jeśli ma się niskie koszty.

Owszem i w niektórych sytuacjach xdrive daje lepsze efekty niż rwd. To nie jest tak, że to gadzet do niczego nie potrzebny. Podnosi bardzo komfort jazdy na śniegu lodzie itp.

@chendo No to czekam na merytoryczne uzasadnienie dlaczego xdrive będzie bezpieczniejsze. Ja podałem w tym wątków mnóstwo konkretnych informacji o tym ze jest dokładnie odwrotnie. Można mieć swoje zdanie i ja szanuje zdanie każdego kto je wyraża. Jednak nie zgadzam się na fałszowanie rzeczywistości. Jeśli ktoś twierdzi, że w xdrive CZUJE się bezpieczniej to jest to jego zdanie które szanuje i nie dyskutuje z tym. Ale jeśli ktoś twierdzi ze xdrive jest bezpieczniejszy to musi to uzasadnić, żeby opinia była choć trochę wiarygodna. I przypominam rozmawiamy o xdrive kontra rwd w konkretnym aucie tj 3GT, a nie quatro w najnowszym A6 kontra rwd w polonezie.

Ja też mam słabe umiejętności jazdy. Tyle, że wymaganie takich umiejętności to mit który wraz z kontrola elektroniki w seriach F w szczególności odszedł w niebyt. Nie trzeba mieć większy umiejętności by jeździć rwd względem xdrive. Po prostu xdrive na sliskim lepiej przyspiesza i nic więcej. Nie jest tak ze z rwd łatwiej wpadniesz w poślizg. Jeśli wylaczysz ESP i wcisniesz gaz do cechy to oczywiście tak, ale zakładam ze mówimy o normalnej jeździe.

Rivasi, prawo daje Ci mozliwosc dowolnego kopiowania muzyki, książek, filmow na własny użytek i na użytek swej rodziny i znajomych. Jest to całkowicie legalne i dozwolone przez prawo. Nie poprzez przemilczenie, na zasadzie co nie zabronione to dozwolone, ale poprzez przepis który jasno daje takie możliwości. Tak wiec masz prawo zrobic kopie płyty która kupiłeś i dać ja komu chcesz (nie udostepnic publicznie w Internecie ), możesz to samo zrobic z kopia kopii która posiadasz czy z plikami które sciagnales z Internetu co też jest dozwolone jeśli odbyła się publiczna premiera. Takie jest prawo w Polsce i każdy kto publicznie udostępnia swoj utwór musi to prawo respektować. Wszelkie programy komputerowe w tym gry nie są objęte tym prawem i ich kopiować nie wolno jeśli licencja na to nie pozwala.

No fajnie, ale z roczników które kolega podał wynika ze raczej nie kupi N57

Ty z kolei doskonale rozumiesz o czym jest ten wątek. :cool2: a twój wybór napędu jak słusznie zauważysz to twoja sprawa. Ja bym jednak na twoim miejscu założył szperę.

Niestety z powyższego wynika, że z całej dyskusji nie zrozumiałeś kompletnie NIC. Twoje porównanie miałoby sens gdybyśmy rozmawiali o oponach a nie o napędzie. Jeśli chcesz porównywać xdrive do rwd i koniecznie musisz to porównać do człowieka idacego po lodzie to powinieneś zestawić człowieka w butach z dobrymi zimowym butami idacego na dwóch nogach z takim który idzie na czworakach. To też nie do końca oddaje sprawę, ale jest ciut bliżej sedna.

320d az taka "kupa"? Wlasnie slyszalem bardzo duzo dobrych opinii o 330d. Ze pala 1 l wiecej o0d 320d a chodza rewelacyjnie... od razu szukac 330d? Jeśli mowa o nowszym silniku 177KM/184KM to jest to silnik który otrzymał wyróżnienie silnika roku w klasie do 2,0 i był to najlepszy diesel w tej klasie na rynku. Psuje się rzadko i jeśli nie jest wyeksploatowany to nie sprawia problemów. Należy pamiętać o wymianie rozrządu po zakupie jeśli Ne zostal już wymieniony wcześniej.

Racja, dlatego jeśli jest taka potrzeba można dociazyc tylna os. Ja póki co nie miałem potrzeby.

Bardzo prosiłbym o rozwinięcie tej kwestii, każda wskazówka sie liczy, wolałbym oczywiscie BMW ale nie za wszelką cenę, jestem rozsadny i jezeli to bedzie niemozliwe to poszukam czegos w innej klasie, moze Volvo V50.. Natomiast poki co chciałbym sie jak najwiecej dowiedziec w tym temacie:) Całe to forum a w szczególności ten wątek jest rozwinięciem tej kwestii. Sytuacja BMW nie różni sie specjalnie od innych marek. Sytuacja na rynku aut używanych w PL jest patologiczna.

Jesli nie masz doświadczenia to moze być cieżko za te pieniądze kupic sensowne auto. Nie mowię ze to niemożliwe, ale bardzo trudne. Dodatkowo musisz sie liczyć z tym ze w auto trzeba bedzie troche pieniędzy włożyć.

Nie słucham trójki. Żyje w tym kraju dość długo by sie mniej wiecej orientować w systemie prawnym. Mnie czyjeś dochody nie bolą. Uważam jednak że wiedzą trzeba się dzielić. Sam swoją wiedzę udostępniam za darmo.