ROGER-NYSA

Witam Stukanie dwumas , szuranie -terkotanie łożysko oporowe. Łożysko czasem można strawić przez jakiś okres, natomiast dwumas zmusza cię do natychmiastowej reakcji i wymiany. Uszkodzony dwumas powoduje w niedługim czasie inne awarie. Pozdrawiam Krzysiek

Witam. Ten projekt to nie ściema... osiągi również. :mrgreen: Właśnie zrzuciłem skrzynię , wkładam to co na zdjęciach wyżej . Będziemy pasować coś mocniejszego w miejsce łącznika wału i podpory. Poszedł już nowy dzielony na wylocie kolektor z żeliwa , stalowy się spękał jak to bywa e46 330d 204 ps i e60 218ps. Turbo , hm ktoś zrobił kozacką robotę . Aktualnie jestem na etapie bardzo podobnego projektu w innym aucie więc na stole miałem do porównania hybrydę SmokE88 , seryjną GT 2260 oraz GTB 2260 zf10 245ps. http://img24.otofotki.pl/obrazki/kh535_GT2260-HYBRYDA-ROGER-NYSA.jpg http://img24.otofotki.pl/obrazki/yo970_TURBINY-ROGER-NYSA.jpg http://img24.otofotki.pl/obrazki/yh920_GTB-2260-ROGER-NYSA.jpg Wnioski :arrow: hybryda została rozwiercona po obu stronach ,na wylocie (strona zimna) dostała podwójny zdecydowanie większy wiatraczek. Wylot ( strona gorąca) delikatnie większy ,przetoczony na tyle na ile pozwoliły łopatki zmiennej geometrii . GTB 2260 porównując wlot i wylot co do średnicy jest delikatnie mniejsza od opisywanej hybrydy, na plus jest to że ma zupełnie inaczej rozwiązaną zmienna geometrie a " wiatraczki" zupełnie inne.Przypuszczam że wydajnościowo będzie podobnie z mniejszym lagiem. Przyszłościowo będę miał porównanie czy lepiej tworzyć podobna hybrydę czy iść w seryjne turbo z młodszych modeli. Wtryski klasyczne "219" od 535d 272ps. Układ dolotu od turbiny po kolektor bez większych zmian , wywalony EGR , IC wielgachny widać na zdjęciach. Wydech przelotowy z kwasówki. Auto zostało wyposażone w wskaźnik temp oleju , temp spali , i oczywiście doładowania. Nie zapomniano o porządnych hamulcach, nie patrzyłem co zostało włożone , tarcze frezowane , wiercone wentylowane :cool2: Po złożeniu auta , przeprowadzę kilka hamowań zrobię logi i jak właściciel nie będzie miał nic przeciwko udostępnię na forum. Ciekawi mnie jak będzie wyglądało normalne codzienne korzystanie z auta przy tym montowanym nowym sprzęgle. Powiem tyle , zanim wjechałem na kanał ,przejechałem się testowo , pomimo uślizgu " zbierałem szczękę z gleby" Auto na ten moment jedzie lepiej niż moje 535d z programem " na co dzień 330ps" I nie jeździłem jeszcze tak zapierniczającym dieslem na jednej turbinie, masakra. Pozdrawiam Krzysiek

Zatem ciesz się sprawnym autem. wszystko jest OK. Pozdrawiam Krzysiek

WITAM Silniczek 2 litry zasilany w powietrze 2 turbinami i układem wtryskowym piezo . Max ciśnienie doładowania na serii 3 bary- i takie jest uzyskiwane mnie więcej , jest ok Max ciśnienie na szynie cr to 2000 atm i tyle jest uzyskiwane. Przepławka mierzy adekwatnie do ciśnienia w kolektorze, jest ok. W związku z twoim problemem , zrobił bym loga w w sprincie w całym zakresie obrotów dla ciśnienia przed filtrem DPF. Sprawdź w ukrytym menu lub disem/ista temp silnika ta pokazywana przez Inpe nie koniecznie jest prawdziwa. Pozdrawiam Krzysiek

