Paweł87

z forum 5er hmm.. mi to normalnie drutem śmierdzi , i to na tym forum ? :zdziwko: jak wy znajdziecie zdrowe progi bez grama rdzy to mi kaktus na ręce wyrosnie. w mojej becie , wlasciwie w obu równiez mnie to czeka i kupię zamienniki . w e28 równiez wymieniałem zamienniki i było super tylko do takiej roboty to sie naprawde trzeba przyłozyć . progi całe poszły na złom i wstawiłem te zamienniki , wszędzie gdzie były jakieś dziury szczególnie na splocie progów podłogi i ściany grodziowej wstawiałem ocynk . również falce miedzy progiem a podłogą poszły kątowniki z 1mm ocynku . wzmocnienia na lewarek z nierdzewki zarówno w srodku progu jak i od spodu . wszystko przed zamontowaniem na samochód porządnie pospawane , zakonserwowane i dopiero wspawywałem na auto . potem specjalny preparat Walwoline o konsystencji wosku , rozgrzałem do stanu płynnego i zalewałem progi przez otwory technologiczne , a naddatek wypływał przez otwory pod spodem progu . zajeło mi to kupę czasu ale nie załowałem bo to nie był stracony czas . jedyne czego załuje to ze juz nie mam tej bety :mur: . Zaden blacharz tak nie robi , wszyscy na odpierd... więc radę sie samemu za to złapać . to jest to o czym ja myślałem! Co nowe to nowe wiadomo polak potrafi to i fabrykę poprawi :nana:

widzę, że mamy podobnie. U mnie wymiana progów to 400 zł :O co do okresu prac nad progami, to ja oddaje jak to badziewie się rozpuści i auto od-tai i wyschnie. Poza tym trzeba malować baranem który wole jak pierwsze 3 miechy pojeździ bez soli nim utwardzi się w 1000%. Moja drobna sugestia. Jak będzie ciepło zostaje nam rower bądź skuter jak mogę pożyczyć od kuzyna :) ale dalej nie wiem jakie progi wybrać :( boję się taki kupić http://www.allegro.pl/item883050627_bmw_e34_prog_lewy_prawy_kombi_sedan_progi.html bo już widać rude przy tylnych drzwiach :/ albo kupić chińszczyznę i wzmocnić france jakoś :think:

kolego aliusz - masz na myśli zamienniki ? mi ostatnio lewarek wpadł do środka progu :mad2: i miotałem się między używanymi ori albo zamiennikami i sam nie wiem co wybrać... A Wy koledzy na jakie progi wymieniacie? Orientujecie się jakie koszta nowego progu w BMW ?

sprawdź wiązkę kabli po lewej stronie tam idą kabelki od ogrzewania, przypadłością touringa jest przetarcie się tych kabli. Pozwolę sobie z innego forum pokazać ;) http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=25281

hmm na kompie wyskakują jakieś błędy?

może to być przyczyną ale nie musi. Zacznij od regeneracji alternatora bo i tak musisz to zrobić, jak będzie się tak dalej działo zapraszam do działu zrób to sam, tam opisałem możliwe przygody z gaśnięciem Naszego silnika.

miałem identyczny objaw po remoncie silnika- u mnie to był czujnik wału, też miałem max 5.5 tys obrotów

viewtopic.php?t=165&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=odblokowa%E6+obc :)

