AO

Nie jestem fanem prosiaków ale z tym miażdżeniem to może poczekajmy :wink: fifth gear (Sabina z Nurburgringu kontra Tiff były F1)w kategorii auto sportowe „przetestował” 911s pdk kontra M6 i w 3 kategoriach: jazda po łuku, drift, jazda po torze to 911s zmiażdżyła M6… Patrząc na „obiektywny” test to jeżeli M4 będzie dużo lepsze od M6 to w kategorii auto sportowe będzie tak dobre jak 911s pdk, jak będzie dużo ale to dużo lepsze od M6 to wtedy może pokonać prosiaka… a "na wprost" patrząc na youtube to nowy jeep 6.4 za ~320k + przeróbki od renomowanych niemieckich tunerów za ~50k zmiażdży prawie wszystkie auta seryjne..

co tu pisać :?: za podejście do życia/ludzi: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2:

ED w N57 było już w autach z produkcji z 2009. W N47 nie wiem? Ja rozumiem K8V8 :cool2: . nie to, że r4 :cool2: jest lepsze od r6 :cool2: :cool2: ale JEGO R4 :cool2: :cool2: :cool2: jest inne od wszystkich innych r4, Kto ma auto z silnikiem diesla 2.0, które wg pomiarów 0-100km/h robi to w 5.4s :cool2: :cool2: :?: , no kto :?: :?: Odp.: nikt. Kto ma auto lżejsze niż podaje producent (czyli wersja BASIC) o 200kg :?: :?: Odp.: nikt. Kto ma RWD, które „zimą” bezpieczniej się prowadzi od AWD :?: :?: Odp.: nikt. Kto ma auto, które pali tyle ile podaje producent :?: :?: Odp.: nikt. Kto…?, Kto…?, Kto…?, Kto…?, Kto…?, Kto…?, Kto…?, Kto…?, Kto…?, Kto…?, Kto…?, Kto…?, Nikt… Nikt… Nikt… Nikt… K8V8 pisze prawdę :cool2: wynikającą z doświadczenia z używania swojego :cool2: samochodu :cool2: :cool2: …

wydech jest proporcjonalny do całości auta… Obecnie w manualu jest między-gaz. Dla mnie lipa nie blokuje kół tak jak tradycyjny/stary manual (b. przydatne dla osób zaczynających/trenujących zabawę z ślizganiem) a że zmienia biegi wolniej od automatu i w przypadku redukcji zawsze kierownik może wybrać nie najlepsze przełożenie to powoduje dla mnie brak sensu kupowania manuala...ale kto co lubi :wink:

gratulacje :cool2: :cool2: , będzie najciekawsze i najbardziej oczekiwane auto od razu po realnej premierze na forum :cool2: co do konfiguracji: zrobiona pod Kupującego i to się liczy, takie chciałeś, takie zamówiłeś a, że 99% innych "wirtualnych" posiadaczy "kupiłoby" inne :lol: , "olać" to, szalej na maksa... jeszcze raz udanej jazdy i mam nadzieję, że będzie to JAZDA :twisted: :evil: :twisted: adekwatna do projektu auta :cool2: a nie kolejny "szpanowóz" z zatłoczonych deptaków... p.s. teraz dopiero zobaczyłem :shock: :"wpis" o zakupie jest z wczoraj a tylko kilka osób "coś" napisało, gdybyś kupił 320d z PS to "gratulacji" byłoby już setki :lol: :lol: . "dziwne" podejście...

Fajny opis :cool2: Widać, że jeździsz a nie tylko opisujesz fajne jest to co aktualnie mam a inne to „badziew” :evil: Potwierdza się, że x drive jest bardzo efektywny i bardzo nie efektowny czyli tzw. bezpieczna nuda na maksa. Trafne ale kiedy i gdzie trzeba/można jeździć na długich z prędkościami do 60km/h (do takiej prędkości działa „skręt” powyżej przesuwa się jedynie przysłona, która prawie nic nie daje). Niby tak ale najpierw powinieneś napisać do czego porównujesz F3x, które ma tylko ELEKTRYCZNE wspomaganie, niezależnie czy układ w doposażeniu ma AS czy servotronic czy nic. W E90 rwd było: 1) pre LCI tylko hydraulika, 2) LCI elektryka, 3) LCI AS (aktywna kierownica) hydraulika. W wersjach E90 X drive – nie mam pojęcia jak było z kierownicą. Każde z tych aut inaczej skręca/kieruje, przekazuje odczucia. Dodatkowo aby porównanie było w miarę miarodajne powinien być zaznaczony przebieg (F34 pewnie miało z 10k km u Ciebie pewnie jest z 200k km). Przydałby się też konkretny rozmiar opon. Tutaj chyba trochę fantazji. Porównanie zawieszenia czy opis odczuć w kabinie w aucie z „trumną” na dachu nie może być miarodajne :| . Chyba, że robisz porównanie dla prędkości ~40km/h i na drodze równej ja "stół" ale i tu należałoby napisać o przebiegu aut. opis/przygoda z autem super :cool2: fajnie się czyta :cool2: :cool2:

