matek226

na rysunku to 10, w realu to średnio widoczna jest ale z kanału zerknij sobie na prawą stronę bloku silnika poniżej kolektora wydechowego na imbus. Jak odkręcisz to płyn poleje się po bloku i misce olejowej ale płyn chłodniczy nie jest jakoś agresywny i szybko odparuje ewentualnie pozostawi lekki biały nalot. Przy zakręcaniu nowa podkładka pod korek polecana do wymiany. Pozdro

Witam Nie wiem jakie przebiegi roczne robisz i czy kraj i zagranica ale moje zdanie jest takie że jak jeździsz tylko po kraju to ja bym regenerował, taka regeneracja jeśli łopatki są całe i tylko olej puszczała to powinieneś się w kwocie 1100 zł zmieści gwarancja 24mc i dbając o turbo pośmigasz sporo km. Ja regenerowałem u gladyska w Krakowie i jestem zadowolony. Przy regeneracji musisz na jedno się nastawić że części to turbiny nie będą oryginalne tylko zamienniki pewnie meleta ale jest to dobry zamiennik. Jeśli śmigasz za granice to tylko nowy oryginał = spokojna i mniej ewentualnie kosztowna eksploatacja. Pozdrawiam

warto było by sprawdzić jeszcze kostkę pod stacyjką u mnie wymiana rozwiązała problem w 100%, ewentualnie żeby w ciemno nie inwestować kasy to wyciągnąć ta kostkę delikatnie otworzyć i styki oczyścić i dogiąć jeśli pomoże to nowa kostka z ASO i powinno by OKI. A dla sprawdzenia czy to aby nie rozrusznik bo najprawdopodobniej regeneracja rozrusznika polegała na wymianie szczotek ewentualnie tulejek, a może elektromagnes nie domaga podpina się kabel kontrolny do tej małej śrubki przy elektromagnesie rozrusznika przeciąga kabelek do kabiny do oprawki żarówki a drugi pin z oprawki żarówki do masy np w zapalniczce przy odpalaniu jeśli wszystko z instalacją będzie OK to żarówka zaświeci a jeśli będzie przy odpalaniu świecić a rozrusznik nie zakręci to jeszcze raz rozrusznik do naprawy. Potem to dopiero z diagnozą imo bym zaczął zabawę. pozdrawiam

Witam Błąd 47 jest to brak synchronizacji pomiędzy czujnikami prędkości obrotowej pompy VP44 i wału korbowego co powoduje ograniczenie dawki paliwa do 25 mg/stroke co objawia się u Ciebie brakiem mocy, dodatkowo komputer blokuje możliwość odpalenia z kluczyka. Moja rada sprawdzić czujnik położenia wału najlepiej DIS Sprawdzić czujnik prędkości obrotowej w pompie VP 44 i wszystko będzie wiadomo. Sterownik raczej powinien być OK ale tak na marginesie to pompę VP44 powinieneś oddać do profesjonalnego zakładu na pełną diagnostykę jeśli chcesz spokojnie i bezproblemowo jeździć bo sterownik na 99 % nie padł sam od siebie tylko musi występować dodatkowo usterka mechaniczna pompy. Znam temat VP44 z każdej strony i dzisiaj już wiem że jak nie diagnozuje i naprawia takiej pompy naprawdę dobra i sprawdzona firma to więcej wydasz na lawety i mechaników niż na konkretną naprawę. Chociaż dokładnie zdaję sobie sprawę że porządna naprawa tej pompy to wydatek z nowym sterownikiem i gw na 24 mc to ok 2800 ale zrobisz raz i śmigasz spokojnie. Pozdrawiam

Jest to navi MK3 na sofcie podstawowym. Kolego polecam wgranie softu aktualnego 3-70 oczywiście z językiem ojczystym. Do tego aktualną mapke 2012-2013 z Navteq-u i powinieneś byc zadowolony :)

Nikt nie ma wiedzy na ten temat ? :roll:

A jakie powinno być prawidłowe ciśnienie oleju dla "zdrowego silnika" M47 ??