Witam Podjąłem się zrobienia małego FAQ jak samemu dojść i co sprawdzać przy najczęstszym problemie z silnikami M50B20 i M50B25 jakim jest - strzelanie kolektora (dla wysz. przepływomierz, przepływka, strzał do przepływki ) - spadek mocy - falujące obroty - odpalanie samochodu który zaraz gaśnie - auto gaśnie na biegu jałowym - niskie obroty !!! UWAGA !!! Nie ponoszę żadnych konsekwencji za ten post, jest on poglądowy dla tych co mają choć trochę głowy na karku, są to przyczyny aczkolwiek u Ciebie nie muszą, opisuję swoje przygody z falującymi obrotami! Ceny podane przeze mnie są to ceny które obowiązują w województwie śląskim. ten post oparty na moim doświadczeniu z silnikiem M50B20 w gazie sekwencyjnym (zamontowanym jako nowy przeze mnie w serwisie !!PAMIETAJ!! nie pozwól sobie podłączyć instalacji gazowej pod czujnik wału tylko pod główną Cewkę !!!! - dzięki kolego piotr520 ;) ) mechanicy którzy brali udział w pół rocznym dochodzeniu: Bawaria Motors Katowice, BMW Mysłowice, i 2 znajomych mechanik i elektryk (którzy w kulki nie lecą) i koledzy z forum. Pewnego pięknego dnia wsiadasz do auta i zaczęło się, od czego zacząć (chyba nie trzeba wspominać o podstawach jak filtr paliwa oleju i powietrza ;) ) : Na samym początku zacznij od wizyty u elektryka, podepnij samochód pod komputer (jeżeli nic nie wyjdzie wtedy szukaj sam), u mnie po podpięciu (kilkukrotnym nie za 1 razem ;) ) powychodziło: - sonda lambda - czujnik położenia wałka rozrządu - czujnik wału Tego w inny sposób nie sprawdzisz jak podpięcie do kompa. Teraz czynniki które na komputerze nie wyjdą: W 1 kolejności sprawdzamy świece, Dzięki koledze "wujas" zapraszam do wątku jak wyciągnąć świecę: viewtopic.php?f=15&t=52806 czy wypalone (wymiana świec), zalane olejem(zmiana uszczelki pokrywy zaworów najczęściej jeżeli uszczelka cała jedziemy do mechanika żeby sprawdził skąd wziął się olej), czy są całe(jeżeli świeca jest u szczerbiona jej kawałek zapewne znajduję się w silniku wtedy tylko mechanik co zapewne skończy się remontem generalnym <- rzadko ale się zdarza, jednak w tym przypadku samochód przestanie jeździć) jeżeli świece w porządku musimy odkręcić cewki i sprawdzamy fajki zapłonowe, http://img684.imageshack.us/img684/498/834115150.jpg jeżeli guma jest u szczerbiona w miejscu zaznaczonym na zdjęciu fajka jest do wymiany ponieważ iskra ucieka na blok silnika, i tak sprawdzamy 6szt. Jak już doszliśmy co z fajkami dalej idziemy za ciosem, szukamy (bardziej słuchamy) czy samochód łapie lewe powietrze, najczęstszym mankamentem jest dziurawa rura gumowa która jest przy filtrze powietrza (patrz zdjęcie) http://img693.imageshack.us/img693/2038/c110813598.jpg co zrobić? tańszy i tymczasowy sposób zaklejamy porządnie rurę taśmą izolacyjną której nie oszczędzamy (mnie trzyma już 3 miesiące ale w planach mam wymianę ;) ) lub zakupujemy nową (koszt 150zł występuje jedynie w oryginale) jeżeli auto łapie dalej lewe powietrze musimy szukać, u mnie był dziurawy wąż od odmy (patrz zdjęcie), jeżeli zmiażdżysz paluszkami waż a on nie wróci do pierwotnej postaci bo jest tak sparciały też zalecam wymianę http://img62.imageshack.us/img62/2038/c110813598.jpg Węże od odmy są 2, koszt nowych kupionych w ASO to 25zł/szt, co do wymiany nie wiem jak bo mechanik przy remoncie mi wymienił. Dobra co dalej? Cewki zapłonowe (dzięki kolego piotr520 )- objawy- samochód nie będzie pracował na wszystkie garnki „cylindry” co czuć i słychać po silniku, wtedy dobieramy się do nich (pamiętaj żeby ułożyć sobie po kolei tak jak wyciągnąłeś z silnika albo opisz 1 2 3 .. ), sprawdzamy świece, jeżeli jakaś jest zalana bądź intensywnie śmierdzi benzyną wtedy potencjalnym sprawcą jest cewka, wtedy bierzemy miernik i sprawdzamy (sprawna cewka ma od 0.8-0.9 ohma) i mierzymy po kolei wszystkie. Jeżeli wyjdzie Ci mniej niż 0.8-0.9 cewka jest do wymiany, ale jeśli wszystkie cewki są sprawne a świece zalane benzyną musimy podłączyć auto pod komputer. W moim przypadku sterownik (komputer) był uszkodzony i 3 cewki nie pracowały. Następnym krokiem jest przeczyszczenie silniczka krokowego (znajduję się on po lewej stronie silnika pod gumową rurą filtra powietrza, patrz zdjęcie) http://img94.imageshack.us/img94/2038/c110813598.jpg który jest odpowiedzialny za obroty na biegu jałowym. Powodem może być olej który znajduję się w środku silniczka, wtedy bierzemy pistolet do malowania (pojemnik napełniamy benzyna ekstrakcyjną) podłączamy się pod kompresor i psikamy w miejsce zaznaczone na zdjęciu poniżej, jednak potrzebujemy do tego śrubokręt który wkładamy do środka aby tj ściankę przesunąć w celu dokładnego wyczyszczenia. http://img63.imageshack.us/img63/9475/861224679.jpg Kolejny etap to pompa paliwa (dzięki kolego damcio18) jedziemy do mechanika i sprawdzamy ciśnienie paliwa, jak jest kiepskie wymieniamy pompę (koszt zależny od rodzaju u mnie to 280-330-550 ) jak sprawna cieszymy się kilkoma stówami w portfelu ;) Przyszedł czas na przepływomierz. (dzięki kolego rombana) Każdy się tego boi bo franca droga jest. Powiedziane jest, że wystarczy jeden strzał w przepływke i już nie będzie działać jak trzeba. Moja na szczęście strzałów dostała kilkanaście i jeszcze zipie. Jak sprawdzić czy wina przepływomierza? Odpalamy furę i migotają nam się obroty, podnosimy maskę i odłączamy przepływomierz (patrz zdjęcie) http://img37.imageshack.us/img37/2038/c110813598.jpg Jeżeli obroty się uspokoją, wymieniamy przepływomierz. (nowy ok. 450zł używka 150zł) A teraz najgorsze (było przynajmniej dla mnie)- jeżeli wszystko działa, nie łapie lewego powietrza, cewki fajki świece sprawne, krokowiec i przepływka ok., 0 błędów na komputerze pozostaje nam 10 zdrowasiek i wizyta u mechanika w celu sprawdzenia kompresji, (kompresja sprawdza jaki stan ma silniczek w środku, jeżeli chodzi o benzynowe silniki BMW minimalną granicą jest 11 maksymalną 14) u mnie było tak: 13 3 3.5 3 3 3.5 – czyli tragedia! Skończyło się na wymianie 24 zaworów, planowaniu i sprawdzenia szczelności płaszcza wodnego głowicy, wymianie tysiąca uszczelek, uszczelniaczy zaworów. Dzisiaj moja kompresja wygląda tak 13 13.5 14 13.5 14 13.5 ( w kompresji jest możliwość aby każdy z cylindrów miał inna – granica różnicy = 1 ) jeżeli kompresję masz w porządku zapłacisz max 50zł jak taką jak ja zrobią Ci za darmo bo i tak zarobią na remoncie ;) Podsumowując są to moje doświadczenia z falującymi obrotami w moim 1 bmw w życiu w okresie 6 miesięcy od zakupu ;) Mam nadzieję, że komuś to się przyda ;) i proszę o wyrozumiałość to moje 1 FAQ

