wmen

Nie musisz zdejmować węża przy chłodnicy. Masz od spodu w niej jeden lub dwa (po obu stronach) korki spustowe. Odkręcasz środkową cześć korka szerokim płaskim nieostrym śrubokrętem (ja używałem monety i kombinerek:)) bo plastik użyty w korkach jest raczej podłej jakości. Uważaj żeby odkręcając na siłę nie obrócić tulejki w którą korek jest wkręcony - może się lać - element nr 2 z linku http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=VC51-EUR-06-2008-E90-BMW-325d&diagId=17_0318 Co do pozostałości płynu w bloku to nie wiem jak to jest w dieslu, ale w n46 trochę płynu jeszcze ściekło gdy odpiąłem wąż od dołu zbiornika wyrównawczego. Roboty z tym niedużo bo dwie śruby od góry odkręcasz i po uniesieniu zbiornika masz dostęp do zawleczki od węża.

Jeśli rozmiar opon inny niż zalecany przez producenta jest przesłanką negatywnego wyniku przeglądu technicznego (nie wiem, nie sprawdzałem) to tym bardziej potężny argument dla ubezpieczyciela (w szczególności w przypadku AC) żeby nie wypłacić lub zmniejszyć kwotę odszkodowania. Nie mówię tu o przypadkach oczywistego braku wpływu opon - np. gdy auto stoi na parkingu i grad je uszkodził. W przypadkach "z ruchu" zrobi się ciekawie bo ubezpieczyciel będzie mógł oświadczyć, że rozmiar opon wpłynął na dłuższą drogę hamowania, albo znacząco większa średnica koła zaburzyła odczyt czujnika ABS. Wtedy wiadomo: biegły rzeczoznawca, proces i dochodzenie swojego przed sądem. Nie twierdzę że nie wywalczymy zwrotu kosztów, ale zadaję pytanie czy warto położyć na szali stracony czas, nerwy i na początek oczywiście wyłożyć kasę z własnej kieszeni na naprawy i proces. Pzdr.

Opony fizycznie zmieszczą się w nadkola. Nic nie będzie ocierać nawet przy maksymalnie skręconych kołach. Co do sytuacji podczas stłuczki to każdy kruczek jest wykorzystywany przez ubezpieczyciela aby przerzucić odpowiedzialność na Ciebie.

AD. 1: Możesz wybierać między oponami zwykłymi i ROF. AD. 2: To prawda

To felgi od F30. 7,5JX17 ET:37. Będą pasować. Rozmiar opon - standardowy 225/45/17.

Nie musisz zmieniać nadkoli bo pasują i do m-pakietu. Kierownice powietrza na tarcze hamulcowe możesz jak najbardziej założyć do zderzaka m-pakiet. W oryginalnym nadkolu masz na nie zaślepki a w polcarowskim zamienniku spotkałem się z przetłoczeniem do wycięcia otworów. Osłony pod silnik nie trzeba wycinać tylko dołożyć adapter.

Demontujesz nadkole, wkładasz elementy 1 i 4 z linku w jeden z dolnych wlotów powietrza w zderzaku m-pakietowym i masz chłodzenie tarczy hamulcowej. http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PH31-EUR-10-2011-E90N-BMW-325i&diagId=51_6950

Na fabrycznym zawiasie wejdą felgi od ET 47 (7x16) do ET 18. Nic nie ociera. Pełen zakres skrętu.

Rozmiar ok. Z moich skromnych subiektywnych doświadczeń: Dunlop SP winter sport 4d w runflacie: Huczą na suchym. Dosyć twarde, co przekłada się na niską przyczepność na lodzie czy pod górkę. Trwałe i wolno się zużywające.