bengal Link który wkleiłeś , przekonał mnie do określenia "Variable twin-turbo" , choć jak sądzę większość będzie korzystać z mocno zakorzenionej, i jak się okazało nie do końca poprawnej nazwy " Bi -turbo" Nie uważam się za autorytet, dlatego zastanawia się dlaczego padło to określenie. :mrgreen: Może również jest nie właściwe.... A tak na serio , nikt nie jest nie omylny , przyjąłem do głowy to co jest napisane na "wiki" Jeśli informacje tam mijają się z prawdą nie mam pytań. Urażonych i wprowadzonych w błąd przepraszam a tym wprowadzającym istotne merytoryczne informacje dziękuję . :cool2: tomek1708 Może w twoich wypowiedziach brakowało magicznego słowa "Variable" które moim zdanie wiele zmienia. Czy tak czy inaczej zwracam honor :modlitwa: Odbiegając trochę od samego nazewnictwa , pokłonów ,szacunków i innych . Informuję że auto trafiło do mnie i awarii uległa jedna z dwóch turbin a dokładnie mała. Awarii uległ pierścień uszczelniający , pojawiły się luzy i bicie " boczne", w efekcie olej dostawał się do kolektora wydechowego, spalał się tam na wskutek bezpośredniego kontaktu z spalinami co dawało piękny śmierdzący siwy dym. Turbinka została oddana na gwarancji do naprawy , firma regenerująca była zaskoczona , dużym prawdopodobieństwem jest że wadliwa już z poziomu produkcji, była jedna z części uszczelnienia włożona do tubiny przez serwis. Tak czy siak , na drugi dzień turbinka była zrobiona na nowo bez kosztów , włorzyłem ją , wymieniłem olej i kolega odjechał sprawnym autkiem. Życzę długiego bezawaryjnego użytkowania. Pamiątkowe focie i filmik : http://img31.otofotki.pl/obrazki/md673_Variable-twin-turbo-535d.jpg http://img31.otofotki.pl/obrazki/ft166_Variable-twin-turbo-mala-turbinka-szrot-535d.jpg Pozdrawiam Krzysiek

Jestem ciekaw jak nazwiesz zestawienie turbin w silniku N57S :mrgreen:

tomek1708 zanim odpuścisz a wypadało by tak zrobić , skup się na tłumaczeniem słowa "twin". Następnie sugeruję skorzystać z "wiki" sądzę że to bardziej wiarygodne źródło niż amatorska dyskusja małolatów na innym forum. Dla ułatwienia tu link : http://pl.wikipedia.org/wiki/Turbospr%C4%99%C5%BCarka Miłej lektury , i owocnych wniosków . Pozdrawiam Krzysiek

Panowie nie wiem o co tu jest " spinka" Oczywiste jest to że kolega ma 535d i jest to bi turbo. Oznacza to że silnik jest zasilany w powietrze przez 2 turbiny zgodnie z określonym schematem działania. Schemat został zaprezentowany w innym przytoczonym tu poście. Na podstawie wklejonego filmiku.... bo logiem ani dynamicznym ani statycznym tego nie można nazwać ! Nie można nic stwierdzić. Awaria turbin w tym aucie zdarza się bardzo rzadko , jeśli już to pada mała turbina z racji tego że pracuje najwięcej . Częstą przypadłością nie są turbiny, bo te nawet nie mają zmiennej geometrii, problemem są przepustnice i ich sterowanie realizowane na bazie układu podciśnienia i przetworników. Autem kolegi się zaopiekuję ,kwestia czasu. Najpierw logi statyczne i wymuszanie w opcjach diagnostycznych "DIS" pracy poszczególnych przepustnic. Potem pomiar podciśnienia przed i za zaworami. Jeśli praca przepustnic będzie poprawna ,log dynamiczny i analiza doładowania podczas jazdy. Silnik od 535d a zwłaszcza rozwiązanie zasilania go w powietrze, to temat złożony a stawianie jakichkolwiek diagnoz na forum , na podstawie ..hm.NICZEGO :mrgreen: :duh: Jest bez sensu , żeby nie napisać głupie. Pozdrawiam Krzysiek ps.ememensik czasem warto odpuścić dziwną dyskusję, po której można szybko stwierdzić że nie przyniesie żadnych zdrowych owoców.