no i problem rozwiązany! Do wymiany poszedł sterownik, samochód po remoncie ze sprawnym sterownikiem lata :) no i w końcu mam 700-800 obrotów a nie 550 :) dziękuje wszystkim za pomoc i naprowadzanie. Doszedłem do tego po cewkach. 2 świece zalane benzyną a cewki sprawne przez co podpiąłem pod komputer i wyszło. Dla tych co wcześniej pytali, gazownik podłączył się pod cewkę nie czujnik :) Chwała mu za to :)

problem w tym ze mam siemensa z kocówką 002 i nie ma nigdzie :(

każda cewka moja ma po 0.9 ohma. Dzięki za info. Ale tym razem coś nowego :mad2: błąd 200, jednostka centralna i uszkodzony eprom :/ i tu pytanie? Czy ktoś miał takie coś i naprawiał czy od razu wymieniał cały sterownik?

Dziękuje bardzo za dane w/s cewki. Co do czujnika wału był montowany w serwisie bmw.

Witam Dzisiaj z ciekawości gdy chciałem sprawdzić kompresje doszukałem się 3 świeć które są brudne i śmierdzące benzyna. Fajki zapłonowe wymieniałem 4 miesiące temu (6szt) czy będą to uszkodzone cewki? A może ktoś wie jak sprawdzić czy dana cewka żyje czy też nie? kompresja jest ok.

Dzięki za pomysł będe wałkował kolesi od kompa żeby powiedzieli jakie jest ciśnienie. Piwo za wskazówkę ;) PRZEPRASZAM za dwa posty, myślałem że doda to mojego ost jak na innych forach. Dziękuje za pomoc wszystkim! We wtorek uderzam do speców od BMW i gazownika to napisze co było.

wyszło by na kompie że popsuty. Krokowiec czyszczony.

