xelion

Hej, czy orientujecie sie jak wyglada kwestia menu PL w E60 2010? Jest tam CIC czy po podniesieniu softu do najnowszej wersji i dodaniu 8A1 bedzie PL? Wiem, ze e60 nigdy nie wychodzilo z PL stad pytanie. Z gory dziekuje.

Witam, Czy ktoś się orientuje czy po aktualizacji modułów CIC w e60 będzie mozna zakodować menu PL? E60 nigdy farycznie nie wyszła z PL stąd moje pytanie, czy może od razu dodać 8A1 i wtedy puścić progarmowanie ista-p? Dzięki za pomoc.

Już zdecydowałem się na Sachsy, zamówiłem nowe, na pewno nie zaszkodzi. Wydaje mi się, że są trochę już zużyte, za szybko dobija. Jeśli chodzi o m-pakiet to te Sachsy co wymieniłem wyżej będą pasować. Pozdrawiam i dzięki za odpowiedź.

Będą działać, ale suma kontrolna chyba się nie bęzie zgadzać i wywali czerwoną kropkę.

Witam Was, Posiadam "piątke" 520d B47 F11 z 09/2015 roku z zawieszeniem M. Samochód jeździ pięknie, ale niestety amortyzatory na większych drogowych nierównościach dobijają dość szybko. Trochę się zdziwiłem. Wcześniej jeździłem E61 i tutaj takiego efektu nie było. W związku z tym chciałbym zapytać czy wina może leżeć już po stronie zużytych amortyzatorów? Samochód ma 180k km, z zawieszenie nie dochodzą żadne stuki czy dziwne dzwięki, autko pięknie płynie. Samochód nie ma EDC, ale ma przycski COMFROT/SPORT/ECO. Po przejściu w tryb SPORT samochód staje się sztywniejszy. Czy ktoś może mi wyjaśnić jak to się dzieje, pomimo, że zawieszenie jest bez EDC? Co powoduje usztywnienie? Do amortyzatora nic nie jest podłączone. Teraz jeśli okaże się, że amortyzatory są już słabe to jakie mogę kupić? Wg REALOEM http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=5L31-EUR-09-2015-F11N-BMW-520d&diagId=31_0877 Amortyzatory mają numer: 31316863893 Lewy 31316863896 Prawy Wg części zamiennych pasuje SACHS: 314 874 Lewy 314 875 Prawy 314 876 Tył Jedno mi się jednak nie zgadza, wg części BMW są różnice między amortyzatorem M-pakiet a standardowym, a wg producentów typu SACHS czy KYB już nie ma. Może mi ktoś to wyjaśnić, ponieważ się zgubiłem :) Z góry dziękuję.

Trudno się do tego odnieść. Fakt, żeN47 nie jest idealny. Przebieg robi swoje, dodatkowo ON jest dość suchy w Polsce i zażyna pompę. Ja jeżdżę sporo i mimo wszystko benzyna kosztowałaby mnie duzo więcej, a ryzyko wystąpnienia awarii istnieje rownież na PB. Dzięki za info, mam już cały układ paliwowy od strony silnika. Teraz jeszcze potrzebuję przewody ze zbiornika do silnika i powrotne + zbiornik.

Przyjedź do Polski, tutaj zapłacisz max 1000 EUR z wymianą. Zrób sobie wakacje ;)

Witam wszystkich, Kilka dni temu jechałem autostradą i zapalił się check-engine. Zatrzymałem auto, pracowało normalnie bez żadnych obajwów. Zgasiłem więc samochód, ale już nie mogłem odpalić. Błąd w komputerze "za niskie ciśnienie na listwie CR podczas rozruchu". Wezwałem assistance i zawiozłem auto do serwisu, okazało się, że padła pompa CR i widać opiłki metalu w układzie. Teraz pytanie dla doświadczonych: 1) jaka jest szansa na uszkodzone wtryskiwacze? 2) Jakie elementy nalezy bezwzględnie wymienić, aby wyeliminować możliwość ponownego uszkodzenia przez opiłki? 3) Czy musze wymieniać również zbiornik paliwa i przewody idące ze zbiornika do silnika? Przebieg w chwili awarii to 250k km. Jak nie łańcuchy to zacierające się pmpy. Jest to moje 4 BMW z silnikiem N47, a z trzema coś było nie tak (rozciągnięty łancuch, zerwany łancuch, teraz pompa). Z góry dzięki za odpowiedź.