Oczywiście że zaślepić, choćby po to aby vacum nie wciągało do zaworka zanieczyszczeń.

Numer nie ma znaczenia , element zamienny. Opisywane przez Ciepie zachowanie przepustnicy jest prawidłowe. Pozdrawiam Krzysiek

Witam. Stała prędkość zazwyczaj w przedziale 60-120 km/h lub delikatne przyśpieszanie w tym przedziale prędkości. Falowanie obrotów oraz odpływ i przypływ dynamiki z tym związany. Często szarpie jakby się jechało po tarce. Przy ruszaniu brak płynności , szarpnięcie przy ruszaniu. OBJAWY PADAJĄCEGO KONWERTERA. Nie działający poprawnie układ recyrkulacji spalin daje faktycznie bardzo podobny objaw. Zazwyczaj wystarczy wymiana zaworka i kasacja adaptacji przepływomierza. Amator w prosty sposób może ustalić czy to konwerter siada czy EGR się uchyla i przydusza spalinami motor. Jak ? Należy zdjąć rurkę podciśnieniową z "Przepustnicy EGR" Jeśli po tej czynności problem zniknie wiemy że trzeba zabrać się za naprawę układu EGR . Jeśli pływanie obrotów , szarpanie itp. dalej będą występować możemy być pewni że to konwerter. Pozdrawiam Krzysiek

Panowie :) Rozmawiajcie sobie o aucie , nie o mnie. Nie mam do nikogo pretensji ani żalu. Nikt za nic mnie nie musi przepraszać. Ja swoją robotę zrobiłem dobrze. To że chłopak trafił na kowali ....każdemu może się przytrafić. Oczywiście nikomu nie życzę. Trzymam kciuki za szybkie doprowadzenie auta do ładu. Pozdrawiam Krzysiek

