maza

Uszczelniacze wymieniałem - nie pomogło za wiele Pierścienie wymieniałem - nie pomogło za wiele

Ja mam tak: http://globalwarming-awareness2007.biz.pl/bmw/cb/cb_radio_miejsce_montazu.jpg

Ja mam w schowku, a w e38 niestety nie wiem gdzie może być ... Jeszcze bym sprawdził czy przypadkiem nie jest po prostu wyłączony - chyba ostatnia z przyczyn "prostych". W e46 da się wyłączyć, ale po odpięciu aku, z tego co pamiętam, domyślnie jest włączony ...

A próbowałeś rozpiąć akumulator albo wyjąć bezpiecznik od Bordkomputer?

Poszukaj coś o możliwości zapowietrzenia ABS'u (DSC). Jeżeli się niewłaściwie wymienia płyn hamulcowy można zapowietrzyć ABS ...

Jak zorganizuję przyrząd do badania kompresji to sprawdzę. Generalnie błąd pojawia się 1. Na 3 pojawił się tylko raz gdy 1 zupełnie przestał działać. Pozostałe cylindry pracują OK. Cewki zamieniałem 1 z 2. Są więc OK. Będzie to kwestia wtrysku, albo sterowania, pierścieni lub uszczelki pod głowicą. Stąd pytanie czy w INPA w przypadku wadliwego wtrysku pojawi się błąd od wtrysku ?

Zamieniłem 1 z 2. Więc błąd w przypadku cewki pojawiłby się na 2. Czy gdyby to był wtryskiwacz to w INPA pojawiłby się jakiś błąd odnośnie wtrysku?

Witam, Proszę o pomoc. Autko nie pali na cylinder nr 1. W INPA pojawia się błąd jak poniżej. Raz pojawił się z cylindra nr 3. Wymieniłem świece. Zamieniłem również miejscami cewki, aby sprawdzić czy to przypadkiem nie cewka. Ale dalej błąd pojawia się na nr 1. Co to może być - wtrysk? http://globalwarming-awareness2007.biz.pl/bmw/errors/errors_01.gif

Eastern Europe PL 2010-2011 Navteq (VDO-BMW-Opel-Renault) U mnie działa OK. Spakowane RAR. Należy nagrać obraz na CD.

Polecam filmik poglądowy: http://www.youtube.com/watch?v=ICAWQPLNFAc. Nie mogę znaleźć animacji dla double VANOS. Gdzieś mi się zapodziała. Generalnie rozwiązań jest wiele. W przypadku DOUBLE VANOS (M54B30) zmiana położenia kątowego wałków rozrządu zaworów wlotowych i wylotowych odbywa się w sposób ciągły. Tutaj macie dość dobry opis http://psugier.fm.interia.pl/zfr/zfr-05.html. Na podstawie tego artykułu następują zmiany ciśnienia oleju - układ hydrauliczny uruchamia regulator, który powoduje zmiany faz ... Też raczej wydaje mi się, że ubytki oleju są głównie związane z jego spalaniem w cylindrze, ale te zmiany ciśnienia oleju + wytarte uszcz. trzonka zaworu, uszczelki VANOSA ... może ... powodują, że jego większa ilość trafia do cylindra. Olej przecież krąży w silniku a VANOS nie działa "na sucho". Ale raczej odpowiedź na zużycie oleju w M54B30 jest tutaj: viewtopic.php?p=907206#p907206

Ja polecam Kiwi® Krem do wyrobów skórzanych - http://www.kiwicare.com/PL/Products/Leather/LeatherPage2.htm Stosowałem różne (pianki, szmatki, itp ...), ale ten polecił mi gość z myjni. Mówił, że stosowali różne dedykowne, ale powodowały wręcz wysuszanie tapicerki, albo połysk i zapach chemii, a ten dawał najlepsze efekty. I moim zdaniem jest najlepszy. Bardzo dobrze wsiąka w skórę i raczej nie zauważyłem żeby powodował błyszczenie, albo pozostawiał tłustą warstwę. W porównaniu ze środkami dedykowanymi do skóry w samochodach jest względnie tani - przynajmiej był ... Ewentualnie coś innego na bazie naturalnego wosku jakiejkolwiek firmy - a nie jakaś tam chemia albo środki po kilka stówek ...