Praktycznie każdy porządniejszy współpracujący z tłumikarzem. Np Abart z Wrocławia http://www.abart.com.pl/Galeria/BMW/318i-E90 Poszukaj zdjęć na forach i pokaż gazownikowi a co bardziej ogarnięty dojdzie sam co i jak. Co do tłumika to większy wybór masz w podłużnych - np z Ultera

Odgrzewam temat: Pacjent to e90 z 06/2006 która wyszła z fabryki na halogenach i chcę ją doposażyć w oryginalne bixenony nieskrętne poliftowe z kierunkami led. Z tyłu również nastąpi zmiana na lampy poliftowe z kierunkami led. Poziomowanie i spryskiwacze również będą wchodziły w zakres modyfikacji. Dokupiłem moduł FRM II LED XE o numerze 9204536, mam oryginalne uzbrojone światła przód i tył, zestaw do spryskiwaczy (pompki, węże, zaślepki, mocowania itp) Brakuje mi jeszcze czujników poziomowania i zestawu do ich mocowania - wszystkie elementy z tego linku http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=VA51-EUR-05-2006-E90-BMW-318i&diagId=33_1237 Brakuje mi również elektrycznych wiązek doposażeniowych. BMW już nie sprzedaje takowych oddzielnie. Są do kupienia jedynie w zestawie z reflektorami. Gorąco proszę w związku z tym o informacje o przekonstruowaniu fabrycznych wiązek tak aby po podłączeniu do kupionego modułu i zakodowaniu wszystko działało jak w wersji poliftowej. (który pin gdzie przepiąć, grubości kabli itd.) Samochód ma włącznik świateł o nr 61316932792 (ksenon-nie, czujnik deszczu -tak, lampa przeciwmgłowa - tak). Czy da się go zmusić do współpracy z ksenonem (np z wyłączeniem manualnej regulacji).

post do usunięcia

Tu masz schemat do Twojego rocznika. Wynika z niego że po drodze nic nie jest wpięte więc Twoje podejrzenie o przetartym kablu może być sluszne. Może sprawdź jeszcze podpinajac inne zasilanie do dodatkowej pompki wody czy na pewno pracuje https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-318i-lim/components-connectors/components/f-fuses/f7-fuse/c150MZu

Jeżeli Twoje auto wyprodukowano po 09/2007 to bezpiecznik F7(5A) odpowiada za pdc i "Function control centre, roof" https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-330xd-tou/components-connectors/components/f-fuses/f7-fuse/iXlE6jB

"Listy do m3" - nie oglądałem, ale tytuł obiecujący ;)

Jeszcze raz dzięki za wszystkie informacje. Odezwę się w przyszłym tygodniu bo wtedy planuję skończyć prace przy fotelach.

Dziękuję Ci bardzo za poświęcony czas i przekazanie solidnej porcji wiedzy. Zastanawia mnie różnica w amperażu bezpieczników: Przed liftem każdy fotel był zabezpieczony 30A Po lifcie - fotele zmostkowane i tylko 10A Pompki przed i po lifcie są takie same. Przy skrzynce bezpieczników zamierzam wprowadzić plusy osobno do bezpieczników 33 i 37 - tak jak w oryginale przed liftem. Nie chcę po jakimś czasie zachodzić w głowę jak ja tam kable porozmieszczałem i który bezpiecznik za co odpowiada. Będzie zgodnie z oryginalną rozpiską - może tylko wstawię słabsze bezpieczniki, np. po 10A W kostce foteli mam 2 opcje: 1. Jak w oryginale przed liftem - wprowadzam zasilanie do pinu 9 w kostce z podłogi i przekładam pin 7 do 9 w kostce fotela. 2. jak po lifcie - zostawiam kostki od foteli w spokoju i wprowadzam zasilanie w pin 7 kostki z podłogi. Możesz mi napisać za co oryginalnie odpowiadał pin 7 w kostce przedliftingowej i gdzie prowadził? PS: Co to za oznaczenia na schematach przy przewodach zasilających: 30G<20, 30G<37. Legenda identyfikuje te oznaczenia jako SFFA signal, ale co to takiego? Czy zawracać sobie tym głowę??