Witam , odniosę się do wpisu. :) Auto sprzedawane przez lokalnego handlarza . Kolega poprosił abym zrobił diagnostykę i przegląd auta. Auto przeszło oględziny , klient dowiedział się o kilku malowanych elementach . Po podłączeniu kompa okazało się że akumulator trup. Zawołałem handlarza i kazałem przynieść rozruch . Auto odpaliło , sprawdziłem ładowanie było OK zaproponowałem aby auto chwilkę pochodziło . Poinformowałem zainteresowanego że komputer nie widzi przepławki , że albo uszkodzona albo odpięta albo coś z wtyczką. Komputer podstawiał wartości zastępcze na podstawie doładowania. Zrobiłem logi , statyczne i dynamiczne , wtryski piezo wszystkie korekty super max do 0,7 . Doładowanie w sprincie uzyskane zgodne z zadanym. EGR nie działał z racji błędu na przepławce. Komp w trybie nie otwiera egr, Nie widziałem również problemów z filtrem dpf. Problem nie podobał mi się numer softu . Nie pamiętam szczegółów , ponadto w menu -servis-informacje nie było nadanych dat przeglądów- inspekcji. Ci co wiedzą ( żółte trójkąty) Powiadomiłem zainteresowanego że aktualizacja softu i ustawienie , dat. jest do ogarnięcia , że może jechać z odpiętą przepływką , auto tylko nie będzie tak rwać jak z działającą. Oszacowałem koszty inwestycji , usunięcie tego co stwierdziłem w granicach 500zł z przepływką jeśli nawet z angola.( czyli nie nową) Zrobiliśmy w tedy co najmniej 15km z podpietym kompem auto nie dymiło , nie gasło i przyśpieszało adekwatnie do parametrów zastępczych na przepławce. Klient był zainteresowany , handlarz się sporo stargował , dodał jakieś felgi czy opony nie pamiętam. Klient kupił auto dość atrakcyjnie i znał wady do usunięcia. Ustaliliśmy że zaraz jak przerejestruje auto przyjedzie i ogarniemy auto od A do Z. Nie przyjechał , nie dzwonił . Dopiero po miesiącu , zadzwonił do mnie że auto dał do jakichś mechaników i oni rozbierali auto , zmieniali soft , kręcili licznik i coś jeszcze aby zmniejszyć wartość auta w celu zapłacenia mniejszej akcyzy .. wiadomo 530d bogata opcja rok 2008 :mrgreen: W SZOKU BYŁEM JAK SŁUCHAŁEM PRZEZ TELEFON CO CI GOŚCIE NIBY NAPRAWIALI W TYM AUCIE. Wtryski :duh: DPF zmiana softu , programowanie .. Bardzo dużo pieniędzy !!!! Auto podobno gasła od nie sprawnego wtrysku , wymienili i dalej gasło. Nie chciałem nawet tego słuchać. Prosiłem aby zabrał auto od tych " mechaników" i przyjechał tym autem do mnie . Znajdę problem naprawię. Miał przyjechać ..nie przyjechał, nie zadzwonił nie dał znać. Nie zmuszę kogoś przez telefon do niczego, każdy ma własny rozum !! Dzisiaj czytam i jestem w szoku. Kolego , kupiłeś świetne auto , za bardzo dobre pieniądze, zanim wyłożyłeś kasę znałeś wszystkie wady a nawet mniej więcej oszacowane koszty usunięcia ich. Nie jesteś konsekwentny , nie trzymasz się ustaleń. Nie masz żadnej wiedzy na temat tych silników , oddałeś auto do kogoś kto Cie najnormalniej w świecie "wydymał" z kasy, a auto popsuł bardziej niż było. Po tym co przeczytałem , nie mam ochoty nawet z Tobą rozmawiać. Na koniec dam wskazówki , zaktualizuj wsady w aucie wszystkie od A do Z Kolega dziqsek ogarnie to w 20 minut . Wyłączy programowo DPF jeśli faktycznie został wycięty a z tego co piszesz o dymie to pewnie tak. Zróbcie -zrób - pojedź do kogoś kto korzysta płynnie z disa lub isty. Zrób logi napraw ewentualne usterki , ciesz się autem. Diesel jest prosty jak cep , jak ktoś siedzi w temacie namierza awarie w 5 minut a w ciągu dnia w zależności od problemu naprawia je. Pozdrawiam Krzysiek

stinger123d Jak już prowadzimy poważna rozmowę i tak się unosisz, to nic prostszego jak zrobić loga . Będzie ciśnienie w kolektorze , obroty i temperatura powietrza za IC. W Rosji facet zainstalował intercoler wielkości zderzaka , pojemność w litach zmierzona na 150l. Podobno intercooler był tak wydajny że w sprincie temperatura spadała poniżej zera. :mrgreen: Kumasz trochę fizykę ? Pozdrawiam Krzysiek

Dokładnie tak było .Tylko doładowanie u Ciebie przekracza w boście 3,2 bara i masz znacznie większy icek . Przy takim doładowaniu 80st. to dobry wynik . Pozdrawiam Krzysiek