Witam Panowie, Piszę tutaj ponieważ, w dziale F07 nie ma za dużo tematów. Mojemu koledze zerwał się łańcuch dolny w BMW f07 535d 299 KM (04.2011) oznaczenie N57S. Teraz pytanie jakie silniki (słupki) będą pasować? Wg realoem od F10 530d do 08.2011 to ten sam silnik co w F07, ale dzwoniłem do jednego sprzedawcy z Allegro i mówi, że są różnice w bloku, których Realoem nie uwzględnia. Mówi, że wie, bo przerabiał temat. Porównanie bloków dla 535d GT i 530d zwykłej: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=SP81-EUR-03-2011-F07-BMW-535dX&diagId=11_4198 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=FW51-EUR-08-2010-F10-BMW-530d&diagId=11_4198 Bloki są identyczne i nie wiem co o tym myśleć. Ktoś przerabiał temat i może doradzić który silnik kupić? Czy mogę szukać od F10? Aha, uprzedzam pytania, przebieg oryginalny samochodu to 78 000 KM gdy doszlo do zerwania.

Absolutnie nie uważam, że sekret "otworzył się na świat", uważam tylko, że część ludzi nigdy nie zajrzy do Rheingolda, a ta informacja ułatwi życie nie jednej osobie, która koduje takie samochody. Ja dowiedziałem się dopiero na przykładzie tego F16. Co masz na myśli jak FA wygląda? Wszystkie kody z US są wywalone, dodane EU i type code też EU. Czy konwertowałeś takie auto z US na EU już osobiście? Pytam poważnie, jeśli tak to podaj numer do siebie, chętnie zadzwonię, bo pisać to co każdy wie nie ma sensu. Podeślij na PW to zadzwonię i pogadamy, pewnie mi pomożesz. Czekam na kontak. Rheingolda przeczytałem i nic mi to nie dało. Wszystko działa poza światłami.

Myslalem, ze cos wiesz, bo pisać, że zajrzeć do Rheingolda mogę to wiem. Koduję Fki od dłuższego czasu, więc problemu z tym nie mam, znam ESYSa. Tak dla Twojej informacji (w sumie innym też się przyda) w tych nowych modelach jest moduł BDC_BODY, który zawiera w sobie FEM_BODY, REM, JBBF, IHKA. Bardziej czekam na odpowiedź od ludzi, którzy już mieli z tym do czynienia. Całe auto jest przekonwertowane na EU już, jedynie pozostają lampy przód, które się nie adaptują prawidłowo. Tzn. po adaptacji, włączeniu i wyłączeniu zapłonu trzeba je adaptować ponownie.

Nie bardzo rozumiem co masz na myśli? Możesz rozwinąc?

Witam, Mam problem. Posiadam BMW F16 sprowadzone z USA. Genralnie lampy przód i tył są już wymienione na wersję EU, zaadoptowałem moduły LED, ale za każdym razem gdy wyłącze i włącze auto od nowa muszę je inicjalizować przez Rheingolda. Poza tym długie światła nie działają, choć lampka na desce zapala się. Czy ma ktoś pojęcie co należy zakodować, aby to działało? Czy włącznik świateł musi być wymieniony na wersję EU również? Jakie moduły odpowiadają za tylne światła, czy jest to BDC dla przodu i tyłu? Dzięki.

cena mnie rozbawiła. Takie auto kosztuje ok 100k zł.

