AO

forka mialem pomiedzy "1" a "3", zostalem wtedy Tata a ze zonka zrobila "baka" "1" to kupilem "bezpieczne" auto :lol: , tunnig zrobilem w MAPTEKu (stage 3) a serwis robilem u Kopra poniewaz auto bylo nowe (model my07) i na gwarancji a A. Koper szanowal dlubniecia firmy z Poznania, zarowno z serwisu jak i z przerobek bylem zadowolony ... sprzedalem jednak poniewaz nie pasowal mi wyglad srodka (mega wiejski wszechobecny plastik) oraz zasieg na pelnym baku ~250km :lol: tak jak napisalem 4Turbo z calym szacunkiem dla nich, jednak w mojej osobie nie budza zaufania...jak bys cos slyszal o przerobkach moim "przyszlym" silniku to pisz... odbiore BMW za kilka dni/max 2 tygodnie, pojezdze aby dotrzec (~4 tys.km) i bede probowal dlubac ale musze miec przekoanie, ze bedzie "dobrze" dzialalo...pozdr.

dzieki, ciesze sie, ze jestes zadowlony :cool2: ale przez rok uzytkowalem SUBARU Forester 2.5XT i moja prywatna opinia na temat 4Turbo (po mega krytyce silnika 2.5, ktory przez 3 lata byl silnikiem roku i probach wciskania uzytkownikom nowych tunnigowanych mega wzmocnionych tlokow, ktore zakupili w wiekszej ilosci....) jest negatywna, FORKA zrobilem ostatecznie w MAPTEKu ale BMW do tunnigowcow SUBARU i EVO nie oddam :nienie: pozdr.

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: super uwaga ale z tego co widze nie jest rozumiana przez wszystkich, zauwazylem pewna prawidlowosc czy to w ASO czy u mechanikow czy u zwyklych uzytkownikow: jak cos nie dziala i nie umie sie z temu zaradzic to odpowiedz przewaznie jest: "...ten typ tak ma..." pozdr.

Witam, za kilka dni/tygodni odbieram E90 :mrgreen: z nowy silnikem diesla 3.0, z racji tego, ze silnik jest nowa konstrukcja (a nie jak przewaznie tylko fabrycznym wzmocnieniem starszej produkowanej wersji) w stosunku do poprzedniego 3.0d (nowy w 100% aluminiowy blok, nowe wtryskiwacze-wyzsze cisnienie wtysku ~1800Bar oraz nowa turbina) mam pytanie: czy jest ktos kto wie/ma/ma znajomego jak zachowuje sie ten komplet po wirusie? moze byc opinia posiadaczy innych serii ale z tym konkretnym silnikiem :cool2: wszystkie swoje auta "dlubalem" i jestem zwolennikiem "madrej" modyfikacji, ktora wiem, ze nie szkodzi ale robilem to tylko w wersjach, ktore przetestowali juz inni wczesniej i byly pozytywne opinie, ze calosc "dobrze i wlasciwie" znosi zabieg... wielkie dzieki za ewentualne info...pozdr.

witaj, nie do mnie bylo pytanie ale odpowiem, zlo jest takie, ze box daje Ci program zrobiony na podstawie jakiegos auta dla wszystkich aut Twojej serii, a chip/program modyfikuje konkretnie Twoje auto, sorrki za porownaie ale to tak jakbys mial wade wzroku i kupil okulary korekcyjne dobrane do wielkosci Twojej glowy a nie do Twojej dolegliowsci zbadanej przez optyka...gwarancja do kosza i rob dobry program, KREATOR P. Rafal ma duza wiedze i bazuje na bazie V-techu wg mnie jest dobrym "fachowcem" ...ja swoje auta zawsze "wzmacnialem" na gawarancji bedac swiadomym, ze w razie czego przepada ale jak "dbasz" o auto to dobry program w niczyn nie skraca jego zywotnosci...obecnie czekam na nowa E90 i ja tez bede na 99% wzmacnial.. ozdr

mnie konsultant w ASO powiedzial, ze mapy sa przypisane do nr aut, inne czytniki/sterowniki do innych kodow na plycie a nie tylko ze wzgledu tak jak piszesz: mala/duza nawigacja...ale jezeli jest tak jak mowisz to wnisokuje, ze mogla to byc tylko "zamyla" sympatycznego sprzedawcy z ASO....pozdr.