Cześć. Pisałeś na Pw, myślę że nie ma znaczenia że odpisze tu. Z błędów jak pisali koledzy wyżej wynika że masz uwalony sterownik świec. Koszt naprawy niski i pewność działania. Jak zadzwonisz ustalimy sposób usunięcia problemu. Sterowni nie ma nic do tego co się aktualnie dzieje z autem.Problemy zaczną się gdy przyjdą mrozy . Najpierw będą kłopoty z rozruchem potem z mocą . Na razie nie odnoszę się do błędu o nie prawidłowym ciśnieniu na CR. Zbyt mało informacji. Natomiast masz problemy z turbiną , w tym momencie mogę powiedzieć 50/50% sterownik lub zmienna geometria. Jeśli sterownik się tnie , blokuje nie potrafi ustalić swoich krańcowych pozycji . Komp będzie wrzucał auto w tryb awaryjny. ( brak mocy) Jeśli zmienna geometria się przycina , blokuje , sterownik nie może przestawić jej do swoich ustalonych skrajnych pozycji , efekt jak wyżej. To że turbina była wcześniej robiona , naprawiana , regenerowana nie znaczy że została dobrze złożona , zestrojona lub nie wiadomo czy nie uległa ponownie awarii. Zaczął bym pd podmiany sterownika - nastawnika i strojenia . To akurat można zrobić dobrze podczas logowania dynamicznego. Logujesz , zatrzymujesz się -STROISZ . Tak kilka razy aż turbina będzie ciśnieniami szła zgodnie z zadanym. Osoba doświadczona wiedząca jak to się je ogarnie temat w 10 minut. Jak coś mam 100% sprawny sterownik. Nie można na etapie forumowej dyskusji wykluczyć uszkodzonej zmiennej geometrii w turbinie , to można ustalić po wyciągnięciu i rozebraniu turbiny. Jak coś mam zmienna geometrię. Jeśli nie posiadasz disa bo Inpa raczej na nie wiele się zda, musisz podjechać do kogoś kto dysponuje odpowiednim sprzętem. Pozdrawiam Krzysiek

Mogę się z tobą założyć, tu oficjalnie na forum że w sprincie twoje 123d ma więcej niż 70st. w dolocie. Co ...lecimy o litra findlandii ? Nie potrafię odpowiedzieć na twoje pytanie co do softu, nie mam wiedzy. Natomiast koszty mniej więcej tak. turbina Garrett gtb1756v - 1550zł Intercooler 300zł doloty - rury 550zł wtryski z angola dawcy - 250zł sztuka razem 1000zł ( to była okazja przy zakupie 6 sztuk) Update oraz wsparcie przy edycji mapy, rozważania i programowanie , serdeczny kolega i wielkie ci za to dzięki dziqsek Czyli nadworny koder bmw -klub memberlist.php?mode=viewprofile&u=18503 Pomógł za dokładnie ZERO ZŁOTYCH . :duh: GOŚĆ :) Kasa.. Dużo ? hmmm. Mało ??? pojęcie względne . Nie jest to alpina ale żona utarła już nie jednemu nosa. dostajemy 200ps z automatu . Zapewniam że bez grama dymu . Po programie 230ps to lajt niebawem wkleję wykresy i logi. Seryjny soft jest mega ciekawy , turbo dmuch aż 3 bary , oczywiście z atmosferycznym. Na razie podniosłem do 3,1 . Aktualnie mam sporo pracy ,więc brak czasu na zabawę . Dlatego nie dzielę się szczegółami co do osiągów , mocy itd. Do tego zaadoptowałem egr od n47 , wtajemniczeni wiedzą że zawór spalin nie jest w świetle dolotu tylko na czole silnika. To dobre rozwiązanie , bo w m47xx zawór jest zainstalowany w świetle dolotu co zabiera spokojnie 1/4 przepustowości . Myślę że nie przypadkowo w nowych modelach wprowadzono zmianę. Powracając do kosztów , sądzę że można to zrobić taniej. Zresztą jakie ma to znaczenie , jedni zbierają znaczki , inni drogie monety . Jeszcze inni na wycieczki i zabawę. Ja ma to wszystko w jednym , hobby , pasja , zaprawa , bezcenne doświadczenia i wrażenia z jazdy czasem nie do opisania ,pomimo tego że sam śmigam 535 d zrobiona na 340ps. Auto puściłem na glebę z małym kółkiem, jest nisko twardo i szybko . Niska masa i wrażenie jak bym jeździł gokartem. Kto jeździł wie , uczucie jak bym zaraz miał asfalt przytrzeć tyłkiem. :mrgreen: Seria 1 to głośne auto , mega lekkie żony waży 1380kg , krótkie zwrotne i teraz naprawdę agresywne. http://img31.otofotki.pl/obrazki/vc829_CAM_0409.JPG Zabawa przednia. Pozdrawiam Krzysiek