Hej Łukasz tak wersja softu to D5 wgrana wedle starego twórcy tematu Kameleona3000, A co do mechanika kolego adi to jeśli znajdziesz jakiegoś dobrego to napisz bo ja ze swojego doświadczenia jeszcze nie spotkałem kogoś kto by mi ten temat rozwiązał nawet ASO twierdzi że parametry są na kompie OK a moc auta pojawia się i znika jak chce. Ekonomizer zamyka się na 20 prędkość max też można osiągnąć tylko praca silnika wygląda jak strasznie wysilonej jednostki która tylko czasami powraca na właściwe lekkie i dynamiczne tory pracy - da się z tym prawie normalnie jeździć ale troche przyjemności z jazdy znika szczególnie przy dynamicznej jeździe. Ten typ usterki chyba jest najmniej przyjemny bo niby wszystko działa a i tak nie jest OKI - raz by się zepsuło człowiek by naprawił i problem by znikł a tak to trzeba liczyć że może ktoś trafi w końcu na element odpowiadający za te problemy.

Dynamiczne to znaczy podczas jazdy wykonane pomiary na kompie. A jeśli można to się też podłącze pod temat bo ja mam ten sam problem z pojawianiem się i znikaniem mocy, przeważnie jest zamulony jednak są niektóre przejazdy gdzie auto odzyskuje pełną sprawność i czuć lekkość w pracy silnika od niskich obrotów może ktoś jeszcze jakiś pomysł podrzuci ...??? -przepływka Bosch ...527 z adaptacją - pompa paliwowa jak i vp44 zrobiona - końcówki wtrysków nowe - sztanga turbiny zaciąga się do końca - przewody podciśnienia nowe - zastanawia mnie tylko czy kupione przezemnie nowe zawory podciśnienia na aukcji pierburga za 120zl to czasem nie jakiś bubel i czasem nie wprowadzają jakiegoś problemu w pracy Turbiny i EGR- u ???? bo dlaczego taka niska cena gdzie w hurtowniach z b. dobrymi rabatami cena jest w granicy ok 280 zł za pierburga a druga sprawa to jak mi silnik pracuje dluzej na wolnych obrotach to w pewnym momencie następuje zdecydowanie głośniejsza praca i okazuje się że jest to spowodowane brakiem podciśnienia na przewodzie podłączonym do EGR ??? Może wspólnymi siłami uda się pokonać problem bo warto wiedzę w tej sprawie rozszerzyć moim zdaniem chociaż nie od dzisiaj wiadomo o słynnym niekończącym się temacie na tym forum "320D brak mocy" :)) a przecież to takie fajne samochody ... Pozdrawiam

do sprawdzenia moduł sterowania wentylatorem chłodnicy - jak załaczysz klimatyzacje powinien cały czas działać, bo inaczej normalną rzeczą będzie przegrzewanie się silnika być może sterownik wentylatora już nie pracuje poprawnie. A co do żaluzji to powinny się otwierać przy ok 105-107 oC. Pozdrawiam P.S Zatytułuj sobie poprawnie temat viewtopic.php?f=69&t=117886

hej dużo już wymieniłeś i szkoda że efektu nie ma, ja to bym zrobil tak: sprawdził mocowanie gorne amortyzatorów czy już czasem nie jest wyrobione, wymontował uchwyt zacisku i sprawdził czy nie jest wypracowany zbyt dużo bo bedzie to widoczne, klocki powinny byc oklejone specjalnym materialem - ale ATE raczej to ma, dodatkowo jeszcze sprawdzil bym czy nie ma luzu na sworzniach wahacza jeśli po tych zabiegach bicie przy hamowaniu dalej bedzie to tarcze do wymiany. Pozdrawiam

teraz to juz konkret DZIEKI za info :clap:

BMW to tylko ma pieczątkę ze swoim znaczkiem a produkcje zostawia firmom zajmującą się typowo oświetleniem . Może ktoś jednak będzie wiedział ale pete_wwa dzięki za chęci odpowiedzi na moje pytanie :)

W jakiej cenie oryginał Led na tył jest możliwy do kupienia ???? i jaka firma produkuje oryginały ???