tak jak pisze NATEK, aby "uchronic sie przed Piratami" :lol: BMW zrobilo "mikro" zabezpieczenia dlatego "mapy" sa przypisane do okreslonych nr aut, kupujac np. w ASO :mrgreen: podajesz nr VIN i daja Ci wlasciwa wersje..., kupujac/nagrywajac nie w ASO :wink: sprzedajacy ma kilkanascie wersji tej samej mapy...a nagrywanie z najmniesza mozliwa predkoscia minimalizuje powstanie bledow zewnetrrznych, tak jak w zwyklych filamch DVD (mniej szumow masz przy predkosci nagrywania x2 niz x16...) pozdr.

witam ponownie, tak jak pisalem poprzednio nie jestem "fachowcem" ale tylko zwyklym inzynierem mechanikiem, ktory mial/ma kilka dlubnietych aut...wszystko co napisal ROGER jest w 100% prawda, jako forumowicz dziekuje, ze ktos mial ochote/czas na napisanie "lopatologicznego referatu" dla zwyklych odbiorcow a nie tylko wstawki typu: "wgraj program/zmien dolot/..."...pozdr

oczywiscie, aby zoptymalizowac calosc i zeby wszystko dzialalo na 100% tak jak zostalo do tego zaprojektowane... tutaj kolego lekko przesadziles :lol: / pomyliles wersje lub marki :D ... bardzo chcialbym aby bylo tak jak napisales ale wtryski i tloki sa takie same.. .inne jest natomiast cisnienie wtrysku ale to zupelnie co innego...pozdr.

nr silnika fizycznie musi byc (z tego co wiem..) bity wiec musi :mrgreen: byc gdzies na silniku... nr silnika od dluzszego czasu nie podaje sie juz w dokumentach (ksiazka pojazdu, dowod...) poniewaz jest tylko czescia, ktora mozna wymieniac/zamieniac ale sama w sobie czesc jest numerowana....nie wiem gdzie jest w BMW ale w SUBARU mozna bylo zobaczyc nr od spodu jak auto bylo na podnosniku....

przed "3" mialem "1" i u mnie bylo tak samo... krzywa momentu obrotowego osiga maks i biegnie "prawie liniowo" wlasnie w tym przedziale, wiec jest to normalne zjawisko.... jezeli bylby zly przeplyomierz to mialbys "wachniecia mocy" w calym zakresie obrotow a nie tylko na dole... przyczyn moze byc "1000000", podlacz pod komp i popatrz na wynik, jak wszystko bedzie OK to "hamownia" i tam popatrz na przebieg mocy i momentu i wtedy zacznij "diagnozowac i leczyc"... pozdr.

nie jestem fachowcem ale zmienialem kilka (dwa :D ) razy turbiny w innych markach (VW golf, SUBARU forester)... mozna, moze wystapic "delikatny" problem montazowy (u mnie wystapil...)ale jak juz bedzie zalozona to wszystko bedzie dzialac jak najbardziej OK...wyzsze osiagi, wieksza turbo-dziura, wieksze spalanie...pozdr.

tak jak napisal nie bylo i nie ma takiej wersji... zadzwon do ASO, podaj VIN, powiedza Ci jaki masz wlozony silniczek...a ze jego moc jest inna niz deklaruje producent to zupelnie inna sprawa, wg norm jezeli moc silnika ma wachniecia ~5% to jest to zgodne z "sztuka budowania silnika"...pozdr.

nie palnowalem tylko tak zagadalem dla tych, ktorzy szukaja "innych" rozwiazan...jestem "szczesliwym" posiadaczem zrodla ledowego zalozonego w miejsce przepalonego halogenu z "pozycji", strumien swietlny, ktory wychodzi z moich "ringow" jest wystarczajacy (dla mnie :) ...) aby uzwac ich jako oswietlenia dziennego, z racji tego, ze mam "stare" auto wiec swiatlowod zalozony w kloszu ma mniejsza powierzchnie niz w serii po lifcie ale i tak swieci OK...pozdr.

moze ktos probowal taka opcje: mozliwosc zapalenia przednich przeciwmglowych bez uzycia swiatel pozycyjnych?? czy takie "przerobienie" jest mozliwe do zrobienia prostym sposobem? pozdr.

oraz pewnie nasze ASO bardzo sie tym przejmie :D :D w W-wie czekasz na wjazd do ASO od 1 do 3 tygodni , wiec chyba nie zalezy im na konkurencyjnych cenach bo klientow maja az za duzooooo....

nie wiem jak to bylo dawniej ale w "1" odciecie mialem przy 4600 a w "3" przy 4700...wiec kreci sie na 100% a ze wyniki tego krecenia sa zadne to wiekszosc wie...pozdr.