Witam. Na wielu forach BMW, toczą lub toczyły się różne dyskusje na temat BMW E90 /91 320D Alpina o mocy 200ps. Doszło do tego że nie świadomi użytkownicy Inpy zaczęli z poziomu WinKFP robić aktualizację ładując soft alpiny do aut seryjnych. Przestrzegam w tym miejscy że soft jest pod znacznie wydajniejszy osprzęt silnika , auto nie będzie jeździć jak trzeba , a turbina szybko ulegnie awarii! W związku z tym że przerabiałem zgodnie z tym co zrobiła alpina , auto żony 120d 163ps , postanowiłem podzielić się doświadczeniem i wiedzą. Poniżej wklejam link do oryginalnego pliku PDF opisującego dokładnie zmiany które wprowadziła alpina. link do pdf. : http://document.li/aKz7 Ja skupiłem się na osprzęcie bowiem w samym silniku M47D20 TU2 OL. nie wprowadzono żadnych zmian , tak niesie wieść , na ile jest to prawdą ciężko powiedzieć . Osobiście do przeróbki kupiłem oryginalne części alpiny, ale teraz robiąc jeszcze raz taką przeróbkę , korzystał bym z doświadczenia zdobytego przy tym zabiegu i użył bym części seryjnych z innych modeli BMW. Szczegóły dodałem do zdjęć wklejonych poniżej. W przypadku e87 120d, cokolwiek się kupi , czeka nas trochę cięcia i spawania rur idących od Turbiny do Ic , oraz od IC do EGR. W przypadku seryjnych gratów alpiny oraz e90 320d wszystko jest p&p , jeśli jednak adaptujemy części z innych modeli musimy dokonać drobnych przeróbek odcinków metalowych w rurach. Aby miało to ręce i nogi tak naprawdę nie musimy zbyt wiele inwestować. Turbina w całej zabawie może okazać się największą przeszkodą, gtb1756v zrobione przez garretta jest rzadkością a jeśli się pojawia kosztuje sporo pieniędzy. Rozwiązaniem jest złożenie w wyspecjalizowanym zakładzie turbiny z dwóch innych a mianowicie : gt2056 od e60 525d, oraz gtb 1752 od e87 120d. Wtryski nie stanowią problemu bo są dostępne na rynku wtórnym za rozsądne pieniądze. Mówimy tu o wtryskach seryjnych od e60 /61 535d --- 0445110 219 http://www.pieseauto.ro/poze/injector-bmw-535-3-0-d-e-60-0445110-219-7792096/injector-bmw-535-3-0-d-e-60-0445110-219-7792096-73c5d1326c3702e81b-420-315-2-95-1.jpg Wkładamy wtryski , zlecamy przeprogramowanie komputera do softu 7811921 kodujemy IMA wtryskiwaczy . Intercooler wkładamy od e90 330d lub tworzymy cos bardziej lub mniej wydajnego na własną rękę. Koniec operacji, jeśli wszystko jest szczelne a turbo działa poprawnie mamy 200ps bez dymu z potencjałem na znacznie więcej. O tym w następnej odsłonie . Dodam że 120d którą przerabiałem seryjnie nie była wyposażona w DPF . Alpina wychodziła tylko z DPF. Ja wykorzystałem sytuację i doposażyłem silnik w klapę gaszącą , wystarczy pociągnąć do ECU 3 kabelki, natomiast w samym sofcie wypada zrobić przysłowiowe „DPF OFF” ja również wywaliłem „ komunikaty z tablicy DTC” Wszystkim którzy zdecydują się wprowadzić zmiany życzę powodzenia , jak również służę w granicach możliwości wsparciem. Ktoś zapyta czy warto ? Hm.. pewnie nie, zakładając że 120d na seryjnych gratach również można wykręcić na 200ps , mod opisałem jako ciekawostkę i otwarcie drogi do mocy w przedziale 230-240ps. Zoom in (real dimensions: 570 x 769)Obrazek http://img31.otofotki.pl/obrazki/sp551_alpina--roger-Nysa.jpg http://img31.otofotki.pl/obrazki/yi754_turbina-alpina-gtb-1756-roger-nysa.jpg http://img31.otofotki.pl/obrazki/vu387_wtrysk-alpina-d3-roger-nysa.jpg http://img31.otofotki.pl/obrazki/jg225_IC-alpina-d3-roger-nysa.jpg http://img31.otofotki.pl/obrazki/gc213_doloty-turbo-ic-alpina-roger-nysa.jpg Aktualnie testuję i wprowadzam zmiany w sofcie alpiny , w końcu kupiłem hamownie na koło, więc będę mógł podzielić się z wami również efektem zmierzonym po wprowadzeniu każdej ze zmian. Pozdrawiam Krzysiek ps.materiał raczej nie nadaje się do działu "zrób to sam " dlatego postanowiłem napisać tutaj.

