Witam

Podjąłem się zrobienia małego FAQ jak samemu dojść i co sprawdzać przy najczęstszym problemie z silnikami M50B20 i M50B25 jakim jest

- strzelanie kolektora (dla wysz. przepływomierz, przepływka, strzał do przepływki )

- spadek mocy

- falujące obroty

- odpalanie samochodu który zaraz gaśnie

- auto gaśnie na biegu jałowym

- niskie obroty

 

!!! UWAGA !!!

Nie ponoszę żadnych konsekwencji za ten post, jest on poglądowy dla tych co mają choć trochę głowy na karku, są to przyczyny aczkolwiek u Ciebie nie muszą, opisuję swoje przygody z falującymi obrotami!

 

Ceny podane przeze mnie są to ceny które obowiązują w województwie śląskim.

 

ten post oparty na moim doświadczeniu z silnikiem M50B20 w gazie sekwencyjnym (zamontowanym jako nowy przeze mnie w serwisie !!PAMIETAJ!! nie pozwól sobie podłączyć instalacji gazowej pod czujnik wału tylko pod główną Cewkę !!!! - dzięki kolego piotr520 ;) )

mechanicy którzy brali udział w pół rocznym dochodzeniu: Bawaria Motors Katowice, BMW Mysłowice, i 2 znajomych mechanik i elektryk (którzy w kulki nie lecą) i koledzy z forum.

 

Pewnego pięknego dnia wsiadasz do auta i zaczęło się, od czego zacząć (chyba nie trzeba wspominać o podstawach jak filtr paliwa oleju i powietrza ;) ) :

 

Na samym początku zacznij od wizyty u elektryka, podepnij samochód pod komputer (jeżeli nic nie wyjdzie wtedy szukaj sam), u mnie po podpięciu (kilkukrotnym nie za 1 razem ;) ) powychodziło:

- sonda lambda

- czujnik położenia wałka rozrządu

- czujnik wału

Tego w inny sposób nie sprawdzisz jak podpięcie do kompa.

Teraz czynniki które na komputerze nie wyjdą:

 

W 1 kolejności sprawdzamy świece,

 

Dzięki koledze "wujas" zapraszam do wątku jak wyciągnąć świecę: viewtopic.php?f=15&t=52806

 

czy wypalone (wymiana świec), zalane olejem(zmiana uszczelki pokrywy zaworów najczęściej jeżeli uszczelka cała jedziemy do mechanika żeby sprawdził skąd wziął się olej), czy są całe(jeżeli świeca jest u szczerbiona jej kawałek zapewne znajduję się w silniku wtedy tylko mechanik co zapewne skończy się remontem generalnym <- rzadko ale się zdarza, jednak w tym przypadku samochód przestanie jeździć) jeżeli świece w porządku musimy odkręcić cewki i sprawdzamy fajki zapłonowe,

 

http://img684.imageshack.us/img684/498/834115150.jpg

 

jeżeli guma jest u szczerbiona w miejscu zaznaczonym na zdjęciu fajka jest do wymiany ponieważ iskra ucieka na blok silnika, i tak sprawdzamy 6szt.

Jak już doszliśmy co z fajkami dalej idziemy za ciosem, szukamy (bardziej słuchamy) czy samochód łapie lewe powietrze, najczęstszym mankamentem jest dziurawa rura gumowa która jest przy filtrze powietrza (patrz zdjęcie)

http://img693.imageshack.us/img693/2038/c110813598.jpg

co zrobić? tańszy i tymczasowy sposób zaklejamy porządnie rurę taśmą izolacyjną której nie oszczędzamy (mnie trzyma już 3 miesiące ale w planach mam wymianę ;) ) lub zakupujemy nową (koszt 150zł występuje jedynie w oryginale) jeżeli auto łapie dalej lewe powietrze musimy szukać, u mnie był dziurawy wąż od odmy (patrz zdjęcie), jeżeli zmiażdżysz paluszkami waż a on nie wróci do pierwotnej postaci bo jest tak sparciały też zalecam wymianę

http://img62.imageshack.us/img62/2038/c110813598.jpg

Węże od odmy są 2, koszt nowych kupionych w ASO to 25zł/szt, co do wymiany nie wiem jak bo mechanik przy remoncie mi wymienił.

 

Dobra co dalej? Cewki zapłonowe (dzięki kolego piotr520 )- objawy- samochód nie będzie pracował na wszystkie garnki „cylindry” co czuć i słychać po silniku, wtedy dobieramy się do nich (pamiętaj żeby ułożyć sobie po kolei tak jak wyciągnąłeś z silnika albo opisz 1 2 3 .. ), sprawdzamy świece, jeżeli jakaś jest zalana bądź intensywnie śmierdzi benzyną wtedy potencjalnym sprawcą jest cewka, wtedy bierzemy miernik i sprawdzamy (sprawna cewka ma od 0.8-0.9 ohma) i mierzymy po kolei wszystkie. Jeżeli wyjdzie Ci mniej niż 0.8-0.9 cewka jest do wymiany, ale jeśli wszystkie cewki są sprawne a świece zalane benzyną musimy podłączyć auto pod komputer. W moim przypadku sterownik (komputer) był uszkodzony i 3 cewki nie pracowały.