Pewnie chodzi Ci o CDV (Clutch Delay Valve) - zawór dławikowy, nr 15 na http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AN55&mospid=47644&btnr=21_0094&hg=21&fg=10 Nie usuwałbym tego ... Jeżeli faktycznie prawidłowo "strzelasz ze sprzęgła" i są takie objawy to obstawiałbym zużyte sprzęgło. Na szczęście w BMW wymiana jest stosunkowo łatwa i sprzęgło do e46 względnie tanie. LUK'a (montaż fabryczny) kupisz już za ok 650-700 PLN - i takie polecam tylko nie regenerowane ... Skontroluj przy okazji dwumasowe koło ...

Sprawdź tu http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EV51&mospid=47644&btnr=51_4456&hg=51&fg=75

Spróbuj rozpiąć klemy akumulatora na kilka minut ...

Kolego Cezar_2000 możesz mi powiedzieć (podesłać) jakie powinny być wskazania referencyjne sond lambda w modelu E46 330i z 2002 roku w INPA?

Jeszcze nie sprawdzałem po dolewce. Ale pewnie wiele się nie zmieni. Tzn. poprawa na pewno jest, ale Cezar_2000 ma rację. Taka uroda tych (i nie tylko tych) silników. Są "luźniej" spasowane, co skutkuje tym, że film olejowy pozostawiany na gładzi cylindra w trakcie pracy jest bardziej obfity, a następnie spalany ... Wymiana uszczelniaczy zmniejsza zużycie. W moim przypadku z ok. 1l na 1700-1800 km, na 1l na 2500-3000 km (teraz mam dolany cały litr oleju pod max; przedtem, po odebraniu auta było troszkę mniej i dolałem po dokładnie 2172 km). Zależy to oczywiście od sposobu i warunków jazdy. Nie bez znaczenia jest fakt, że auto mam zalane olejem Valvoline SynPower XL-III SAE 5W-30, dedykowanym przez producenta oleju do tego modelu z przebiegiem do 100000 km. Powyżej powinien być Valvoline MaxLife Synthetic 5W-40. Znalazłem opinie, że najlepiej jednak zalać VR1 Racing 5W-50. Jeżeli więc tak dobiorę olej żeby zużycie było na poziomie 1l na 3000km, to będzie bajka ! ...

Tragiczne nie były. Wziąłem kilka na pamiątkę. Na pewno twardsze niż nowe, i z tego co mówił mechanik, większość luźno latała po trzonku zaworu. Separator oleju nowy. Kompresja na cylindrach poprawna. Więc jakby wszystko OK. Nie wiem co może jeszcze być nie tak? Zapieczone pierścienie olejowe? Podobno to w kompresji nie wychodzi ...

Sprawdziłem olej po 1800 km. No i ok pół miarki :( Biorąc pod uwagę obserwacje solaris520, co ja też zauważyłem (na początku olej ubywa w sposób niezauważalny), wygląda na to, że kiszka! Wymiana uszczelniaczy niewiele pomaga. Co do ostatecznych efektów to jeszcze napiszę, chociaż żyć mi się odechciało :) Niby jest trochę lepiej ale jakbym miał robić tylko uszczelniacze to bym się na chwilę obecną pewnie nie zdecydował znając efekt ... Podobno wymiana pierścieni na tłokach też nic nie daje - czy ktoś coś słyszał na ten temat? ... Nie wiem jeszcze jak czyszczenie tej rurki nr 4 na schemacie http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EV51&mospid=47644&btnr=11_2194&hg=11&fg=15, czy faktycznie coś pomaga, i jaki jest stan u mnie ...

