Maciek323

A tego nie zrozumiałem. Pewnie chodzilo że na zimę... albo ze PRZEZ ZIMĘ ma pomalowac auto...

Ja tez pomalowałem pare elementów z zewnątrz bo były rysy, a na jednych drzwiach pare milimetrów korozji... w sumie teraz załuje że nie oddałem auta całego do malowania... tyle że przy sprzedaży będą mi kupujący wciskac że auto było "mocno bite"...

e46 po opłatach za 3 tys euro? to na pewno nie ma mniej jak 200 tys km... dobrze jak 300 jeszcze mu nie stuknęło Lepiej szukaj aut od prywatnych włascicieli, tak zeby auta miały udokumentowany przebieg. Wiem ze przy tej cenie nie ma co wybrzydzac, ale nie ma sensu ładowac się w minę z olbrzymim przebiegiem... Jeśli nie do chwili obecnej to chociaż te 2-3 lata wstecz niech ma udokumentowane... żeby bylo wiadomo czy w chwili sprowadzenia miał te 150 tys km czy juz wedy miał 300 tys km... jak nia ma ksiazki serwisowej to zakładałbym przebieg pow. 250 tys km...

Koniecznosc wymiany paru gum w zawieszeniu lub ukladzie przeniesienia napędu w kilkunastoletnim aucie to chyba nie jest nic specjalnie wielkiego? Myślę że 90% oferowanych do sprzedazy e46 w tym wieku ma te rzeczy do zrobienia, albo będzie miała niebawem...

Mam własnie pytanie dotyczące foteli: czy bez problemu mogę wrzucic m-pakietowe siedzenia z anglika? wszystko bedzie pasowac tip-top? czy nieco się różnią od europejskich?

Swoją wiedzę opierałem na publikacji "Samochody Świata 1998" . Tam stało napisane że kontrola trakcji jest seryjna we wszystkich e46 R6, a w modelach wyposażonych w jednostki napędowe R4 jest opcją. Ale oczywiscie przyznam, ze broszura BMW jest wiarygodniejszym źródłem niż jakies popularne publikatory dla ludu... Dzięki 320SI za oswiecenie mnie. W związku z tym mam też takie pytanie: czy każde e36 coupe, kombi oraz cabrio a takze Z3 wyprodukowane po marcu 1998 będzie miało ASC? Bo z tego co napisałes to weszło jako standard do compacta... a do innych modeli nadwoziowych e36? zapewne też?

Fotki nic tu nie dadzą. Zwykły, najzwyklejszy seryjny granatowy sedan z chromowanymi listwami, na 15 calowych felgach, wnetrze seryjne calkowicie w podstawowej wersji...

nie znam sie niestety na tyle na rynkach inwestycyjnych, by zarabiac na inwestycjach gieldowych... wszyscy których znam, którzy grali na giełdzie/inwestowali w fundusze - są do tyłu...niektórzy dosc mocno

Hamulce z mocniejszego modelu warto wkladac? Droga to zabawa? Ponoc seryjne 330i hamuje rewelacyjnie...

No własnie nie wiem co ci ludzie maja z tym półsyntetykiem do e46... co drugie auto na forum wrzucane do oceny to półsyntetyk... szkoda ze te auta stają sie powoli jeżdzącymi śmietnikami jak swego czasu e34 i e36... ogólnie auto wygląda ok, pakiet aerodynamiczny w podstawowej wersji e46 to prawdziwa rzadkosc...

O widzisz, to są konkretne rady, czekam na więcej :) częsc z nich zapewne wykorzystam....

1. czy srodek M-pakietowy z auta poliftowego bedzie bez problemu pasował do przedlifta? 2. czy listwy wewnętrzne od poliftowego modelu bez problemu bedą pasowac do przedlifta? chciałbym zmienic moje czarne listwy na jakies inne, moze carbon...