Wygląda super :cool2: , wiecie jak wygląda to w praktyce :?: 1) czy detale są obszywane a następnie dopiero składane w całość w fabryce na aucie :?: :?: 2) czy może detale są obszywane na złożonym aucie (czyli zwykła obsługa tapicerska w zewnętrznej firmie) :?: :?: Pytam bo w 3 swoich BMW wymieniałem „skórę” na skórę i jakbym miał płacić ekstra aby ASO dało do „tapicera” jak mogę zrobić to sam to lekka wtopa. Dodatkowo dochodzi kwestia demontażu/montażu elementów, bardzo łatwo „połamać” w pośpiechu/nie wiedzy (spinki/zaciski/detale) jak auto jest od Kowalskiego, który nie zna „szefa”. W takim przypadku „skrzypienie” jest pewne. Spasowanie fabryczne jest „ciche”, wszelkie rozbiórki (nawet dla zwykłego oklejenia okien folią) i ponowne składanie to „trzaski”…

miejmy nadzieję, że nie będzie 4x4... wg papierów stworzyli auto do frajdy: mała masa, niski środek ciężkości, dużo Nm, szpera, dobre hamulce może w końcu uda się zrównać z 911 ... Maja masz super auto, jak chcesz poszaleć idź na gokarty, tam 60km/h odpowiada odczuciom 250km/h w Twoim aucie, jak nie wystarcza kup "szajowóz" za ~4 tys. zł, jak za mało "buggy" jak jeszcze za mało to jakąś replikę "super 7"....za ułamek wartości będziesz miał radości dużo więcej niż w M3 na te sporadyczne chwile szaleństw, które potrzebuje Twoja psychika a jak będziesz używał auto do normalnych celów (95% czasu spędzonego w aucie) to żadne sportowe nie będzie tak dobre jak Twoje komfortowe... p.s. uwaga nie dotyczy: młodych, gniewnych, szybkich i bogatych...spostrzeżenie jest dla "Tatusiów"

Dokładnie, tylko, że to co opisujesz rewelacyjnie się sprawdza :cool2: w przypadku eksploatacji aut używanych (takich, których w 100% nie znasz jak, gdzie i po co były naprawiane/jeżdżone). Ja opisałem sytuację dla aut nowych, gdzie jesteś 1. właścicielem i wiesz wszystko…gdzie żaden mechanik/SO/ASO Ci nie powie, jest źle bo inny źle jeździł czy naprawiał, użyta część jest z tej serii ale dla innego modelu…

raczej :wink: , przykłady co do naprawy: wadliwy spryskiwacz, przyjeżdżam mówię: cieknie, że powstaje w chwilę plama, przyjmujący mówi: znamy defekt, jest to typowe w tym modelu, po ~2h oddają auto, oddający mówi: sprawdziliśmy nic nie cieknie :cool2: , jadę do domu wlewam płyn ma maksa, po 10min, 5l płynu jest na podłodze, NAPRAWA w ASO wyglądała tak: wzięli auto, postawili na podnośniku zobaczyli, że jest lekko wilgotno i nic nie cieknie (bo cały płyn wyciekł JUZ wcześniej) i oddali z powrotem :mad2: ... finał: jadę ponownie, rozmawiam z kierownikiem, przedstawiam sytuację :? , robią właściwie :cool2: , wymieniają "gratisowo" drugi spryskiwacz bo może też zacząć cieknąć - zrobione dobrze, na poprawionej części, nic z auta nie zniknęło, nic nie połamali, nic nie wciskali - jestem zadowolony z naprawy... teraz przykład z przeglądu: jadę, wiem, że auto jest OK, robią test ~350zł, robią przegląd ~50zł, robią wymianę oleju ~60zł, wlewają NAJTAŃSZY ELF i kasują za niego ~550zł/~7,5l (idę pytam się o co chodzi, ten sam kierownik mówi:...olej spełnia normy :wink: ), wkładają podstawowy filtr olejowy ~70zł, płacę za całość ~1100 zł, jestem wkurzony z efektu końcowego i ceny :| to samo robię w garażu u "Zdzicha", który o elektronice BMW nie wie nic, jakby miał wymieniać coś "delikatnego" to z racji, że ma "łapy oderwane od pługa" i nie zna auta POŁAMAŁBY i UBRUDZIŁ wszystko, ale to nie naprawa tylko eksploatacja, więc "Zdzichu" koła odkręca szybko, zaciski, piasty czyści sprawnie i dokładnie, sprawdzi dokładnie źródło każdego zawilgocenia, następnie: - sprawdza INPĄ, wlewa MOTULA, zakłada KNECHTA, płacę 400zł (~35% tego co w ASO) - jestem zadowolony :cool2: , mam czysto, wszystko sprawdzone i zmontowane najlepsze materiały, a jeżeli "Zdzichu" zlokalizowałby nieszczelny kolektor to wymieniłby równie dobrze jak ASO, jednak w przypadku reklamacji/awarii ASO ma dużo więcej do zaoferowania, po prostu "Zdzichu", którego znam od lat i robiący za grosze nie przyjmie na siebie winy wynikającej z czynników powiązanych z naprawą...