Heh... coś nowego.. Dzisiaj odpaliłem samochód (rano po 8h stania) i musiałem posprzątać i zostawiłem ją odpaloną sprzątam a ona sama z siebie zgasła :/ później to samo tylko przy wrzucaniu na luz w celu dojechania do skrzyżowania ;( jak wejdzie na gaz nie zgaśnie na luzie ;( PS silnik był oglądany 100 razy, przez mojego mechanika którego jestem pewny w 100% i serwis BMW z Mysłowic. Wszystkie przewody są okey. Tak jak pisałem wcześniej to się stało po tygodniu jeżdżenia od momentu odbioru po remoncie :(

każda wymiana części była po wizycie na kompie których mam za sobą więcej w bmw niż w poprzednich autach razem wziętych. Komputer na dzień dzisiejszy nie wykazuje żadnego błędu. Zawory i planowanie robiłem na podstawie kompresji ( 13 3 3 3 3 3 ) I tak samochód wariuje tylko i wyłącznie na benzynie nie na gazie. PS zapomniałem dodać, że rano jak jest zimny silnik po wrzuceniu na bieg jałowy w celu dojechania do końca drogi auto gaśnie :mad2: Z gazem jadę na początku przyszłego tygodnia więc podpytam ziomka co gaz montował jak i gdzie sie wpinał, więc dzięĸuje za dotychczasowe propozycje co może być nie tak. A sterownik komputera i przepływka? w sumie to są 2 rezczy których jeszcze nie ruszałem poza czyszczeniem przepływki :roll: daniello320i jak sprawdzić regulator i wtryski?

gaz mam firmy ElpiGaz, parownik itd są firmy stella. Zaczeła fiksować po założeniu gazu i od tego czasu porobiłem to co napisałem wyżej :( Na dzień dzisiejszy lepiej chodzi na lpg niz na benzynie.

Witam Na wstępie prosze nie jeździjcie po mnie ze temat długi jak rzeka bo przejrzałem już wszystko :( jestem załamany :( Motor 2.0 m50, przebieg według licznika 180.000 dostała gaz przy 170.000 sekwencyjny nowy Historia mojego wozidła (raczej co już naprawiłem) - świece - wszystkie filtry - fajki zapłonowe - zawory - uszczelniacze - wszystkie możliwe uszczelki (kupione w aso co by nie ciekły) - czujnik * położenia wału * położenia wałka rozrządu - planowanie głowicy - rura do filtra powietrza - wszystkie przewody do odmy - sonda lambda - rolki plus paski (wieloklin i klima) Auto odebrałem tydzień temu z remontu generalnego i co dzisiaj rano sie stało? strzela kicha nie ma mocy przełącza sie na gaz i śmiga ;( Pomóżcie bo ręce mnie opadają :( moja 1 bmka wymarzona a tu taki zraz :( mimo tego ciągnę dalej :(

jestem po wymianie odmy i dalej kopci ;) Tym sie nie przejmuj, zabierz się za wcinanie oleju. Pozdrawiam

sonda może być problemem na falujące obroty aczkolwiek nie koniecznie. Najlepiej jedz do jakiegos warsztatu o specjalizacji BMW i poproś aby przelożyli Ci lambdy ku sprawdzeniu, mi to pomogło i wiedziałem ze franca padła. Mam m50 vanosa w gazie. Tez mi dymi i to grubo. Mimo że jestem po zrobieniu generalnego remontu silnika. Ogólnie wymieniłem/zrobiłem 90% silnika i dalej dymi :) oleju mi nie ubywa ani wody. Może być to efekt braku kata (ja go wyciałem) sprawdz czy Ty go masz,a jak masz może być powypalany ;) Może ten model tak ma :) dzisiaj tez widzialem e34 touring jak kopciła :D

jedz na kompresje

na chwilę obecną 3000 (z częściami po zniżkach w inter carsie) :/ z czego mechanik po znajomości wziął 650 przy okazji robię skrzynie, przewody paliwowe i popsute duperele więc odejmij jakieś 400 zł sorry za takie pocieszenie :( ale lepiej od razu isć na kompresje niż szukać dziury w całym :( też się tego bałem ale wiem ze teraz dość długo sie z bemka nie rozstane ;)

na chwilę obecną 3000 (z częściami po zniżkach w inter carsie) :/ z czego mechanik po znajomości wziął 650 przy okazji robię skrzynie, przewody paliwowe i popsute duperele więc odejmij jakieś 400 zł