yoshimura01

Bieg jałowy i rozgrzany silnik = wszystko OK :cool2:

Panowie fotele z E39 nie podejdą ze względu na swoje gabaryty. Wiem, bo już próbowałem takie "przeszczepy" wykonywać. Ostatecznie u siebie wmontowałem fotele MPakietowe z E90, ale wymagały przeróbek szyn montażowych. Z resztą możecie sobie obejrzeć tutaj jak to wyszło: viewtopic.php?f=69&t=194558 Jeżeli chodzi o komfort to są nieporównywalnie lepsze z poprzednikami i szczerze mówiąc nie użytkowałem wcześniej tak wygodnych foteli jak te z E90.

Tak, są w normie.

Powąchaj po prostu wodę w naczyniu wyrównawczym i jeśli będzie zajeżdżać benzyną to masz winnego - uszczelka podgłowicowa lub głowica. Do tego widoczne tłuste "oczka" w wodzie to potwierdzą.

A nie łatwiej poprosić jakiegoś sprzedającego z "alle", który ma na wierzchu turbine aby zrobił dokładne foto?? :8)

Jeśli chcesz bez przeróbek to tylko MPakietowe wersje z E46. Podobno VADERY z E36 M3 pasują Plug&Play w podłogę E46.

Nie rozumiem po co usuwać katy jeśli są drożne i optymalnie pracują. W dieslach bardzo szybko ulegają zużyciu, ale benzynowe działają prawidłowo przez niemal cały okres eksploatacji. Jeżeli silnik jest sprawny, tj proporcje mieszanki są prawidłowe, oraz silnik nie spala oleju to zostaw katy. Strumiennice są ciekawym rozwiązaniem (tylko w wolnossących), gdyż wpływają na szybsze opróżnianie cylindrów ze spalin. Sondy można "oszukiwać" poprzez zwiększenie odległości sondy monitorującej od sondy regulującej ok 2-2,5cm. Nie powinno być błędów, ani zachwiania składu mieszanki. PS. Chyba lepiej zastosować jakiś dobrej jakości tłumik końcowy z klasyczną "bavarską" końcówką :cool2:

Mam to samo. Wymieniasz podszybie czy będziesz uszczelniał?? Uszkodzony pierścień zabierakowy wkładki zamka. Będziesz musiał kupić zestaw naprawczy i to wymienić. Naprawa dziecinnie prosta. Tutaj rzowiązanie ---> viewtopic.php?f=69&t=183642 Nie otworzysz auta z klamki jeśli centralny jest aktywny. Możesz sobie odciągać klamki i wciskać przycisk centralnego (ten pod dźwignią biegów). Dopiero jak kluczyk będzie w stacyjce będziesz mógł zwolnić centralny zamek. Tak jak Koledzy poradzili można podładować aQu przez lampki oświtlenia, albo rozrusznik.

Faktycznie wykonanie klucza udarowego do demontażu wtryskiwacza jest delikatnie mówiąc upierdliwe. Główną przyczyną tego stanu rzeczy jest brak dostępności nakrętki drobnozwojowej 12tki. Jest ona teoretycznie nie do zdobycia nigdzie. Ja swoją znalazłem u Kolegi... chyba czekała dwie dekady, abym ją przygarnął :) Sama wymiana wtryskiwacza nie ma żadnego wpływu na późniejsze działanie po naprawie. Należy dokładnie przeczyścić gniazdo wtryskiwacza w głowicy i przesmarować je smarem grafitowym, aby obudowa wtryskiwacza nie "zaspawała się" z głowicą silnika. Zamontować nową oryginalną czterołapkową podkładkę miedzianą i dokręcić nakrętki jarzma montażowego odpowiedni momentem. Serwisówka przewiduje reset ustawień pompy wtryskowej za pomocą DIS.

Mogło tak być, że na chwilę "stanęła" w wyniku spadku ciśnienia.

:cool2:

To już informacja o zawieszającym się tłoczku przestawiacza kąta wtrysku... VP44 zaczyna stroić fochy. Przy takich objawach błąd czujnika wzniosu iglicy to norma.

Tak jak jest napisane w instrukcji, naciąć ostrożnie po wskazanych zielonych liniach i otworzyć obudowy. Ja bym naciął tylko 3 linie, a 4tą zostawił pełną dzięki czemu będzie funkcjonować jako przykrywka, którą po przeczyszczeniu styków zamkniesz. Osobiście nie jestem za klejeniem tych obudów klejem. Dzięki zachowaniu nie wyciętych całkowicie przykrywek, będziesz mógł nawet paskiem izolacji szczelnie zabezpieczyć przekaźniki.

http://www.forum.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=138734

Może moduł komfortu się rozpada... możesz spróbować przeczyścić przekaźniki w module.

Słuchaj, jeżeli na dwóch elektrozaworach silnik nie generuje mocy sprzed czyszczenia tzn, że jest coś nie tak z wiązką elektryczną. Sprawdź styki wtyczki i przewody czy nie są gdzieś złamane, spalone itp. Nie jest to normalna sprawa, tym bardziej że sprawdzasz na drugim sprawnym elektrozaworze. Sprawdź czy nie przycisnąłeś przewodów elektrycznych oraz węża podciśnienia rurą przepływomierza.

Naturalna sprawa, kodowanie centralnego zamka po wymianie baterii.

Możesz podmienić elektrozawory miejscami, tj dla turbiny dać ten od sterowania EGR, a tam na EGR zaślepić wężyki i na razie tak jeździć.

No to jeśli zdjąłeś "kapelusz", to możesz szukać nowego elektrozaworu, bo ten już nadaje się do kosza. Czyścimy tylko filterek pod prostokątną przykrywką i NIE OTWIERAMY głowicy elektrozaworu.

A niby jak?? Jak czyściłeś elektrozawór?? Otwierałeś go, czy tylko tą prostokątną membrankę??

Niepodpięty elektrozawór, nieszczelne wężyki, pomylona kolejność wężyków, pęknięte króćce zbiornika vacum.

Dokładnie. Nie będzie buczenia, a wydobycie delikatnej "soczystości" jeśli końcówki posiadają dyfuzory dźwięku.

Taka jaką pokazał Fryt jest jak najbardziej OK i taką osobiście bym montował do benzyniaka.

ogarnięte :8)

Tą osłonkę należy zdjąć przy zdejmowaniu rozrusznika. To miejsce w którym ją znalazłeś to jest jej miejsce tyle, że należy ją prawidłowo ułożyć.