Film :http://www.youtube.com/watch?v=-PJi1PExSz8 Efekt film :

Witam. Zostało powiedziane ale jako że dość często to robię powiem krótko . Bez ściągania kolektora można wyciągnąć wtrysk na pierwszym baniaku , aby dostać się do pozostałych trzeba zdjąć kolektor. Co do czasu operacji zdjęcie kolektora w e60 w 15 minut to jakieś szaleństwo . Nawet nie przyszło by mi do głowy robić coś w takim sprincie. Uczciwie pracując wymiana np. drugiego wtrysku z sprawdzeniem pracy bez kolektora i kodowaniem plus złożenie wszystkiego jak należy to minimum jedna godzina . Czasem znacznie dłużej , wystarczy że wtrysk jest zapieczony. Pozdrawiam Krzysiek

Andrzeju , zgadzam się z tobą, poniekąd masz rację. Być może trochę przesadziłem , może moja ocena sytuacji jest zbyt subiektywna . Cieszę się że zauważyłeś problem, kto ma go zobaczyć jak nie ty? Z pewnością nie stanowię połowy forum, potraktuj to jako skrót myślowy. Nie mniej jednak problem istnieje, tylko jedna firma uważa się za naj lepszą, w nawyku ma cwaniakowanie, szydzenie z innych i robienie złego piaru.Nie jest to fajne i pomimo tego że stanowi jakąś część budrzetu forum, nie powinno się pozwalać na takie zachowania. Z tym chyba się zgodzisz. Ja osobiście staram się omijać toksyczne osoby dalekim łukiem, ale to co ostatnio miało miejsce w posprzątanym temacie mówiąc delikatnie było nie taktowne. W wieku owych panów kultury raczej nikt ich nie nauczy, ale administacja powinna karcić takie zaczepno obronne zachowania. Nikt nie jest doskonały, podknięcia rzeczą ludzkąz tym że mamy ty typowy przykład polowania na czyjeś błędy bez minimum krytyki dla siebie. Ja owych panów znam on line i nie tylko , z czasów kiedy nie pisali jeszcze na tym forum. Dlatego wiem że przedstawianie się pięknych barwach na forum to nadurzycie. Dlatego przytoczyłem porównanie do rosyjskiej telewizji pokazującej fakty z swojego wimaginowanego punktu widzenia. Jak zwykle pozdrawiam . PEACE Krzysiek

