Michall

Czy ktoś wie kiedy uruchamiają się spryskiwacze lamp? Czy działają one za każdym razem użycia spryskiwaczy szyby, czy co któreś psikanie szyby, czy też powinny działać tylko po dłuższym użyciu spryskiwaczy szyby?

Czym po rozebraniu polecalibyście to nasmarować? U mnie zaczęło ostatnio świergolić.

Ja o takich cenach dowiadywałem się w sklepach z częściami. Dziwi mnie tylko to że dwumas LUK w sklepie jest za ponad 2tys a w BMW za 1,4tys. Mówicie, że BMW ma na 100% LUK'a??

Sprzęgło za 600zł? Można wiedzieć, gdzie za tyle je dostanę? :) Z tego co ja wiem to sprzęgło LUK kosztuje - 1000zł + dwumas - 2000zł. W BMW natomiast, sprzęgło - 1600zł, a dwumas - 1400zł.

Można wiedzieć co się okazało przyczyną?

Mam kilka pytań dotyczących budowy i zasady działania sprzęgła na przykładzie http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC31&mospid=48480&btnr=21_0234&hg=21&fg=05 1. czy ktoś mógłby mi łopatologicznie w skrócie przedstawić zasadę działania takiego sprzęgła? ( chodzi o to co kiedy się porusza, obraca itp np. tarcza sprzęgła przy nie wciśniętym sprzęgle dociskana jest do KZ, co w tym momencie dzieje się z dociskiem? co dzieje się z dociskiem na wciśniętym sprzęgle? itp) 2. co może oznaczać stwierdzenie przestawionego docisku sprzęgła? 3. czy uszkodzony docisk, albo tarcza sprzęgła mogę powodować drgania przechodzące na kabinę? Z góry dziękuje za wyrozumiałość :)

Jak uważacie, czy część nr 2, może powodować takie objawy? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC31&mospid=48480&btnr=11_3533&hg=11&fg=20

Pozwolę sobie odgrzać temat. A więc, niedawno wróciłem od mechanika, który zdejmował skrzynię żeby ocenić stan dwumasa, po zdjęciu okazało się że koło dwu masowe nie budzi większych zastrzeżeń (przynajmniej wzrokowo, po przekręceniu powraca na swoje miejsce, brak opiłków itd), tarczy sprzęgła została jeszcze 1/3 życia. Po poprawnym złożeniu wszystkiego do kupy przejechałem się autem i stwierdziłem że jest różnica na plus, nie było takich twardych drgań które powyżej 2000obr powodowały trzeszczenie całej deski. Jednak po kilkudziesięciu km wszystko powróciło ;( Kiedyś przeczytałem gdzieś, że jednym ze sposobów na sprawdzenie DKZ jest ruszanie z piątego biegu, tylko że teraz nie mogę tego nigdzie znaleźć i nie wiem co powinno, albo nie powinno się przy takim ruszaniu dziać. Jeżeli ktoś by znał tą metodę byłbym wdzięczny.

Jesteście na 100% pewni że od nowości tak nie chodziły? :( Jeżeli można proszę o wstawienie nagrania kogoś kto uważa, że jego nie klepie.

Alpin, jak możesz nagraj te twoje klepanie i wrzuć na yt.

Czy ktoś mógłby mi sprawdzić i napisać czy dwumas ze sprzęgłem i dociskiem z 2008roku 2.0d będzie pasował do 2.0d z 2005 roku?

Może ktoś by mógł nagrać i wstawić na yt jakiś filmik z dźwiękiem swojego silnika?

Czyli jak chcę szukać do siebie koła dwumasowego (komplet) to jest to 21207575556, tak?

Czy ktoś już miał "przyjemność" wymiany u siebie koła dwumasowego? Konkretnie chodzi mi o silnik 2.0d 163KM. Jeżeli tak to jakie były objawy tej usterki?

Może ktoś mógłby mi pomóc czym różnią się od siebie częsci o nr 21207575556 od 21207553770 ?

Wczoraj zauważyłem, tzn poczułem że na postoju przy odpalonym silniku potrafi dość mocno w środku (przy zamkniętych oknach ;)) śmierdzieć spalinami, nie wiem czy to może mieć z czymś jakiś związek. A jeżeli chodzi o podporę, to lekkie drgania występują przy prze gazowaniu na sprzęgle, a wtedy chyba wał się nie obraca, tak?

WG mnie ten dwumas też jest mało realny w tym przypadku, silnik powyżej tych 2tys obrotów chodzi jakby był na kołkach drewnianych, strasznie twardo. Do tego te mrowienie w podłodze i buczenie. Może to faktycznie coś z wydechem??

Mechanik stwierdził, że z kołem pasowym wszystko OK (pasek równo chodzi), trzeba będzie zdjąć układ wydechowy, przejrzeć katalizator, jak tam nic nie będzie to zostaje zdjęcie skrzyni biegów i przejrzenie dwu masówki.

Ale jak to jest z tym wałem, kiedy on się obraca? Tutaj ewidentnie robi się głośniej przy samym gazowaniu, przy obciążeniu wszystko się nasila. Co do dwu masa zastanawia mnie to, że nie wydaje żadnych odgłosów przy gaszeniu. Co prawda na jałowym są troszkę zwiększone drgania w aucie, ale praca silnika jest równa, nic nie buja, nie stuka. Jak czasochłonne jest takie przejrzenie wału? Przebieg to 230kkm. A jeżeli chodzi o części napędu pasowego - tłumik drgań (7805696), tarcza przegubowa (7511454) i (7527392)? Czy te części też mogą powodować takie objawy?

dlatego piszę, że podpora wału nie wchodzi w grę :) Głównie chodzi mi o to czy to może być faktycznie koło dwu masowe (te buczenie i mrówki w podłodze, od ok 2000obr, później już jest tylko gorzej :( )?

Przy wchodzeniu, utrzymywaniu obrotów powyżej 2000 (w czasie jazdy mocniej odczuwalne, ale na postoju także występuje) czuć dość mocne mrowienie na podłodze, do tego występuje bardzo uciążliwe buczenie, szczególnie odczuwalne na tylnym siedzeniu. W miarę wkręcania na obroty wszystko się nasila. Czy możliwe, że jest to dwumasówka? Poduszki silnika wymienione, podpora wału odpada ponieważ na wolnych obrotach nic się nie dzieje. Zauważyłem też, że podczas wciskania sprzęgła na pedale odczuwalne jest lekkie pulsowanie, a podczas puszczania lekki hałas dobiegający z tyłu silnika. Elastyczny łącznik na wydechu niby cały chociaż trochę hałasuje przy "potrząsaniu" (tak jakby w środku coś było"). Może ktoś miał coś podobnego? Jakieś sugestie?

Tylko przy przyspieszaniu odczuwałeś te wibrację? Jak było z hamowaniem silnikiem? Można wiedzieć ile kosztowała Cię ta impreza? Myślę że w e90 koszt będzie podobny.

Czy możliwe jest, żeby to było coś z częściami nr 5,6,7,8?? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC31&mospid=48480&btnr=26_0218&hg=26&fg=10

Zwykłe prze gazowanie na postoju też powoduje ww objawy, czyli most raczej nie ma nic z tym wspólnego.

Sorki, zapomniałem dodać, że przy wciśniętym sprzęgle objawy ustępują.