1. e60 mi sie podoba, ale tylko z zewnetrznym i wewnetrznym M-pakiem... w dodatku te wersje na które mnie stac w idealnym stanie nie jezdza za specjalnie... ogolnie uwazam ze te auta są w Polsce przewartosciowane 2. e46 ktore bardzo lubie i jezdzi mi sie nim dobrze, troche mi sie znudziło... stad pomysł zmian (stylistyka i mechanika jak zawieszenie)

Na pewno zdaje sobie sprawe że kasa włozona w e46 nigdy sie nie zwróci... ale to nie musi byc 10-15 tys zł, moze byc rownie dobrze 5 tys zł... mysle ze kompletny M-pak plus dobre zawieszenie za tyle bym ogarnął, jak nie za 5 to za 7 tys zł... jaka jednak jest alternatywa? Kupic e60? Kasa włozona w nie takze mi sie nie zwróci, finansowo bede na nim duzo bardziej stratny niz te 5-7 tys zł zainwestowane w e46. Moje e46 doszło juz do takich cen, ze rocznie tanieje o te 1-2 tys zł. Zakłądajać nawet ze uda sie kupic bardzo dobre/idealne e60 za te 50-60 tys zł, to na nim rocznie bede tracił 6-9 tys zł. Przeciez te auta za 4 lata beda w tej cenie, co dzisiaj e39... dobrze jak beda kosztowac 25-30 tys zł. A wiec gwarantowana strata na e60 to minimum 30 tys zł. Nie mowiac ze ekslpoatacja e60 duzo drozsza niz e46, a i duzo wiecej rzeczy ktore moga sie popsuc, czesci tez wyraznie drozsze... Za moje e46 dzisiaj pewnie bym dostał z 15 tys zł... a za 4 lata mysle ze 10 tys zl dostane, tak jak dzis za zadbane e36 R6... strata finansowa niemal zerowa. Strace jedynie na tym co ewentualnie dokupie do auta - to juz rzeczywiscie kaprys dla przyjemnosci.

By pozostac w temacie zmian w e46, a nie zakupów aut mam dwa pytania: 1. czy srodek M-pakietowy z auta poliftowego bedzie bez problemu pasował do przedlifta? 2. czy listwy wewnętrzne od poliftowego modelu bez problemu bedą pasowac do przedlifta? chciałbym zmienic moje czarne listwy na jakies inne, moze carbon...

Myslałem tez o tej opcji, jednak po poszukiwaniu e60 mam zupełnie dosyc jezdzenia i szukania kolejnego auta. Nie mam gwarancji ze kupie auto "bez miny" , lepsze od mojego, albo chociaż mu dorównujące.... gdyby sie trafiło jakies pewne forumowe e46 po lifcie z M54 pod maską to moze byc to rozważył... 320i 170 koni nie chce - ten silnik nie robi rewelacji, a pije tyle co jego więksi bracia. Jego moment obrotowy jest nizszy niż mojego obecnego M52. Praktycznie zostaje 2.5 litrowy m54 no i moze trzylitrówka, troche mnie kusi rzeczywiscie te M54, ale mały wybór wsród tych aut. A auta na prawde dobre sposród 330i mocno trzymają ceny - dorównują słabszym e60... Nie wiem czy nie lepiej byłoby mi zrobic SWAP na jakąś trzylitrówke z anglika... tyle ze bardzo mi żal wyrzucac mój obecny silnik, który trzyma wartosci fabryczne. Jakbym miał 316/318/320 to nad SWAPEM nie myslałbym dłużej niz 5 minut... 323i idzie już na prawde ładnie, mocniejsze auto w zasadzie wogole nie jest mi potrzebne...

Bardzo dobre zimówki w rozsądnej cenie to Nokian WR A3. Na prawde świetnie trzymają. Wg mnie nie gorsze niz Michelin....

Puki co mam koła 15 cali - 2 lata temu kupiłem komplet 4 nowych opon... no ale najwyzej sprzedam je za jakies pare groszy razem z felgami seryjnymi... Czyli do M-pakietu najlepiej załozyc 18 calowe koła ??? A drogie bedą takie opony? Opon nie toleruje używek czy taniej chińszczyzny.... przy okazji, gdyby już wkładac duze koła (17 lub 18 cali) to może warto założyc hamulce od 3 litrówki? Podobno są to świetne hamulce - oreintujecie sie ile moze kosztować taka zmiana - i czy jest dosc prosta czy raczej bardzo trudna do wykonania?

