WOWO_

W przeciwieństwie co do niektórych osób wole czerpać wiedze u źródła, a nie tylko z forów, gdzie bardzo często same bzdety są powypisywane. To, że te skrzynki padają to fakt, ale nie zmienia faktu, że można program w takim aucie zmodyfikowac. Momentu nie dowalimy jak w manualu, ale zawsze coś można podkoksować. Poza tym wygładzenie kresek i ich dobry rozkład przynosi lepszy efekt niż wyższe cyferki. Znam takich kilka i mają się swietnie.

Wirusuje się i nie powie papa. Trzeba tylko zrobić ograniczenie momentu i tyle.

Jeśli falowanie obrotów pochodzi od podgrzewacza tak jak ktoś tu zasugerował, to z układem jest wszystko ok. Chyba logiczne jest że jak obroty rosną, to ciśnienie na szynie wzrasta. Jak obroty maleją, to ciśnienie również spada. Problemem jest znalezienie zalążka kłopotu. Czy silnik faluje bo ciśnienie na szynie jest niestabilne?? Czy, ciśnienie faluje, bo obroty falują?? :) Za ciśnienie na szynie i jego falowanie odpowiada czujnik ciśnienia na listwie, zawór regulacyjny ciśnienia na pompie CR, oraz nieszczelność układu paliwa (bąbelki powietrza). Zawór i czujnik ciśnienia może sprawdzić zakład zajmujący się pompami CR. Mają do tego specjalne urządzenia. Zależnie od temperatury silnika dawkowanie paliwa jest różna, a więc i korekcje będą inne (tak samo jak zmieniają się gdy dodajesz gazu) Świece sprawdzisz miernikiem. Podpinasz się w przekaźnik swiec i mierzysz oporność, ewentualnie próbnikiem.

Sprawdź na poczatek przekaźnik. Gdy kontrolka świec zgaśnie, poczekaj jeszcze troche i wysłuchuj. Po kilku sekundach powinno być słyszalne "pstryk"

Co to jest ten WDS?? :oops:

Skoro obroty falują, to znaczy że do komory spalania dopływa różna ilość paliwa. Dlatego też ciśnienie na szynie bedzie falować.

Stojąc przodem do silnika masz go przy lewej kolumnie MCPersona, ewentualnie po prawej, tuż przy filtrze paliwa - w głębi. Prostokątna skrzyneczka z podłączonymi wężami wodnymi. A jak sprawdzić? Jeśli nie wywala błedu to powinien poprawnie działac. Co do falowania z jego powodu, to podobno wystarczy wypiąć z niego kostkę i zobaczyć czy falowanie zniknęło. Osobiście nie widze związku między podgrzewaczem i falowaniem.

Korekcje sprawdzamy n ciepłym silniku, przy temp. roboczej - 90st. Korekcje ma ok. Falowanie to czujnik ciśnienia na listwie, zawór regulacji ciśnienia w pompie CR, lub nieszczelność układu paliwowego w obrębie pompy CR. Kilka aut na tym forum cierpi na te falowanie, ale chyba nikt się z tym jeszcze nie uporał.

..... odpalone :)

M330d napisał: Dawaj szczegóły, konkrety. Każdy nowoczesny dizel w przypadku awarii jest drogi w naprawie, ale w prosty sposób można wydatki ograniczyć do minimum. Kupuje się auto sprawdzone, po diagnostyce. Czasem można nawet shamować i na spokojnie skorygowac jego stan. Kupisz dobrą sztuke bedziesz jeździł bezawaryjnie, bo wtryski, pompa, czy turbo nie wysra Ci się z dnia na dzień. Jak się kupuje padline niewiadomego pochodzenia z przebiegiem powyżej 500-600tys, km to niestety sa koszta. Nic nie jest wieczne. Osobiście moim następnym autem być może będzie bawarka z kolejnym 6-cio cylindrowym klekotem. Tak czy inaczej na razie zostaje przy dizlach w 6 garach. Tan moment zmiecie z drogi każdą benzynę :)

Jeśli ktoś robi autem 10tys.km rocznie lub mniej to faktycznie tylko PB i to dużej pojemności by radość z jazdy była. Ja robię około 25-30tys. km rocznie. Również robiłem zestawienie jak wygląda spalanie i wyszło podobnie jak wyżej. Zakładam oczywiście, że PB ma być o podobnych osiągach co mój klekot, czyli 3.0i i wychodzi tak w kwestii moich wydatków na paliwo (powiedzmy 25tys. rocznie): 3.0i PB - 13l/100km (myśle że zaniżone) - 14625zł 3.0i PB LPG - 15l/100km - 7500zł ( z tym że gazu nie uznaje, to dobre do kuchenek i zapalniczek. Mało który zakład eystroii by ładnie chodziło na 2 paliwach) 3.0d - 9l/100km - 7200zł (ropke tankuje po 3.2 - na stacji z dystrybutora :) Tak więc w moim przypadku jest jasne. Śmigając klekotem mam w kielni około 7tys zł rocznie :) M330d napisał: W takim razie 330i bedzie się męczyć bardziej. Jeździmy momentem, a nie mocą, wiec 330i w ogóle nie wykorzystamy :)

