WOWO_

Chyba najprościej jechac na stacje diagnostyczną i sprawdzić, ewentualnie ustawić poprawnie. Przecież i tak sam tego robić nie będziesz.

Ja kupowałem na ebaju w USA, z tym, że nie do BMW.

Aluminium jest znakomitym materiałem i dobrze się nadaje na takie rzeczy. Sama rozpórka na kielichy dużo nie pomoże, polecam kpl. góra+ dół i ewentualnie tył. Wtedy już czuć, że prowadzenie się zmienia na +

Ja wpisałem i dlatego pytam :D

Panowie, ta gąbka raczej nie chroni przed wodą, tylko jak sama nazwa wskazuje jest to wyciszenie. Woda wpadająca do wnętrza drzwi wydostaje się koreczkami w ich spodzie. Zauważcie ile tej wody musiało by być w drzwiach, by przelała się przez tą gąbke - około 10-15cm :shock:

Aby domknąć szyby z pilota trzeba długo trzymać przycisk zamykania. Czy jest możliwość przeprogramowania, by domykało szyby po jednokrotnym naciśnięciu przycisku zamykania w kluczyku?? Tak jak to jest w grupie VAG. Uważam, że taka opcja jest bardziej praktyczna, bo nie musze pamiętać o zamykaniu szybek.

Taki nagły zanik mocy to na pewno notfaul. Pewnie turbinka przeładowała lub niedoładowała. podepnij kompa, sprawdź i obserwuj czy sie pojawi sie powtórnie.

hehe ja go nie tykam, bo jak shamowałem fure i wyszła seria a moment lekko w góre, to nie widziałem sensu by sie do tego zabierać. Poza tym auto jeździ jak należy :D Może przy jakiejś grubszej robocie tam zajże tak dla pewności, ale pośpiechu nie ma.

Nie obrzydzać, tylko otwarcie pisac o zaletach i wadach, a korozja jest chyba wadą największą. Poczekaj chwile a i wyjdzie u Ciebie, ewentualnie już wyszła, tylko nie dostrzegłeś. Mi mina zrzędła, jak sie wziąłem za pastowanie i woskowanie. Przeswietliłem karoserie cm po cm i kilka wykwitów się niestety znalazło :(

hehe z zakupem nowszego modelu BMW też tak miałem. Byłem napalony na E90 ale odpuściłem. Wracam do Audi i bedzie to pewnie A4 3.0 TDI Pomimo wszystkich zalet bawarki korozja skreśliła je definitywnie.

Tak, z tym, że on na pewno wiedział że ten wykres jest przekłamany. Myśle że Masters orientacyjnie wie ile to ma Nm, chociażby po tym o ile podniósł limitery. Ja jestem ciekaw jak na prawdę przebiegają krzywe i jakie parametry osiąga ten egzemplarz.

Kasują się od razu.

Czyli jest tak jak pisałem, błąd pomiarowy przy hamowaniu automata :D Kliknij pomógł :lol:

Podepnij kompa i wejdź w opcje testu każdego czujnika z osobna. Okaże sie który zawodzi.

hmm, ja jeszcze nigdy do tego zaworka nie zaglądałem. Jak na razie nie mam po co :D Dlatego też dziwie się że co poniektórzy czyszczą go tak często.

Tak czy inaczej czapka do góry. Trudno coś wyrokować. Obstawiam, że ciśnienie tam jest tylko słabiutkie. Jeśli stało sie nagle, to może być wypalona uszczelka pomiędzy cylindrami i dmucha jeden w drugi, ewentualnie podwieszony zawór. Bez rozebrania można wróżyć bez końca.

O rany i co ona na to?? Zarzuć to na jego forum i poczekaj na opinie.

Michal_krakow -> zamieniając A6 na E46 przypomnisz sobie co to takiego jest korozja. Pod tym względem też sie zawiodłem i już o tym pisałem. Do tej pory miałem praktycznie tylko audi i zero rdzy. Nawet w taki porozbijanym, poklepanym paździochu z 1989r. nie było śladu rdzy, a w oryginalnym, bezwypadkowym E46 znajduje co raz to więcej wykwitów. Porażka i straszne zawiedzenia marką :?