rozumiem Cię doskonale/zgadzam się, też jestem zwolennikiem napraw w ASO, ASO ma tą wielką przewagę nad SO, że każda zdiagnozowana część/usterka ma ściśle określony czas roboczy, dodatkowo dochodzi pewność, że zrobią dobrze i na pewnych częściach lub jak nie zrobią dobrze to masz duże szanse na "poprawione" załatwienie zagadnienia... GT1 to komputerowy test, który zawsze robi ASO jak przyjeżdża auto na naprawę, której nie są pewni co do przyczyny... ja jestem zwolennikiem: naprawy w ASO (pewność skutecznej naprawy), przeglądy po za ASO (pewność użycia dobrych materiałów eksploatacyjnych), na pewno odradzam BRAK napraw/przeglądów, który jest coraz częściej praktykowany przez krótkoterminowych posiadaczy auta (i tak zaraz sprzedam więc po co...)

zdjęcia z "normalnego" aparatu jednak ukazują, że nie jest to jednak taki "wypas" :| jak na zdjęciach marketingowych ... deska/wyświetlacz elektroniczny dla mnie porażka (jak dla takiej wersji)...

Jak 1000zł za usługę to prace trwały 2h (2x300zł + test GT1 lub jeżeli była to kolejna wizyta z tym samym zagadnienie to bez GT1 czyli ~3h), może nie frajer ale liczyć trzeba umieć. Niezależenie czy chcesz komuś zapłacić więcej bo Cię stać… Roboczo godzina w ASO kosztuje 300zł, roboczo godzina u dobrego mechanika to 100zł… żadne ASO nie zrobi Ci nic poniżej tej kwoty niezależnie czy pozwolą robić to Twoich materiałach czy będzie nakaz na materiałach ASO… Nie musisz nikogo uświadamiać jaki „złoty” interes jest korzystanie z ASO, każdy wjazd serwisowy zgodnie z procedurą musi być zwieńczony testem GT1 (~350zł), taki test możesz zrobić sobie samemu codziennie mając właściwą wersję INPY inwestując w program i kabel (jaki kabel, jaki program pisz np. do Dzigska lub PRMAXa) a każda godzina jest liczona wg stawki zatwierdzonej przez Właściciela (ja nie widziałem w Polsce ASO BMW, które robi poniżej 300zł/1h), czas wykonania usługi jest dostępny i podaje maksymalny czas w którym muszą się zmieścić.

:mad2: , chyba "jaja" sobie robicie a ja to "łykam"... kolega A, wszystko dokładnie opisał... fotografie ukazują materiały (skóra z kontrastowymi szwami, wszędzie :cool2: ) i małe (ramka od ekranu, manetki, kiera) i ogromne (fotele, kanapa) detale NIE dostępne w F30, które po złożeniu w całość dają przykład udanego projektu (znanego z bazowego F30) z super wykonaniem :cool2: :cool2: czego efektem końcowym jest przepiękny środek, w porównaniu do środka dostępnego dla F30 (nawet z najlepszymi opcjami) jest to przepaść, przepaść taka jak wygląd klasycznego domu zrobionego wg tego samego projekty tylko, że jeden ma elewację z klinkieru a drugiego elewacją jest słoma i glina...