Witam. To już kolejny temat z problemami lamp led . . . Czy są jakieś lampy led do e46 które naprawdę warto kupić i bez problemowo używać ??? Pozdrawiam

Panowie może ktoś się spotkał z oto taką sytuacją w tym modelu silnik podczas jazdy wyraźnie jest zamulony głośno pracuje i czuć gdy się wciska gaz że ciężko się wkręca na obroty ... jednak czasami jadąc ze stałą prędkością nie dodając gazu silnik się wycisza czuć jak zdecydowanie dostaję przyspieszenia pomimo tego że gazu nie wciskam, i przez jakiś czas nabiera po prostu siły ale to tylko są krótkie chwile a większość jazdy to jest zamulony. Proszę o jakieś podzielenie się doświadczeniami . . . dodam że *pompa vp44 - była zrobiona * przewody i zaworki od podciśnienia byly zmieniane * przepływka też + reprogramacja Pozdrawiam

Witam. Sam montowałeś ten zestaw sprzęgła??? Bo ja spotkałem się z takim przypadkiem że po tak małym przebiegu zestawik sprzęgła LUK tak szybko padł ale winę za to ponosił mechanik który nie miał sprzętu oraz wiedzy na temat sprzęgieł SAC i ich montażu. Nie wiem jak u Ciebie było z montażem ale jeśli samoregulacja nie byla ustawiona prawidłowo to nic nie normalnego że już sprzęgło ślizga. Dwumas bedzie raczej dobry tylko jak będziesz długo na ślizgającym sprzegle jeździł to uszkodzisz dwumas. pozdrawiam

Ale niezly numer :shock: Napiszcie jak sie zakonczyl temat bo ja zamowilem tez ta obudowe i jesli sie potwierdzi wada fabryczna to nawet nie bede jej odbieral z ASO

może poprostu czujnik cisnienia oleju masz już padniety i caly czas jest na zwarciu i wtedy nie ma szans aby kontrolka zapaliła sie Tobie po przekreceniu zaplonu, a na tescie sprawdza tylko czy dioda podświetlająca piktogram oleju zaświeca się. Proponuje odłączyć kostke z czujnika cisnienia oleju w obudowie filtra oleju i jak padniety masz sam czujnik to po przekreceniu kluczyka na zapłon kontrolka magicznie zapali sie na czerwono. Pozdrawiam

witam. Aby zdemontować miskę trzeba wymontować ławe silnika więc moim zdaniem jest to mega ryzykowne podparcie silnika tylko za samą skrzynie, silnik waży ok 140 kg więc bez podwieszenia go ja bym nie wszedł pod samochód. Ale to taka moja rada. Wykonanie podwieszki (opartej na rynienkach błotników) mając dostęp do spawarki to kwestia 30 min a materiał cena 35 zł. Reszta prac nie jest jakoś strasznie trudna, obowiązkowo nowa uszczelka metalowo gumowa miski bedzie potrzebna i odpowiedni silikon najlepiej dedykowany Drei Bond 1209. Pozdrawiam

Witam. Dzieki WIELKI za e-maila kolego 520d (nie znam imienia) więc posługuje się tylko nick-iem. Super wszystko opisane i pełen profesjonalizm fotograficzny. Jeśli tylko fundusze mi pozwolą to wymienię tą obudowę. Serdecznie Pozdrawiam

Kolego Kameleon pompy nie rozkręcałem w środku bo byłem przekonany że to tylko ten słynny dławik. A co do tego stanu oleju po nocy na bagnecie to z mojej wiedzy do tego silnika wchodzi 5,5 l oleju a ja mam wlane 4,8l i taki stan po nocy na bagnecie. Więc chyba nie mam za dużo wlanego oleju chyba że w tym silniku jest jakaś inna ilość którą powinno się wlewać przy wymianie. Dlatego zbadanie u mnie faktycznego poziomu oleju patrząc na wskazania bagnetu jest niezłym "cyrkiem na kółkach" Co do tego że olej nie spływa z filtra w tym przypadku jest o tyle ciekawą teorią dla mnie że jeśli by filtr był zalany do pełna to skoro czujnik od ciśnienia jest właśnie w obudowie filtra oleju to powinien chyba momentalnie dostać na tyle ciśnienia po zapaleniu że kontrolka by gasła od razu. Ale to tylko takie moje przemyślenia, a po drugie u mnie około tyle przybywa oleju na miarce po nocy ile mieści się w filtrze więc już sam nie wiem. Co do sprawności pompy olejowej to chyba jest OK wnioskuje to z tej kwestii że u mnie problem występuje tylko po dłuższym postoju, bo jeśli zapalam silnik po nie długim czasie kontrolka gaśnie od razu. Nie przejmował bym się tym stanem oleju na miarce ale wiadomo że nie może być ani powyżej max (utrudniony spływ oleju z turbiny) ani poniżej min. oleju w silniku aby poprawnie pracował. Musze jeszcze zakupić jakiś czujnik manometryczny i wtedy porobię eksperymenty jakie ciśnienie pokazuje przy starcie i pracy silnika. Będzie to na pewno jakimś obrazem stanu układu olejowego, stanu pompy i zarazem szczelności silnika