Wiem że pochodzi z innego forum, bo z tymi katami to mój pomysł. Czy łatwo sprawdzić, czy program jest zmodyfikowany?? Bardzo łatwo!!! Ciśnienie doładowania, to nie wszystko jest jeszcze dawka paliwa, ciśnienie wtrysku, wskazania lmm... Wystarczy odczytać i jest wszystko jasne :D Zreszta w jednym aucie wystarczy podnieść limiter doładowania o 0,1bar w innym 0,2 itd. Każdy egzemplarz jest inny i inaczej reaguje na te same parametry. Dlatego tak ważne jest dostrojenie każdego auta indywidualnie, a nie wrzucanie gotowców. Sprzęgło się nie ślizga, bo ten moment to fikcja. Poza tym, sam Masters takiego auta by od siebie nie wypuścił, bo nie jest zwolennikiem hardcorów. Wszystko na spokojnie i z umiarem. Może jakaś filia??

Wg mnie porgramu nie było, choćby z tego względu, że moc w górnym zakresie jest nie ruszona. Chyba, że auto miało jakiś defekt i tjuner celowo ruszył dół obrotów, by zbliżyć sie do serii. Tylko wtedy po korekcie nie byłoby takiego przyrostu. Te parametry są nie osiągalne na GT2256V. dlatego twierdzę że coś z pomiarem nie haloo. Podpinając interfejs można sprawdzić czy auto ma program, w kilka minut. Wykres który przedstawiłeś też nie jest idealny, jest kiepski. Po pierwsze brakuje momentu w serii, po drugie po co ta górka przy 2000obr/min i nagły spadek?? Chyba po to by był problem z trakcja :lol: Lepiej to wypłaszczyć i rozciągnąc w obrotach, nawet kosztem max. wartości momentu. Wtedy jeździ sie przyjemniej i auto ciągnie przez większośc obrotów. Obie modyfikacje przypominaja mi te sprzed kiku lat kiedy cyferki były najistotniejsze. Robiło się wysoki moment w piku, własnie w okolicach 1800-2000obr. Auto faktycznie ciągnęło jak głupie z dołu kosztem sprzęgła, dwumasa, układu korbowego i przydymiania. Teraz takie programy można kupić na allegro za 200-300zł. Hunter - pisałes że kolega ma chipa i że dołożył następnego. Bzdura!!! Jak to można dołożyć?? Tak w nieskończonośc ? Wiesz wogóle na czym polega ta robota?? :lol: Można drogi kolego co najwyżej zrobić korektę, lub ponownie zmienić zawartośc EPROMów. Dla przykładu zamieszczam wykres mojej A6 2.5 TDI V6 AFB 150PS 310Nm. http://images38.fotosik.pl/160/ae5b0f93fabfbf08med.jpg Widzisz tu gdzieś garba jak u wielbłąda?? Nie!!! A dlaczego?? Bo lepiej mieć odrobinę mniejszy moment w szerokim zakresie obrotów, niż 400Nm (osiągane z tego silnika) w piku przy 2000obr/min po czym gwałtowny spadek. Porównaj ten wykres z powyższymi. Tylko nie pisz, że inne auto, silnik itp bo w jednym i drugim można zrobić moment jak Mount Everest :D

Mi to wygląda na błąd pomiarowy i to ogromny!!!

Miał być automat, jest manual. Max moment przy 1700obr - tego nic nie wytrzyma. Na pewno jeździ tragicznie jeszcze sie nie napedzi a już puchnie. Dobre dla kogoś kto kocha wysokie liczby. Poza tym wg mnie coś tu jest spier..... ktoś kogoś zrobił w wała.

Tak, plastik sie ułamał,a linki nawinąłem na zwijarke. Koniec linki, który wyrwał sie z zaczepu zakotwiłem nierdzewnym drutem. Wszystko chodzi aż miło.

Zobaczymy jak to się bedzie sprawować Ze swojego doświadczenia mógłbym polecić tylko jedną firmę w PL. Zaopatrują się tam głównie nasi domorośli tjunerzy.

Wykres mógłby być lepszy. Górke na momencie bym obciął i wypłaszczył, Dzieki temu miałbys moment wyższy w szerszym zakresie obrotów, choć sam pik byłby mniejszy. Auto zdecydowanie lepiej by jeździło i nie puchło już po 2100obr/min. Daje tu o sobie znać magia cyferek :D