Ale ja mam benzynę 318i z silnikiem n46 i tam jest inna rozpiska bezpieczników niż ta co linkujesz. U mnie F20 ma 5A i odpowiada m.in za DSC. Poza tym pod fotelami nie mam modułów foteli. Nie mam w nich grzania ani pamięci

Wiec tak: Jeśli dobrze czytam schematy i z informacji przekazanych przez semi14 :) to muszę się wpiąć z zasilaniem pompowania fotela kierowcy z pinu 7 (czemu na schemacie 8???) w gniazdo bezpiecznika F37 - 30A przewodem RT/VI 0,75mm. Masa do punktu X173 w okolicach pedału sprzęgła przewodem 4mm. Co do fotela pasażera to zasilanie z pinu 7 w gniazdo bezpiecznika F33 - 30A przewodem RT/VI 0,75mm Masa do punktu X490 w okolicach pedału sprzęgła przewodem 4mm Tak wygląda moja skrzynka bezpieczników i rozpiska do niej (e90 318i n46 z 05/2006) Nie odkręcałem jeszcze skrzynki bezpieczników i nie wiem czy mimo fabrycznego braku F33 i F37 w lewym pinie bezpiecznika znajduje się wyprowadzenie kabla "dalej" i czy na podpięciu do prawego pinu plusa (i oczywiście masy) sprawa się zakończy.

Tak wygląda kostka wychodząca z foteli w moim aucie: a tak z podłogi: Do których pinów w JBBF/skrzynce bezpieczników potem poprowadzić brakujące zasilanie?

WOW nie spodziewałem się takiej średnicy przewodu przy "głupich dwóch pompkach". Do grzania i owszem, ale tylko pompowanie...... Cóż jeśli tak fabryka przewiduje to tak zrobimy. Czy mógłbyś napisać od których pinów w JBBF poprowadzić zasilanie? Rozumiem że bezpiecznik po 30A na każdy fotel? Czy mógłbyś wskazać konkretny schemat połączenia bo nie mogę się połapać na stronie którą podałeś.

domyślam się że jeślibym miał wcześniej grzanie to wystarczyłoby podpiąć w kostce fotela czerwono/czarny pin 7 do czerwonego 4 (stałe plusy) i brązowy 13 do 8. Niestety nie ma tak dobrze :) Po zgłębieniu tematu sprawdziłem że moje nowe fotele nie mają grzania a tylko pompowane boczki. W kostce fotela jest pin 7 odpowiadający za stały plus pompowania i pin 13 - masa. Tych pinów nie ma w mojej kostce wychodzącej z podłogi. Czy w tym przypadku muszę się "przebijać" do JBBF i zakładać bezpieczniki, czy nie wystarczy złapać masę i plus np. od zapalniczki w tunelu środkowym? I jeszcze jedno: moje nowe fotele mają aktywne zagłówki. W jaki sposób mogę je podłączyć do przedliftingowego samochodu?

Nie miałem. Wcześniej były zwykle przedliftingowe manualne. Teraz zakładam poliftingowe m-pakietowe, elektryczne boczki i ledzwia (i chyba grzanie)

Czy możesz poratowac linkiem do schematów elektrycznych do podłączenia foteli? Sam zmieniam zwykłe manualne pre-lci na m-pakietowe lci, elektryczne boczki i ledzwia. Przesuwanie manualne. Są w nich również aktywne zagłówki. Czy można je jakoś podłączyć żeby współpracowały z autem pre-lci? Dodatkowo jak rozpoznać czy fotele mają matę grzewczą?

wycena rzeczoznawcy np z PZMOTu to koszt ok. 200 zł. Przyjęcie jakiejkolwiek kwoty "bezspornej" od ubezpieczyciela nie zamyka drogi do sądowego dochodzenia należności, więc nawet jeśli Ci coś przeleją to nie ma strachu. Praktykowane.