Osobiście wymieniałem ten zaworek dławiący, części oryginał czyli dławik, sprężyna, tulejka dystansowa z nowym oringiem, zabezpieczenie tzw. seger. do tego jeszcze wymieniłem kompletną pokrywę filtra oleju (ze szpilką), filtr oleju nowy, wszystko z ASO olej castrol 0W40. Wymyte zostało na błysk gniazdo w pompie gdzie dławik pracuje, smok oraz obudowa filtra oleju i po odpaleniu pełen nadziei że mam problem z głowy niestety zonk :mad2: . Nic się nie zmieniło olej spływa do miski tak jak spływał jak sprawdzam 30 min po zgaszeniu silnika mam stan oleju na miarce w połowie pomiędzy min. i max. a po nocy jak olej spłynie wybija mi ponad max 4mm. I kontrolka pali się 2-4 sek. na czerwono po odpaleniu. Jedynie problem znika w takiej o to sytuacji. Silnik zimny (olej wiadomo gęstszy) zapale tylko na parę sek wieczorem żeby napełniło olejem filtr, wyłanczam silnik. Zapalam rano i kontrolka gaśnie max. po 1 sek. a przeważnie razem z kontrolką ładowania. Dlatego problem jest naprawdę gdzieś w minimalnej nieszczelności skoro zimny olej prawie w ogóle nie spływa a nagrzany ucieka do miski. Czytałem różne opinie na temat tej usterki min. że to nic dziwnego aby olej z filtra spływał do miski bo grawitacja i takie tam, sprawdzać olej tylko na rozgrzanym i po dokładnie określonym czasie ... :duh: totalna paranoja . . . Już ładnych parę lat eksploatuje prze różne marki samochodów (taka praca) od ciężarowych po osobowe, maszyny budowlane, nowe i bardzo mocno wyeksploatowane silniki były w tych pojazdach i takiego numeru jeszcze nie spotkałem. Już wcześniej można spotkać że na rozgrzanym silniku na wolnych obrotach pali się czerwona kontrolka w totalnym trupie, ale przy zapalaniu zimnego i tak gaśnie od razu. Powiem jedno na pewno nie jest to normalne aby taki bubel był zrobiony w silniku BMW, bo to już totalna paranoja że w tak nowoczesnym silniku prawidłowe sprawdzenie stanu oleju na miarce graniczy z cudem i szczęściem że uda się sprawdzić faktyczny stan oleju w silniku a nie pływający po bagnecie jak na karuzeli raz w górę raz w dół. wiadomo że mając taki problem z nie dosmarowaniem przy starcie to żywotność drastycznie spada takiego silnika. Na razie nie mam pomysły jak by rozgryźć ten problem ale znając siebie "pasja do tej mojej BMk-i i uparty charakter :D " pewnie jeszcze podrąże ten temat jak tylko mi czas i fundusze na to pozwolą. Pozdrawiam Marcin

tych operacji nie ma możliwości wykonać bez demontażu pompy (z tym tłoczkiem) ... Z montażem jak i demontażem pompy vp44 nie ma nic strasznie trudnego, TIS opisuje to krok po kroku a w razie wątpliwości jak byś zabierał się za tą pompę to pisz na PW to pomogę bo przerabiałem temat. Pozdrawiam

Tez potwierdzam że Interrisk ubezpiecza - przy pełnej zniżce ok 600-700 PLN na rok. Tylko nie ma możliwości naprawy na oryginalnych nowych częściach tylko liczą w razie czego cenę na używkach. (jeśli auto ma już powyżej 10 lat) Pozdrawiam