Capaz , owszem masz rację, takiej sytuacji nie możemy wykluczyć. Ja osobiście w ramach krucjaty mogę poświęcić trochę życiowego potencjału nie zależnie czy ktoś będzie kłamał czy nie. Ja daję na orkiestrę Owsiaka, bezdomnych , oddaje procent z podatku na chorych , płacę zus - złodziejom, leczę się prywatnie, - jeśli stracę na tym szczytnym celu to tak naprawdę zyskam.( więc osobiście zrobię za darmo) Czy ktoś nakłamie czy Nie ,nie moje zmartwienie! Czy istniało by na forum wiele niesmacznych wątków? , czy toczyła by się ta rozmowa? , czy byłby zablokowany temat gdyby nie skrajne zachowanie osób X ?. Oczywiście że nie , więc jeśli ktoś doprowadził do takiej sytuacji niech się martwi. Jeśli firma x może założyć płatny temat , w którym się ogłasza , pierze umysły nie świadomym ludziom, tworzy nie prawdziwą wirtualna rzeczywistość , kreuje się na najlepszą na świecie , a posty wypisywane w temacie są tworzone do podkręcania koniunktury i maja stanowić jedynie reklamę naganiającą kolejnych jeleni. Negatywne zaś opinie dziwnie znikają. Ktoś kto to widzi i się z tym nie godzi może stworzyć przeciwwagę dla tworzonej przez firmę X prawdy i tworzyć swoją prawdę. Prawdę pewnie bardziej prawdziwą :mrgreen: To jest jak z rosyjską telewizją mówiącą o zachodzie i Ukrainie , ciągle ten sam kit ,który jeszcze trochę stanie się prawdą. Na forum 90% społeczeństwa to jak ci Rosjanie oglądający swoja TV wierzą w kłamstwo. Pozdrawiam Krzysiek

Błąd dotyczy wtryskiwacza , któryś jest uwalony i korekta na nim przekroczyła dopuszczalna wartość. Wymień termostat wskazówka będzie stać w pionie. Pozdrawiam Krzysiek

Nie działa poprawnie wybierak. "P" nie jest elektronicznie rozłączone gdy załączasz tryb jazdy.

Cześć dziqsek :mrgreen: Myślę że się zobaczymy, koniecznie muszę pogadać z Tobą i nie koniecznie o samochodach. Śledzę zablokowany temat , :duh: nawet napisałem posta ale nie zdążyłem wkleić. Takie podsumowanie sytuacji bo problemy z nimi ma połowa forum. tzn . Ty Ja Bogor capaz szatynowr G-CS ADT i każda firma która oferuje cokolwiek do bmw. Widzę że problemy z kolegą od " kropeczek........ w zdaniu" maja nie tylko klienci ,ale nawet szereg dalszych czy bliższych współpracowników . Szkoda bo firma z reklamy zapowiadała się ciekawie a wychodzi szydło z woka. :mrgreen: Może wykupimy miejsce na forum i założymy temat " Cała prawda o firmie X" Proponuję , diagnostykę , hamowanie auta, ewentualnie zmianę mapy - aktualizację oprogramowania w aucie za free . :mrgreen: Każdemu kto ujawni się i opisze problemy z autem po ingerencji firmy X. Zrobimy listę ludzi- firm w całym kraju które wykonają jakąś usługę klientowi który odważy się opisać prawdę. Ku przestrodze. I nawet nie chodzi o nie fachowość tylko o zwykłe chamstwo w stosunku niemal do wszystkich . :mrgreen: Pozdrawiam Krzysiek. Ps . Muszę jeszcze wspomnieć żeby nie było że nie na temat , po tym jak zrobiłeś aktualizację oprogramowania w mojej automatycznej skrzyni , auto jest nie do poznania . Pięknie i szybko zmienia biegi , nie szarpie , widzę ewidentne oszczędności w spalaniu. Tak sobie myślę jakim byłem głupcem że nie zrobiłem aktualizacji wcześniej. Bardzo Ci dziękuje , świetna robota.