WOWO_

W Gdańsku masz Tune-up.

Link 2 i 3 zgadza się. Llink 1 bzdura - na zimny może tak pracować !

Więc tak, klosze AL i ZKW są ze sobą zamienne. Rożnią się tylko 2 wypustkami od wewnętrznej strony, poza tym są identyczne. Wypustki te w żaden sposób nie przeszkadzają w założeniu klosza i nie mają wpływu na ich funkcjonalność. W zasadzie nie wiem do czego mają służyć.

Kupiłem używany, ale bez skazy.

Z góry reflektora powinieneś mieć naklejkę producenta. Poza tym stojąc przed autem, na kloszach lamp w dolnych wewnętrznych rogach masz logo producenta - musisz podnieśc maskę. Wg moich informacji te klosze są zamienne. Bede wiedział na bank, bo mam własnie klosze AL, a w drodze jest klosz ZKW. Porównam je będzie wszystko jasne.

Od około 1800obr powinno już odczuwalnie dmuchać.

hunter napisał: choć nie do końca zgodzę się że przy działającym EGR dolot jest czysty, olej z odmy wpadając do kolektora miesza się ze spalinami i z biegiem czasu powstaje niezły syf, Dlatego czysty dałem w cudzysłowiu :) Wiadomo że lśnić nie będzie, ale tragedii też nie ma. Bynajmniej u mnie po około 240tys. przelotu EGR, dolot wraz z kolektorem wygląda oki. Rozebrałem i złożyłem wszystko z powrotem, w zasadzie bez potrzeby. Tak samo z zaworkami do EGR i dmuchawy. Oczytałem się forum, wygrzebałem jeden i drugi i co??? Nie wymagały ingerencji - złożyłem z powrotem. Co się za to nagrzebałem przy aucie, to moje :D

piotrek1410 -> poznaj najpierw zasadę działania zaworu EGR, a potem przerabiaj i dyskutuj. Założenie jest takie, że EGR ma dwa stany pracy. Podczas biegu jałowego, oraz podczas pracy pod obciążeniem. Na biegu jałowym uchyla się by zapewnić własciwy skład spalin i zmniejszyć zawartość NOx. Podczas przyspieszania, hamowania silnikiem itp. EGR jest ZAMKNIĘTY !!! i nie dopuszcza na udział spalin w napełnianiu cylindra. Nie wiem więc, skąd teoria o zmieszaniu powietrza dolotowego ze spalinami :lol: Zaślepienie go spowoduje lekko głośniejszą pracę silnika na biegu jałowym i zwiększenie emisji NOx. Jeśli w skutek złego działania EGR-u silnik ma zbyt mało tlenu aby spalić dawkę (dymienie) to po zaślepieniu możemy odczuć lekki przyrost mocy, a dymienie powinno ustąpić. Ale tylko i wyłacznie gdy EGR jest niesprawny!!! Jeśli EGR pracuje prawidłowo, dolot powinien być "czysty" i nic nie polepszymy usuwając go.

piotrek1410 napisał: To kolego masz drewniane ucho chyba, lub niezbyt sprawny motor. Po wywaleniu EGR, silnik pracuje bardziej twardo - klekocząco. Dynamika też się nie zmienia :) Te wszystkie Twoje odczucia to tylko autosugestia po wykonaniu tych prac. Jedyna zaleta usunięcia EGR to tylko czystszy dolot. Choć z drugiej strony w moim 330xd po 230tys.km przebiegu dolot wygląda bardzo dobrze, więc nie widze sensu bawienia się w jego usunięcie.

Auto trzyma moc, problem jest tylko w dołku. Przepływki na razie nie ruszaj, bo możesz tylko pogorszyć. Moc max masz oki, więc powinna dobrze mierzyć. To samo z EGR, on z mocą nie ma wiele wspólnego w seryjnym aucie. No chyba że się nudzisz to mozesz zajrzeć do niego i zobaczyć czy trzpień się porusza. Przede wszystkim musisz sprawdzić ciśnienie doładowania, bo to w nim moze być problem.