 

Następnym krokiem jest przeczyszczenie silniczka krokowego (znajduję się on po lewej stronie silnika pod gumową rurą filtra powietrza, patrz zdjęcie)

http://img94.imageshack.us/img94/2038/c110813598.jpg

który jest odpowiedzialny za obroty na biegu jałowym. Powodem może być olej który znajduję się w środku silniczka, wtedy bierzemy pistolet do malowania (pojemnik napełniamy benzyna ekstrakcyjną) podłączamy się pod kompresor i psikamy w miejsce zaznaczone na zdjęciu poniżej, jednak potrzebujemy do tego śrubokręt który wkładamy do środka aby tj ściankę przesunąć w celu dokładnego wyczyszczenia.

http://img63.imageshack.us/img63/9475/861224679.jpg

 

Kolejny etap to pompa paliwa (dzięki kolego damcio18) jedziemy do mechanika i sprawdzamy ciśnienie paliwa, jak jest kiepskie wymieniamy pompę (koszt zależny od rodzaju u mnie to 280-330-550 ) jak sprawna cieszymy się kilkoma stówami w portfelu ;)

 

Przyszedł czas na przepływomierz. (dzięki kolego rombana) Każdy się tego boi bo franca droga jest. Powiedziane jest, że wystarczy jeden strzał w przepływke i już nie będzie działać jak trzeba. Moja na szczęście strzałów dostała kilkanaście i jeszcze zipie. Jak sprawdzić czy wina przepływomierza? Odpalamy furę i migotają nam się obroty, podnosimy maskę i odłączamy przepływomierz (patrz zdjęcie)

 

http://img37.imageshack.us/img37/2038/c110813598.jpg

Jeżeli obroty się uspokoją, wymieniamy przepływomierz. (nowy ok. 450zł używka 150zł)

 

A teraz najgorsze (było przynajmniej dla mnie)- jeżeli wszystko działa, nie łapie lewego powietrza, cewki fajki świece sprawne, krokowiec i przepływka ok., 0 błędów na komputerze pozostaje nam 10 zdrowasiek i wizyta u mechanika w celu sprawdzenia kompresji, (kompresja sprawdza jaki stan ma silniczek w środku, jeżeli chodzi o benzynowe silniki BMW minimalną granicą jest 11 maksymalną 14) u mnie było tak: 13 3 3.5 3 3 3.5 – czyli tragedia! Skończyło się na wymianie 24 zaworów, planowaniu i sprawdzenia szczelności płaszcza wodnego głowicy, wymianie tysiąca uszczelek, uszczelniaczy zaworów. Dzisiaj moja kompresja wygląda tak 13 13.5 14 13.5 14 13.5 ( w kompresji jest możliwość aby każdy z cylindrów miał inna – granica różnicy = 1 ) jeżeli kompresję masz w porządku zapłacisz max 50zł jak taką jak ja zrobią Ci za darmo bo i tak zarobią na remoncie ;)

 

Podsumowując są to moje doświadczenia z falującymi obrotami w moim 1 bmw w życiu w okresie 6 miesięcy od zakupu ;)

 

Mam nadzieję, że komuś to się przyda ;) i proszę o wyrozumiałość to moje 1 FAQ

Bardzo ciekawy FAQ. Pozdro ziomek takie porady są cenniejsze niż złoto.

Koszt tej gumy od przepływki do przepustnicy w ASO wynosi 72 zł do silnika 2.0, 2.5 z vanosem czy bez wiec z kad te 150?

Tak tanio? Nawet na allegro ceny około 150 zł :)

http://allegro.pl/rura-guma-przeplywomierza-bmw-e34-e-34-2-0-m-50-i1989353308.html

Tutaj masz przykład.

Miałem taki przypadek w mojej e34 i polecam sprawdzić czy nie wypiął się taki gumowy przewód zaraz pod kolektorem ssącym, dokładnie na jego środku. Rurka ma średnicę ok 20mm i jest zakrzywiona pod kątem 90 stopni. Da się to zrobić gołą ręką bez demontażu kolektora a jak się to wypnie to słychać syk powietrza spod maski, silnik w ogóle nie trzyma obrotów jałowych i cholernie nierówno chodzi. Tylko nie wsadzać tam ręki przy ciepłym silniku! :D

KOSZTUJE 72 ZŁ A WIEM BO SAM WYMIENIAŁEM Z MIESIAC TEMU< JAK CHCESZ TO KUPUJ NA ALLEDROGO< JA KUPUJE TAKIE RZECZY W SERWISIE ASO,BAWARIA MOTORS JANKI, PODAC CI TELEFON?

 

A propo cen przepływki to dzis dzwoniłem do ASO a tam do 2,5 24V koszt 1400 zł a z tej reklamy co leci na forum 1750, najtaniej w serwisie Bosch podobno 800 zł ale jeszcze nie sprawdzałem.

Bardzo ciekawy FAQ :)

Dobry FAQ, pomocny. ;)

 

Tylko jest jedna rzecz, albo ja jestem tak głupi, albo nie mam silniczka krokowego. :mad2: Czy mógł by ktoś zrobić zdjęcie u siebie w którym dokładnie miejscu on jest i jak wygląda w samochodzie? Odkręciłem ten gumowy przewód, wyciągnąłem filtr powietrza, szukałem przez około pół godziny i go nigdzie nie ma. :duh:

Posiadam E34 2.0 24V Vanos.

szukaj pod k. ssącym po środku pod przepustnicą

Sorry za kotleta, ale moje M50B25 też na to zachorowało. Na dodatek żaden z pięciu kompów u mechaników nie chce się połączyć z moim więc nie wiem od czego zacząć, a objawy są takie:

Po zagrzaniu obroty zaczynają szaleć tak od 1500/2000 nawet do zera. Gdy jadę auto nie ma mocy, po zamknięciu przepustnicy silnik szarpie, gdy wrzucę luz potrafi zgasnąć (udręka na światłach). Aha i tu ciekawostka, dzisiaj po ok 15 km jazdy a raczej męczarni nagle się odcięło i zaczęło chodzić jak nowo narodzone. Może ktoś wie za co się brać bez możliwości sprawdzenia auta pod kompem?