pszyman

Skoro regeneracja wymuszona miałaby uszkadzać filtr, jaki byłyby sens go w ogóle stosować? Filtr jest automatycznie wypalany co jakiś czas, miedzy każdym 400 a 2000 km, steruje tym sterownik DDE. Wymuszenie nie jest czymś specjalnym a jedynie przestawieniem parametrów tak, aby przy najbliższej jeździe i osiągnięciu temperatury silnika (75) i temperatury spalin przed katalizatorem (220), proces się rozpoczął.

Wymienić uszcelkę/orign/zimering etc.

Sprawdź czy to właśnie nie ten mechanizm wydaje te dźwięki. Gdzieś czytałem o takich objawach. Po wyłączeniu zapłonu kierownica jest maksymalnie cofana, po włączeniu wraca do zapamiętanej pozycji. Czy jakoś tak.

Masz elektrycznie regulowaną kierownicę?

Właśnie wymieniłem u siebie czujkę z tylu. Raz działała raz nie. Szczególnie padała w wilgotne dni. Ostatecznie przestała działać na dobre. Zdejmij zderzak (10 min roboty) i zamień niedziałającą z działającą i wszystko będzie jasne. P.S Cena nowej , lakierowanej pod kolor, 120 Eronów :(

Od 2010 dużo do tyłu jeździł :mrgreen:

Polecam, Nie ma nic lepszego

Gratulacje ......... Szczególnie, za odwagę wpłacenia zaliczki za auto którego nie widziałeś na żywo.

Jak masz hydrauliczną klapę to owszem. Trzymasz wciśnięty guzik na pilocie i klapa się otwiera.

Miałem podobnie. Czujnik do wymiany. Jest w przednik zderzaku.

Faktycznie, robiłem to w bardzo zimny dzień. Powtórzę zabieg wkrótce, w ciepły dzień. Zobaczymy :D Zrobiłem w ciepły dzień i wyszło naprawdę super. Fotele wyglądają jak nowe, pozostały zapach jest przyjemny. Nic nie przechodzi na odzież. Polecam.

Andrzeju, ja nie mam interesu aby coś Ci udowadniać. Mam 3d i wiem dokładnie jak jest u mnie, to mi wystarczy. Skoro zostałeś poinformowany przez ASO, że u Ciebie klapki są z tworzywa to widocznie tak jest. Nie spotkałem się wcześniej z taką informacją więc nie dowierzam. Są doniesienia na forach o uszkodzonych silnikach 2d (w nowych 1jedynkach) z powodu "urwanej klapki". Staram się dociec prawdy raczej w Twoim niż swoim interesie. Patrząc na kolektor (faktycznie od 3d) nie mogę sobie wyobrazić, że klapki mogłyby być z tworzywa. Czyli co, ich ośka też? Z tego co się orientuje nie sama klapka powoduje spustoszenie ale właśnie śrubka/nit który ją mocuje do ośki. Z mojej strony EOT. Pozostawiam Cie sam na sam z tą rozterką, a może nie bo Ty masz pewność, że są plastikowe. Powodzenia i szerokości.

Czyli masz coś takiego? 520d z roku 11.2008 http://img832.imageshack.us/img832/696/oelimrohr2pfd0.jpg http://www.treffbilder.de/images/03066947/oel_im_rohr_2pfd0.jpg

No cóż zdjęcia nie zrobiłeś to nie pogadamy. Niech będzie, masz plastikowe klapki.

No więc są metalowe. Pokryte gumą czy silikonem. Przykręcone do ośki i zaklepane tak aby się nie odkręciły. Ośka jest wzmocnienia w porównaniu do poprzedniego modelu. Wyglądają doklanie tak. http://i3.photobucket.com/albums/y51/pszyman/rozne/flaps2.jpg http://i3.photobucket.com/albums/y51/pszyman/rozne/flaps1.jpg

w skrócie - opuść szybę do max dolnej pozycji - przyciśnij przycisk (i trzymaj ok 15-25s) otwarcia (otwarcie) szyby do drugiej pozycji - zwolnij przycisk i od razu przyciśnij (zamknięcie) również w drugiej pozycji. Trzymaj wciśnięty Szyba zjedzie w dół i do góry. Koniec. Zrób to dla każdego okna lub tylko dla tego które zgłosiło alarm, o ile wiesz które to.

wykonaj procedurę resetującą: Operating sequence for initialization: · Move side window into lower end position. · Press switch into "Open one-touch operation" (second switch position) for approx. 15 to 25 s and hold down. · Release switch, then immediately press into "Close one-touch operation" (second switch stage) and hold down. · The side window now moves to the lower end position and then back to the upper end position. Initialization is completed once the side window has returned to the upper end position. Note: Carry out function check (one-touch function, anti-trapping protection and, if necessary, comfort function).

wie coś o tym popkan. Sprawdzał stan kolektora. viewtopic.php?f=73&t=139146&p=977739&hilit=sprawdz*+klapk*#p977739 Nie pomogło, klapka odleciała

Andrzeju, sprawdzanie kolektora nie ma sensu. Są, również na tym forum, osoby (jest gdzieś konkretny post) które "sprawdziły" kolektor optycznie, wyglądał ok, następnie klapka się urwała. Nie stwierdzisz stanu kolektora. Owszem możesz uniknąć tragedii jak znajdziesz mocno obluzowaną, gotową do odlotu klapkę. Jeżeli jednak klapki trzymają się "mocno" będziesz w punkcie wyjścia, dalej beż gwarancji, tylko teoretycznie spokojniejszy. Masz trzy opcje 1. Zaufać, że nic się nie stanie. Masz wzmocniony kolektor. Pojawiają się jednak głosy, że dalej dochodzi do awarii, co prawda rzadziej. 2. Wyciąć klapki 3. Wymienić kolektor (robiąc to w BMW dostaniesz na niego i robotę dwa lata gwarancji) P.S Ja swój wzmocniony kolektor wymieniłem na nowy przy 130K

viewtopic.php?f=73&t=149187&p=1066248#p1066248 A zrobiłeś już zdjęcie takiej plastikowej klapki aby nam ją pokazać?

w sumie bardzo ładne zdjęcie.

Okazuje się, że to nie musi być tylna klapa. Błąd pochodzi z modułu KBM. Spotkał się ktoś z czymś takim? http://img828.imageshack.us/img828/4391/20110604114413.jpg

Marv, ładnie to podsumowałeś. Nic dodać nic ująć, podpisuje się obiema rękami i nogami.

Faktycznie, robiłem to w bardzo zimny dzień. Powtórzę zabieg wkrótce, w ciepły dzień. Zobaczymy :D

Panowie, taki oto błąd znalazłem u siebie INPA: A43E 20 Wygooglowałem, że jest to: A43E Diagnosis lead, rear lid relay Wygląda na mechanizm hydraulicznego otwierania klapy. Dokładnie czytając to problem jest z przekaźnikiem. Wie ktoś gdzie on się dokładnie znajduje? Spotkał się ktoś z takim błędem? Klapa działa normalnie, nie zauważyłem żadnych problemów. Z góry dzięki za pomoc.