Zabujanie przy uruchomieniu, to świece. Natomiast cykanie popychaczy, nawet po wlaniu świeżego oleju jest oznaką ich niesprawności. Ewentualnie słabego ciśnienia oleju. Ten "prawdziwy przebieg" pomóż przez 2 lub 3 i bedzie to co ten motor ma w kołach. Co do pracy 1,9 TDI to nic nie gadaj. W nim nawet na rozgrzanym silniku jest drżenie i pracuje jak stary kondon.

Napisane masz na kloszu. DS2 + H7

Skoro ponownie coś się dzieje na tym samym cylindrze, to coś jest nie tak. Możesz na próbę zamienić wtrysk z innego cylindra, pojeździć i zdiagnozować. Zobaczysz czy to znowu kulawy wtrysk, czy coś się dzieje w samym cylindrze. Możliwe też, że coś się dzieje w samym cylindrze - słaba kompresja. Nowy wtrysk zredukował te niedomagania, ale z biegiem czasu nie ma już takiej wydajności by nadgonić dawką słabe sprężanie.

330xd po około 8km.

Powinieneś czuć ten dołek, bo na nim jest strata około 50Nm. Może być tak, że w piku turbo trochę przeładowuje. Następnie N75 chcąc ustawić żądane ciśnienie doładowania przycina je na moment - stąd taki spory dołek, po czym stabilizuje. Trzeba zrobić diagnostykę. Wybrałeś kiepską hamownie. Nie dość, że inercja, to jeszcze słynna V-Techowska o bardzo optymistycznych wynikach. Skorygował bym ten pomiar na jakiejś obciążeniówce. Wartości maksymalne troszkę by spadły i kreski wyglądałyby inaczej.

heh, moze ten typ tak ma :) Te fury spalają Wam więcej niż moje prawie 240 konne 330xd :8)

Czy ktoś ma rozpiskę pinów przekaźnika na świeczki w 330d ??

Jeśli dymi na czarno, to wymiana odmy nic nie pomoże. Problemem jest nadmiar paliwa do powietrza. Problem leży w filtrze paliwa, wtryskach, lub turbosprężace. Trzeba wszystkie te elementy zdiagnozować.

Każde 330d ma ograniczoną prędkość maksymalną do 230km/h. Przy robieniu nowego programu można ten ogranicznik zdjąć, bądź nie. Swojej serii, na max nie sprawdzałem. Na pierwszym sofcie, na 217PS dobiłem właśnie do tych magicznych 230km/h. Teraz po korekcie na 236PS, poprawie przebiegu krzywych i zdjęciu kagańca nie próbowałem. Pójdzie pewnie delikatnie więcej, lecz nie dużo. Kończy się już skrzynia i brakuje kolejnych biegów :D

Chodzi o wstępną pompkę paliwa pod progiem, przed tylnym lewym kołem, lub o pompę paliwa wysokiego ciśnienia przy silniku. Najlepiej podepnij kompa i wykonaj diagnostykę z naciskiem na ciśnienie paliwa. Świece odpadają na pewno.

Common Rail - system zasilania paliwem. Gdyby silnik był na pompie, wtedy zapowietrzenie mogłoby być problemem.

To jest CR, więc jak się zapowietrzy, to szybko i bezproblemowo przepchnie powietrze.

Heheh chyba kolego sie pocieszasz i dodajesz sobie animuszu. Nigdy swojej 330xd nie zamieniłbym na wolniejsze 320. Po programie to już robi się totalna przepaść. Przy 515Nm w szerokim zakresie, nie potrzebny mi jest automat bo z 5 przyspiesza jak należy. Zupełnie nie rozumiem, na czym polega ta męka. Więcej PS i większy niuton z dołu, to tylko przyjemniejsza jazda po mieście. Twoja 330xd słabo jeździła, bo miałeś kiepskiego moda. Jak pamietam miałeś tam max niuton przy 1800ob/min :zalamany: a dalej już tylko spadek na łeb na szyję :/

hehe, oki. W jakim zakresie masz te 500Nm? Kto robił moda?? Dawaj linka do wykresu.

Możesz wybebeszyć, lub wyciąć i wspawać rurę. Wejdź pod auto popatrz i zadecyduj którą opcję wybierzesz. A gdzie tam masz sondy lambda??? Widzę że spora większość forumowiczów ma jeszcze pozostałości z PB.