I jeszcze poza: - konsolą - wykończenie, - drzwi - wykończenia - uchwyty – wykończenie, - manetki od biegów, - drążek od biegów, - obudową wyświetlacza, - …. Projekt jest ~identyczny tylko efekt końcowy ze względu na detale i użyte materiały 3x ładniejszy…

to trochę trudno będzie wyłączyć :wink: b. jestem ciekawy jak wypowiedzą się kierowcy, którzy mają możliwość jeżdżenia M5/6 com jak przejadą się M4... patrząc na cyferki z przyspieszeń, które ma mieć M4 wygląda to "tak samo", patrząc na środek auta (fotografie) M4 w niczym nie przypomina "katastrofy" znanej z "3", auto wygląda prześlicznie :cool2: :cool2: , w końcu ramka od wyświetlacza (najgorszy detal z 3) jest zmieniona...

co ma pakiet serwisowy do gwarancji (za wyjątkiem beznadziejnej procedury zatwierdzonej przez daną firmę), wg pakietu serwisowego auto jest serwisowane co ~30k km na najtańszych środkach eksploatacyjnych (filtry, oleje...), większość osób prywatnie robi pełne przeglądy co ~15k km na najlepszych środkach... czy jest to kwestia "pakietu" czy udokumentowanych serwisów?

:cry2: :cry2: dobra rada w kwestii zakupu F30: kupcie auto z kanapą, kanapa musi mieć możliwość łatwego i szybkiego montażu, dodatkowo zamówiona kanapa musi być bardzo ciężka tak ciężka aby bo demontażu auto zaczęło jechać ... :duh: :mad2:

kto co lubi... jak będziesz jeszcze "kiedyś" jechał :wink: to możesz popatrzeć czy można "to" wyłączyć :?:

:cool2: Prawda, ze robi robotę, Tyle, ze ani ona tańsza ani ładniejsza (rzecz gustu, moze sie komuś bardziej podoba) i do tego całkiem inny segment. super, że zauważyłeś, że to inny segment :cool2: dlatego robienie z "1-2" auta "torowego" przez wyrzucanie "kanapy" jest bez sensu, bo są auta torowe za 200k i auta usportowione za 200k z kanapą jak BMW serii "1-2"... jedno auto nie może konkurować z drugim a w przypadku konfrontacji kończy się bezwzględnym zwycięstwem tego, które zostało zaprojektowane do danego celu...

czyli to jest aktualny tuning protection :wink: , zostaje więc tylko PK ... gratki za "rodzinne" auto :cool2: ...

dokładnie, jedyny sens to lekkie koła... :mrgreen: tańsza, ładniejsza, b. snobistyczna ALFA i tak zmiażdży "odchudzoną" jedynkę... aby być w miarę "obiektywnym" co do wartości (miasto/miasto/tor/autostrada...) auta należy je równać jako seryjne, pisanie co będzie jak będzie trochę jest bez sensu (wg mnie)... ...idąc z dzieciakiem do szkoły (~800m) mijam 3 auta z wybebeszonymi środkami i tysiącem nalepek, dzieciak lat 6 za każdym razem pyta się po co to zrobili? tłumaczę: masa, ble ble aby następnie dostać pytanie ale przecież na parkingu stoją szybsze, ładniejsze, lepiej driftujące auta z kanapami...

:cool2: :cool2:

dla mnie żółty miażdży... dodatkowo takie auto powinno być z daleka widoczne, a w szarym, czarnym wygląda jak zwykłe, szare BMW w jakimś pakiecie... jak środek będzie taki jak na fotografiach to szykuje się SUPER auto :cool2: może wiecie czy będzie też miało "sztuczny" dźwięk w kabinie :?: i czy te podświetlane fotele (znaczek M) wygląda jak turecki tuning czy może wyszedł wypas?

no jest piękne, typowe auto pokazowe ale co z pokazu jak w realu (miasto W-wa) ze względu na konfigurację fiat PANDA jest szybszy i praktyczniejszy... mi podoba się szara tapicerka, będzie można (jak wejdzie jako opcja dla każdego modelu) złożyć fajne i ładne auto NIE tylko w kolorze niebieskim, wdział ktoś ją na żywo? ten "carbon" to carbon czy folia? jak carbon to super, ori wykończenie drążka zmiany biegów i części kiery M w plastikowym aluminium :mad2: mi zbytnio nie leży jak na auto sport premium