Cześć, Czy jest tutaj ktoś kto byłby w stanie mi pomóc z podłączeniem klimatronica? Skradziono mi całą nawigację CIC (ekran, idrive, unit) razem z klimatronikiem i niestety kable zostały przecięte. Czy ma ktoś auto wyposażone jak wyżej i jest w stanie (chociaz na poiczątek) zrobił zdjęcia kostek, które wchodzą do klimatronica i rozpisał jakie kolory w jaki pin wchodzą? Jest ktoś z okolic Poznania? Chętnie nawet bym się spotkał odwdzięczając. Dzięki z góry.

Nie, ponieważ auto nawet zarejestrowane jeszcze nie było. Na szczęście włamali się do niego nie niszcząc drzwi ani szyb. Nie wiem jak, ale bardzo sprytnie.

Cześć, Mam problem, otóż posiadam BMW e61 2010r w którym miałem nawigację CIC. Niestety niedawno ją skradziono. Problem w tym, że złodzieje przecieli kable od Climatronica, Idrive'a (kontrolera), anten, które wchodzą do CICa, oraz od CID (ekranu do nawi). Dodatkowo, licznik całkowicie nie działa. Jest ciemny. Czy on jest w jakiś sposób podłączony do CIC i Klimy? Pytanie, czy ktoś jest w stanie odtworzyć mi tę instalację, lub podać diagram. Może ma ktoś doświadczenie? Załączam foto: https://drive.google.com/file/d/0B4ovnXXhS_-EMldNNFFBdFhOc0U/view?usp=sharing Proszę o jakieś podpowiedzi lub linki do schemtów. Dzięki z góry.

Masz już interfejs? Jak chcesz to daj znać, polece Ci coś dobrego.

Wymieniłem wtryski u siebie i problem z dzwiękiem na zimmnym ustąpił :). Wtryski kupiłem używane z auta z przebiegiem 3k km, więc są jak nowe.

Problem rozwiązany za pomocą plaka. Zapowietrzył się układ i dlatego nie odpalał.

Witam, Auto e91 320d 2012. Mam problem ze swoim autem, kupiłem wtryskiwacze używane z auta z przebiegiem 3k km. Są idealne, sprawdzone na stole. Zamontowałem je w aucie i kręci kręci lecz nie odpala. Błąd na kompie 4b90 rail pressure monitoring at engine start. Zdecydowałem więc, że wrócę do starych, ale niestety jest to samo :/. Ktoś ma pomysł co nagle mogło się stać? Wszystko popodłączałem tak jak było i kody IMA wpisałem do kompa. Filozofii dużej nie ma z ich wymianą więc nie wydaje mi się, abym coś sknocił. Z góry dzieki za pomoc.

Dokładnie, mechanicy przesadzają. Wymiana rozrządu to 2 dni robocze (16 godzin) i gotowe. 3000 zł za 16 godzin to dużo za dużo. Mój mechanik dobry bierze za samą robotę 1500 zł, i tak wydaje mi się to dość sporo, ale już nie tak źle :).

Trzeba wziąć pod uwage, że te 190-220 to w rzeczywistości 300-400k km. W M57 nic z łańcuchem się nie dzieje.

Kolego, jestem osobą, która miała identyczny problem. Uszkodzony był magiel, zerwo błędów w kompie. Przy dużych prędkościach trzeba było skupiać się, aby auto jechało prosto, układ kierowniczy zachowywał się tak, jakby się mocno usztywniał, a kierownica w zakręcie nie oddbijała. Najlepsze jest to, że działo się to często, ale czsami ustępowało. Im dynamiczniej jechałem tym była wieksza szansa tego zachowania. Nie jeździj do mechaników, ponieważ zmarnujesz czas i pieniądze, kup po prostu używany magiel z EPS (na Allegro jakieś 300-500 zł), wymień i ciesz się jazdą. Uszkodzenie jest mechaniczne wewnątrz magla i nikt do tego nidy nie dojdzie. Używaki są tak tanie, że regeneracja się nie opłaca.

Korekty sprawdzane i było wszystko ok. Dlatego zdecydowalem sie na ich wyjęcie i sprawdzenie na stole. Jednak twierdzą, że są super. Nie wiem co o tym myśleć. Moje auto nie jest na gwarancji już.