Jeżdżę dizlami od kilku lat. Wcześniej A4 1.9 TDI 160PS, A6 2.5 TDI 200PS, teraz 330xd 240PS. W zasadzie auta bezawaryjne. Ktoś tu pisał że sypią się turbosprężarki i skrzynie. Rozwiązanie jest proste. Kupujesz manuala i masz problem z głowy. Sprężarki same z siebie się nie wysypują. Jak dbasz tak masz. Porównując koszty 3.0i do 3.0d dla mnie rachunek jest prosty. Moje 3.0d pali mi w miescie 8,5-9l trasa 6,6-7,2l. Tankując ropke ze stacji ze zniżka i bez vatu płace około 3.2 zł za litr. Różnica w cenie paliwa i jego zużyciu jest ogromna na korzyść 3.0d. Osiągi porównywalne na + dla klekota jeśli chodzi o start rolowany. Po prostu miażdzy benzynke. Mam w domu jeszcze auto na PB i powiem szczerze że jest na sprzedaż i w jego miejsce będzie klekot, o mocy około 200PS i niech nikt nie pisze bzdur że się auta nie wykorzysta, ze się marnuje itp. Momentu pod nogą zawsze jest niedostatek :)

Podpiąć manometr i sprawdzić ciśnienie.

Miałem silnika w Audi na tej pompie. Z nowym programem przyszło 53PS 86Nm. Z pompą nic się działo, przez 2 lata użytkowania.

Przy jakich obrotach masz moc max ??

Hmm, kurde, o jaki podgrzewacz chodzi?? Do czego służy i jakie jest jego zadanie?

Otrzymałem kabelek od Narwusa i zacząłem bawić się INPA. Od jakeigoś czasu mam problem z zabujaniem na wolnych obrotach. Zdarza się to rzadko. Kiedyś w TDI przyczyną takiego zachowania był czujnik temperatury płynu chłodzącego. Dziś przeskanowałem auto INPA i wypluała to: http://images44.fotosik.pl/222/136442826aa58dc8.jpg Pytanie brzmi. Chodzi równiez o czujnik temperatury płynu chłodzącego??

M330d napisał: Przody w 3.0 d są takie same, tyły masz takie jak 325xi, 330xi , wynika to z wiekszej masy tyłu, nie bardzo wiem dlaczego. Skoro sprężyny sa takie same, to z czego wynika, ze seryjny X stoii o 20mm wyżej niż RWD?? Inne umiejscowienie tależyka na sprężynę?? Czy w takim razie masz możliwośc sprawdzenia, czy amorki sa takie same w RWD i w X ?? Jeśli sprężyny z przodu sa te same, to analogicznie amor też powinien być taki sam. Z tyłu pewnie jest róznica. Ewentualnie jeśli sa różnice, to jakie?? Wewnętrzna budowa amorka inna, a zewnętrznie to samo? Czy moze całkowicie inna konstrukcja?

Mam Lejforsy z tyłu w 330xd. Po montażu oczywiście tył poszedł troche do góry. Z biegiem czasu przysiadł i to dośc mocno.

hehe z tym zatajeniem, to dobre :) Nie da się nie zauważyć i nie wyczuć, że to ix. Obniżać po to by lepiej się prowadził i wyglądał. Dlatego własnie wziąłem pro Kit by usiadł tylko troche, nawet do standardowego prześwitu. Liczyłem się z tym. Solidnej gleby nie chce. Sporo jeźdze i nie mam zamiaru zwalniać na byle dziurach :D

Czyli teoretycznie powinien zejśc nizej niż 330d z racji większej masy. nestety tak nie jest. Jak była, tak i jest straszna koza :/ Edit:) : z katalogu który ściągnąłem wynika jednak że do ixów są inne sprężyny, niż do RWD.

M330d napisał: hmm czyli sugerujesz że sprężyny do X i RWD są te same?? Załozyłem oczywiście dedykowane do xd i po 3 dniach tył nie siadł nic, przód -10mm czyli tragicznie. Pewnie bede reklamował i zainwestuje w jakiś gwint.

Na chwile obecna seria. Niebawem beda regulowane Koni.

Wsadziłem dzisiaj do e46 Eibach Pro Kit -30 -20mm. Trzymając w ręku sprężynę Eibach i serie, ta pierwsza wyraźnie była niższa. Już miałem banana na gębie. Po zamontowaniu okazało się jednak, że auto nic, a nic nie siadło :/ Wróciłem do domu - około 8km i zauważyłem, że troche poszło na dół, ale jeszcze to nie to. Czy te sprężyny muszą się ułożyć i po jakimś czasie jeszcze siądą, czy jak?? Springi oczywiście dedykowane do auta.

Akurat WRX to na prawdę nic ciekawego. Ogólnie wózek dla lansu i to dość awaryjny. Słaby zawias, hamulce i skrzynia. Jak Subaryna to tylko STI. Wszystkie graty w niej to górna półka, a WRX to taka wydmuszka. Kupujesz WRX, a za chwile dokupuje i dokładasz graty z STI :)