Diagnostyka elektroniczna zrobiona, sprawdzone wszystko co możliwe. Tu nie było nic do zarzucenia. Co do zawieszenia - masz racje, kilka lat w Polsce mogło dac się we znaki... na pewno rózne drobne rzeczy trzeba będzie wymienić. Biorę to pod uwagę. To oczywiscie podstawa - zmiany dopiero pozniej....

Problem przedstawia się następująco: od ponad 4 lat jestem bardzo zadowolonym użytkownikiem e46 323i z rocznika 1999. W tym roku myślałem zmienić je na coś nowszego, chodziło mi po głowie e60. Obejrzałem kilka/kilkanascie sztuk i to nie tych najtańszych - i zrezygnowałem z wymiany e46 na e60... to co oferują sprzedający w Poslce auta używane daleko odbiega od mojego oczekiwania co do dobrego auta używanego. Uważam ze moje e46 jest w lepszym stanie technicznym niż 90% ogladanych przeze mnie e60. W związku z powyzszym odrzuciłem pomysł zmiany auta. Będę swoim e46 jezdził jeszcze conajmniej 4 następne lata. W zwiazku z tym chciałbym swoej auto trochę doiwnestować. I tu pojawia się moje pytanie - co byście dołożyli do zwykłego seryjnego e46 majac do wydania sumę 10-15 tys zł. Proszę też o argumenty za/przeciw konkretnym zmianom. Mnie przyszły do głowy: 1. wnetrze M-pakietowe - dużo wygodniejsze siedzenia, lepszy wygląd - tylko zastanawiam sie którą wersję wybrac - czy skóre czy półskóre? 2. oryginalne felgi 17 cali BMW i do tego jakieś dobre nowe opony - troche boję się czy to nie za niski profil będzie jak na polskie drogi... 3. Zderzaki m-pakiet - nie wiem czy nie będą gryć się z moimi chromowanymi ramkami... a moze chromy wymienić też na shadow line? 4. Zawieszenie m-pakietowe - spręzyny i amortyzatory - nie chcę za bardzo obniżyc i usztywnic auta - moze proponujecie jakies inne zawieszenia... chciałbym osiagnąć doskonałe prowadzenie bez zbyt wielkiego usztywnienia... 5. jakies lepsze audio - najlepiej cos z fabrycznej oferty BMW dedykowanej do e46 6. jestem otwarty na wszelkie inne pomysły....

ASC rozumiem jako kontrolę trakcji DSC to chyba jest cos takiego jak ESP - czy się mylę?

były e46 bez trakcji? W modelu 318i do 2001 roku kontrola trakcji była wyposażeniem opcjonalnym.

Nie kupujcie korków tanich zamienników do silników M52... sam popełnilem ten błąd, zbiornik kupilem oryginał BMW a korek zamiennik - rozleciał się po 2 odkręceniach....

Też wydaje mi sie ze pisanie "compact nie dla faceta" to przesada... każdy kupuje co lubi i co mu sie podoba. Ja obecnie mam sedana e46, ale nastepne auto zapewne zakupię własnie e46 compact... żałuję tylko że nie wkładali do nich fabrycznie silników 3.0i lub 3.0d... Co do różnicy wagi to jest znikoma... miedzy sedanem e46 2,5 M54 a compactem 2,5 M54 jest tylko 25 kg różnicy... sam sie zdziwiłem że tak mało, myslałem ze jest wiecej....

Auto wygląda OK, nawet bardzo dobrze patrząc na niska cene 13 tys zł. Bogate wyposazenie jak na 318i: klima automatyczna, elektryka przód tył, kontrola trakcji... a że ktos chce kupic "cos mniejszego" ? czesto zdarza się, że ludzie kupują auto powyzej swych mozliwosci finansowych (takze jak chodzi o spalanie). Po pół roku, roku czy dwóch często przychodzi otrzeźwienie. Sam ma kolegę który z BMW 740i e38 przesiadł sie na golfa 3 1.4.....