:cool2: :cool2: :cool2: :cool2: a ja chcialem zakladac post o "turbo" i czekac az ktos "lapotologicznie" wszystko wytlumaczy, dzieki....

czlowiek cale zycie sie uczy :) , dzieki za info tez na zdrowy rozum nie moglem uwierzyc ze takie male urzadzenie moze tak nadmuchac :) ... juz nie bede wiecej zasmiecal, temat byl o "dieslu" a ja pisze o "swoim wykresie", dzieki zaintersowanym za wymiane opinii...pozdr. co do sprawdzonych/firmowych uszlachetniaczy to ja jestem jak najbardziej za tym aby stosowac, teraz sa to dodatki do paliwa, w przyszlosci bedzie to paliwo "premium" a w jeszcze dalszej przyszlosci zwykle paliwo...tak samo jak z wyposazeniem aut...

...tez na poczatku bylem zdziwiony, tym bardziej, ze benzynowym subaru forester 2.5xt mialem cisnienie seryjne niecale ~1Bara, zapytalem "mechanikow" od chipu i pokazali mi baze, z tego co pamietam jezeli chodzi o BMW obecnej serii "3": 320d~140KM~2,5Bara, 320d177KM~177KM~2,6Bara ale juz benyzna 335~306KM~tylko 0,6 Bara...

Witaj, nie umiem :duh: (ale tez nie mam skanu, tylko wydruk na kartce :wink: ) wkleic wykresu... czytajac "po chipie" wyglada to tak: 1) do 1700 - cisnienie prawie nie wystepuje ~0,2 Bara, 2) od 1700 do 2200 - skok na/do ~2,5 Bara, 3) od 2200 do 2700 - ~2,8 Bara, 4) od 2700 do 3500 - ~ 2,5 Bara, 5) od 3500 do konca ~4700 - ~ 2,4 Bara. Linia doladowania nie jest prosta i na calym przedziale predkosci obrotwej przypomina z "lekka parabole"...pozdr.

Witaj, cytujac Ciebie z wczesniejszego postu "bzdura", turbosprezarka naprawde nie jest "magicznym" wynalazkiem bazuje na mechanice i fizyce :cool2: ponownie zachecam do poczytania na ten temat :cool2: nie mam co pokazywac, zwiekszenie cisnienia o ~0,2Bara nie wywoluje u mnie checi "pokazywania", przed chipem mialem max ~2,5Bara obecnie mam max ~2,8Bara ...do ~1700 obrotow cisnienie jest na poziomie 0,2Bara wiec sprezarka pracuje (musi pracowac bo jest stala czescia ukladu) ale efekt jej pracy jest "zerowy" dopiero od ~1700 obrotow cisnienie idzie "mocno" w gore dlatego napisalem, ze spreazrka startuje od ~1700... pozdr.

Kolego jak nie szanujesz mojej wiedzy to szanuj podstawy mechaniki/fizyki, poczytaj troche o zasadzie budowy/pracy turbosprezarki oraz o zasadzie budowy/pracy kompresora... napisalem o pracy turbo w moim silniku i po chipie...jak poprosisz/zaplacisz na hamownii to dostaniesz oprocz tradycyjnego wykresu mocy i momentu dodatkowy wykres doladowania/pracy turbosprezarki...pozdr.

w silniku o pojemnosci ~2.0, turbo zaczyna prace od ~1700 obrotow, pozdr.

dla mnie napisal wszystko, uzuplenilbym jedynie daty/terminy: olej + wszystkie filtry maks.co 15 tys. km a nie jak "ksiazka" sugeruje olej co 30tys. a filtr powietrza chyba co 50tys. (prawdopodbnie dlatego, ze trudno do niego sie dostac :wink: bo innego wytlumaczenia nie mam...pozdr.