pszyman

Jasne, że chce. Zapodawaj fotki.

Mateos zapodaj jakieś fotki.

Jeszcze nie. Wygląda że, trzeba sporo różnych rzeczy pozdejmować.

Zakupiłem wskazaną część. Na pierwszy rzut oka wygląda ona inaczej niż ta zamontowana na samochodzie. Pewnie dlatego, że przychodzi na nią z góry kolejna "część". http://imageshack.us/m/59/2043/supportn.jpg Okazuje się, ze otwory nie mają "zrobionych" gwintów! Oznacza to, że śruby są samo gwintujące. Nie wiem nawet czy jest to aluminium czy jakieś żeliwo. Wygląda to dość "delikatnie". Trochę mnie to dziwi. Rozporka musi musi zostać zdjęta przy wielu czynnościach (np wymiana filtra powietrza). IMHO rozkręcanie i skręcanie nie służy temu rozwiązaniu. Oznacza to również, że nie przenosi ona większych obciążeń (???).

Wiesz może jakie jest do tego podejście? Ile z tym roboty? Co trzeba rozbebeszyć (pomijam dojście do samej rozpórki) aby to wymienić?

Dzięki za pomoc. Jak to jest mocowane do podszybia? edit: czyli to jest to http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC72&mospid=47753&btnr=51_5152&hg=51&fg=80&hl=2 Nr 2

Dzisiaj zabrałem się za wymianę filtra powietrza. Nie będę się rozpisywał co myślę o jego umiejscowieniu w 530D. Przy odkręcaniu rozpórki od podszybia zauważyłem, że gniazdo jednej ze śrub (są dwie) ma naderwany gwint. Udało mi się śrubę ponownie dokręcić ale wiadomo, nie jest dokręcona zbyt mocno. Rozważam dwie opcje: 1. Rozwiercić o jeden numer, nagwintować i wkręcić większą śrubę? 2. Wymienić część w której znajdują się te otwory. Nie bardzo wiem co to dokładnie jest. Z RealOEM wygląda, że jest to mocowanie mechanizmu wycieraczek (nr 8). http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NJ71&mospid=47762&btnr=41_1546&hg=41&fg=10&lang=pl Zachodzę w głowę co z tym zrobić. Czy ktoś spotkał się z podobnym przypadkiem?

Po dzwonku: http://www.bezwypadkowy.net/forum/59-ocena-auta/11607-bmw-530i-vin-wbane73536cm30147-prosz-o-raport-carfax

ups

Gratuluje auta ale też się zastanawiam w jakim celu ten temat powstał? Co to ma wspólnego z E60?

Tutaj masz wszystkie informacje. Po niemiecku ale są też zdjęcia wiec dasz radę w wujkiem google. http://www.motor-talk.de/forum/niveauregulierung-kompressor-t2437389.html?page=1

Kompresor umiera. Niechybnie zakończy się wymianą ale możesz pewnie odwlec ten wyrok. Musisz obejrzeć dokładnie przewód doprowadzający powietrze do kompresora. Idzie on od filterka. Pada właśnie po tym jak ten przewód ulega uszkodzeniu i zostaje zassane brudne powietrze. Usterka jest typowa. Jedna ze słabości E61.

Żeby jeździć E60/61 starszym niż 5 lat i z większym przebiegiem niż 100K, faktycznie trzeba być wariatem lub"bogatym" pasjonatem. Ja się nim bynajmniej czuję. Po woli myślę aby wystąpić z tego elitarnego klubu (nie mam na myśli forum tylko użytkowników E61). Prawda jest jednak okrutna. Wszyscy, bez wyjątku, producenci aut nie są zainteresowani produkcją niezniszczalnych samochodów jak to dawniej bywało. Liczy się ekonomia. Zysk "uber ales". Ma jeździć bezproblemowo 5 lat a potem ma się "kontrolowanie" psuć. Z czegoś trzeba przecież żyć. Kiedyś to robili samochody z duszą. Teraz duszę zastąpili awaryjną elektroniką. Do tego stal plastikiem.

Już po naprawie - dochodzenie "dlaczego ściąga", drży, skrzypi etc - bezcenne :0

U mnie drgania ustąpiły po wymianie drążka stabilizatora.

Absolutnie nie warto. Już z bezwypadkowym, zadbanym autem BędzieszMiałWydatki aby je utrzymać w dobrym stanie, bez druciarstwa. To co na zdjęciu to jest auto na handel. Nie do jeżdżenia. Ktoś je zrobi byle jak, inaczej się po prostu nie opłaca, i za chwilę będziemy oglądać link do super oferty. Super auto od pasjonata BMW, do tego księdza. Za cenę mniejszą niż cena takiego samego auta w Niemczech.

NIe. Cała wiązka jest w jednym kawałku. Możesz rozbebeszyć kable z tylnej klapy, poluzować tak abyś dał radę je wyciągnąć przez głośnik do polutowania. Wtedy dasz radę zlutować tylko te uszkodzone. Dużo rozbierania. Ja przeciąłem cała wiązkę i dosztukowałem kable.

Koszt wiązki (to jedna całość od przodu do tyłu) to ok 1000Euro za stronę ;) musisz lutować. Tutaj znajdziesz wszytko: http://forums.5series.net/topic/72751-tailgate-wiring-harness-replacement/page__hl__pszyman

Wymieliłem kompresor oraz przekaźnik. Kompresor nie chciał się uruchomić. Byłem lekko załamany. Po około godzinie walki, kasowaniu błędu przekaźnika, zrezygnowany i wkurzony "pieprznąłem" zapasówkę do bagażnika i nagle brrrrrrrrrrrr kompresor się włączył i wszytko wygląda ok. Nie jestem pewien czy problem jest faktycznie rozwiązany.

Czytałem wszystkie wątki z forum, Twój również, Zakupiłem już kompresor. Muszę jeszcze dokupić wężyk przez który zasysa powietrze. On właśnie pękł na końcówce. Widziałem na niemieckim forum, że jest to typowa usterka. Wspaniała myśl technologiczna BMW. Wężyk urywa się, na króćcu łącznym z kompresorem. Kompresor zasysa brud i kaplica. Chyba sam wymienię. Wygląda na prostą robotę.

Wyczytałem na niemiecko jednojęzycznych forach, że jazda jest niewskazana (logiczne) jednak pomalutku można kawałek przejechać. Okazuję się, że do ok 2005/2006 problem z NIVO jest ogólnie zanany. Podobno kompresory od 2006 są "poprawione" i ich usterki zdarzają się znacznie rzadziej. Znalazłem również pozytywne opinie o tym zamienniku: http://www.air-suspension-shop.com/index.php?a=134 Jakby nie było to odrobinkę więcej niż połowa tego co chce BMW. Chyba jednak kupię oryginał i wymienię sam.

Samochód siedzi bardzo nisko i praktycznie brak jest resorowania z tylu. Buja jak na morzu. Jutro mam zamiar jechać do ASO. Obawiam się, że nie zrobią od reki. Panowie, ktoś może mi powiedzieć na ile bezpieczna jest jazda z padniętym NIVO? Czy nie grozi kolejnymi usterkami, np poduszek?

Dzięki za info. A jak u Ciebie po odkręceniu korka? Dymi? P.S Swoją droga to umiejscowienie filitu powietrza to "mistrzostwo" świata ;)

Jakaś różnica po wymianie?

:shock: