xelion

Ok, więc zorbiłem test w INPIE, test na 3 biegu od 1300 rpm do odcięcia, pełen but. Ta ostrzejsza jazda zaczyna się od ok. 2 minuty. Sorry, za małą ilość klatek, filmik chodzi trochę wolno, ale to daje pogląd, że turbinka ładuje chyba ładnie. Co o tym sądzicie?

I właśnie o takie konkretne odpowiedzi mi chodziło. Dzisiaj przejadę się z INPĄ i sprawdzę doładowanie podczas jazdy. Dzieki.

Nic nie było kombinowane, auto ma oryginalny przebieg 240k km i nigdy turbo nie było wymienione, jest oryginalne. Jedynie ostatnio został wymieniony kolektor ssący, bo trochę przeciekał. Po zdjęciu klapki wyglądały ok, ale i tak kupiłem nowy. Generalnie interesuje mnie jak bardzo miarodajny jest pomiar w DISie. Słyszałem, że najlepiej test robić podczas obciążenia.

Witam Panowie, Mam pytanie odnośnie ciśnienia doładowania w BMW 325d 3.0d 197KM 2007r. Otóż auto jeździ ok, nie ma błędów w silniku i generalnie nic się nie dzieje, jednak znajomy diagnozował mi ją DISem z głowicą i powiedział, że ciśnienie doładowania powinno być w okolicy 2000-2200 mbar a jest tylko 1300-1400, test przeprowadzany na postoju, auto samo dodawało gazu. Czy taki pomiar jest miarodajny i czy mam się martwić o turbinę lub coś jeszcze? Samochód nie bierze oleju, nie ma braku mocy, jest bardzo dynamiczne i pracuje równo. Proszę o rady doświadczonych użytkowników/mechaników. Z góry dziękuję.

Nie wiem szczerze.

ISTA-P nie zaktualizujesz indywidualnego sterownika, tylko całość, żeby zachować Integration Level. Jeśli chodzi o moduł KOMBI to przeskanuj sobie ISTA-D i zobacz co powie, możliwe, że ktoś nieumiejętnie cofnął licznik w Twoim aucie i są jakieś niezgodności. Bardzo często się to zdarza.

Zaprogramuj to ponownie przy użyciu WINKFP i wpisz prawidłowy VIN. Z tym że, jestem pewien, że problem z resetowaniem nie ustąpi, przyczyna chyba leży gdzie indziej.

http://chomikuj.pl/mlodzik1/INPA+5.02/INPA_EA-90X,2497496039.7z

Tutaj np jest prawie 500k, a zobaczcie fotel kierowcy i porównajcie z allegrowymi 200k :) http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bmw-520d-touring-m%C3%BCnchen/178598414.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=732&scopeId=C&sortOption.sortBy=specifics.mileage&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=16%2C17%2C74%2C18%2C19%2C20%2C21%2C22%2C65%2C23%2C66%2C24%2C25%2C26%2C67%2C70&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&fuels=DIESEL&minFirstRegistrationDate=2003-01-01&negativeFeatures=EXPORT

Ok, wysyłam PW.

Witam, Kolega, który ma BMW e65 i jest ze Szwecji ma następujący problem. Otóż chciał zrobić update Amplitunera DSP i w trakcie flashowania wyskoczyl mu błąd zbyt niskiego poziomu baterii i włączył silnik. W tym momencie przerwał się proces flashowania i AMP wyglada na wyczyszczony. Połączyłem się z nim zdalnie i odczytałem błędy. Załączam screeny. Wiem, że prawodopodbnie nie otrzymam tutaj sugestii i pomocy za free, dlatego jeśli ktoś wie jak problem rozwiązać to zapłacę mu za to. Tool32 AMP_65 łączy się z modułem i jest w stanie wszystko odczytywać. Winkfp nie chce flashować, gdyż ZB number to 0, nie istnieje. Czy tool32 jest w stanie to wszystko naprawić, aby później ponownie flashować Winkfp poprawnie? Co o tym sądzicie? http://img339.imageshack.us/img339/7151/86495789.png http://img109.imageshack.us/img109/9238/58074929.png http://img28.imageshack.us/img28/5619/68081886.png http://img208.imageshack.us/img208/1276/istaerror2.jpg http://img267.imageshack.us/img267/5341/istaerror.jpg http://img199.imageshack.us/img199/9014/ista.jpg http://img854.imageshack.us/img854/2729/ampnr.jpg Dzieki z gory i prosze o PW jesli ktoś ma rozwiązanie, zapłacę.

Na jaki silnik wymieniłeś? Możesz wymienić na N47D20c lub a, ale tak jak wyżej napisane. nie kupuj N47N, wcześniej ktoś na forum tak zrobił i miał niezłe "schody". Generalnie szukaj słupka na allegro, na pewno znajdziesz. Powodzenia i współczuje.

Przy zmianie A na C nie ma rzeźby jeśli będziesz szukał silnika max do końca 2009. Później są już N47N. Wersja 143 i 177 niczym się nie różnią, jeśli chodzi o słupek. Różnią się wtryskiwacze i turbina oraz program. To wszystko. Generalnie rozwala mnie takie ...... zdzierstwo jakie jest w tym kraju. Za diagnozę tego samego we włoskim ASO zapłaciłem 63 EUR. Miałem identyczną sytuację z moją 318d 2008 z n47D20a, jechałem 160 km/h we Włoszech i kawałek za Bolonią (1500 km od Poznania) samochód zgasł i zapaliła się ikonka Check Engine. Po tym auto kręciło, ale nie chciało odpalić. Assistance zaholowało mnnie do BMW w Regio Emilia i okazało się, że silnik do wymiany :D Wycena na 8000 EUR :) Oczywiście auto zabrałem do Polski i z holowaniem (laweta z Polski) i wszystkimi możliwymi kosztami, naprawa wyniosła mnie 10k pln. Gdyby to stało się w Polsce ta zamknąłbym się w 5-6k pln.

Czyli co powinno się wymienić przy tym błędzie, ktoś się orientuje?

Musisz miec K-DCAN. Za ok. 200 zl, wtedy chodzi dobrze. np ten, chodź sprzedawcy nie znam: http://allegro.pl/interfejs-do-bmw-k-dcan-obd2-inpa-i3166847011.html

Ok, za ile i na kiedy? :)

A nada się ten kabel do włączenia DRL? Do Twojego auta tak.

Panowie i Panie, macie jakieś sprawdzone źródło, gdzie można to kupić w Chinach z pewnej firmy?

Dzięki z odpowiedź. Podpowiedz mi jeszcze czy kolejności się liczy? Wchodzę do auta, wkładam kabelek do OBD: 1. włączam zapłon 2. sprawdzam połączenie 3. wyłączam zapłon i wyjmuje kluczyk 4. włączam winkfp i aktualizuje? Czy tak wykonany proces przebiegnie pomyślnie? Jakieś sugestie? Dzięki.

Witam, Ma ktoś doświadczenie z aktualizacją CASa w e90? Rozumiem, że trzeba go programować na wyłączonym zapłonie z wyjętym kluczykiem? Jak długo trwa aktualizacja przez K-DCAN? Czy obowiązkowo muszę mieć prostownik, jeśli zapłon jest OFF? Będę wdzięczny za sugestie.

Miałem to samo, ale mi zgasł na autostradzie i pojawiła się kontrolka CHECK ENGINE. Wcześniej żadnych objawów, autko miało 207k km :) Oczywiście tylko wymiana silnika, najbardziej opłacalne. Mnie wszystko wyniosło 5k pln, łącznie z wymianą oleju.

Tylko, nie kupuj czasem stąd. http://allegro.pl/bmw-can-interfejs-usb-inpa-d-can-dis-obd2-w24h-pl-i3133372096.html Kup od kogoś z forum. Ten link co podałem to jakaś katastrofa. Koleś dalej miesiąc gwarancji na kabel, ale o tym nie pisze na aukcji. Przeczytaj sobie jego strone "o mnie" a najbardziej bawi mnie tekst: POLSKA, tylko tutaj takie rzeczy może napisać przedsiębiorca z Allegro :D

Witam, Moglibyście mi odnaleźć jaki jest najnowszy soft dla tego sterownika DDE? Nie mogę znaleźć go w ETK. Dzięki z góry.

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bmw-530d-hamburg/175991568.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=160&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=22&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&makeModelVariantExclusion1.searchInFreetext=false&fuels=DIESEL&minFirstRegistrationDate=2002-01-01&negativeFeatures=EXPORT&maxMileage=150000 Tyle kosztuje dobry egzemplarz z prawdziwym przebiegiem. Dolicz wszystkie koszty ok 4k pln i masz ładne autko :)

Hej, Możecie mi pomóc w poprawnym zakodowaniu świateł LCI w bmw e90 w modelu pre-LCI? Kolega ma BMW 335i, który wymienił przednie i tylne lampy na LCI. Auto jest z 2008 roku i miało FRM2, lecz kolega kupił FRM3 i włożył do tego auta (wersja USA). Tylne lampy działają ok i wszystko śmiga, problem w tym, że przednie lampy mrugają (xenon) i nie działają Running Lights. Moglibyście mi napisać jaka jest procedura kodowania? Wiem jak zmienić VIN przez WINKFP, wiem jak dodać FA $522 i przekodowac CAS oraz NFRM, ale nie wiem jaki rok produkcji w FA muszę wpisać, aby auto wiedziało, że ma FRM3. Obecnie jest #0307. Ewentualnie co jeszcze trzeba zrobić, aby to śmigało? Dzięki z góry za radę.