Z tego co rozmawiałem to jest to nie ryzykowne tylko bardziej uciążliwe ze względu na gorszy dostęp oraz konieczność obracania wału tak aby tłok był u góry cylindra i zawory nie wpadły do środka po rozbrojeniu ...

Nie. Robił mi to polecony mechanik. Myślę, że na Śląsku, znajdzie się paru dobrych mechaników od niemieckich samochodów ...

Zależy jeszcze ile za samą wymianę uszczelniaczy się zapłaci. Ja robię (od niedawna ok 1500-2000km miesięcznie). Gdybym nie robił innych rzeczy byłaby to kwota ok +/- 500 PLN (robocizna). Dolewka Valvoline SynPower XL-III SAE 5W-30 ok 50-60 PLN, więc po roku się zwraca. No i nie trzeba pamiętać o dolewaniu :) Mnie to strasznie wkurzało. Dodatkowo jest problem czy zużywający się olej w takim tempie nie szkodzi innym podzespołom samochodu (katalizator). Kwestia składu spalin - sondy Lambda, itp itd. Nie zastanawiałem się nad tym, ale lepiej chyba jak nie bierze oleju...

Odnośnie opłacalności. Obecnie trochę kilometrów robię więc dolewając 1 litr na ok 1800 km naprawa zwróci mi się szybko. Odnośnie wymiany uszczelniaczy: viewtopic.php?f=72&t=107333&p=892407#p892407

Po przeczytaniu wątków na anglojęzycznych forach (http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=404447&page=5) dotyczących nadmiernego zużycia oleju (na polskich jest mało konkretnych informacji) wymieniłem uszczelniacze trzonka zaworów w swoim E46 330i 2002 (M54B30). Udało się bez zdejmowania głowicy. Przy okazji również separator oleju, vel. regulator ciśnienia oleju, vel. odmę - różnie to zwą. Dodatkowo: - nowe sprzęgło (LUK - nie regenerowane!!!) - naprawa niewracającej dźwigni po wbiciu piątego biegu (wymiana na nową tulejki w skrzyni z dedykownego zestawu naprawczego) - uszczelniającego o-ring'u na wale - kilka PLN więc warto przy okazji - nowa uszczelka pod osłoną (pokrywą) głowicy - i inne takie różne sugerowane :) Wcześniejsze zużycie oleju kształtowało się na poziomie 1 litr na 1700 - 2200 km (po zastosowaniu Valvoline Engine Flush). Nie było wycieków, olej nie zmieszany z cieczą chłodzącą. Przy wymianie cieczy chłodzącej brak śladów oleju. Niebieskiego dymu z rury wydechowej brak, silnik pracujący równo, moc i moment na poziomie 220 KM / 290 Nm. Wydawało się wszystko OK a zużycie oleju było znaczne, i to niezależnie czy głównie na trasie czy w mieście, czy ostra jazda, czy spokojna, lato czy zima. Obecnie po przejechaniu 1000 km brak zauważalnego zużycia. Mam nadzieję, że dalej tak będzie :) Przed naprawą byłoby już gdzieś ok pół miarki "zjedzone". Stan oleju sprawdzany zawsze w tym samym miejscu na parkingu, rano, tak, aby cały olej ściekł z elementów silnika i pokazywany był faktyczny jego poziom. Jeżeli nic się nie zmieni odnośnie zużycia oleju to mogę z czystym sumieniem powiedzieć, że kombinowanie z olejem nic nie daje. W moim przypadku jaki by nie był to i tak "jadło" go tyle samo, co najwyżej +/- 200 km różnicy. Najlepiej - ze względu na osiągi - lać to co zaleca producent lub odpowiednik innej firmy dedykowany do modelu (u mnie Valvoline SynPower XL-III SAE 5W-30) i naszej strefy geograficznej. Wiem, że to temat rzeka, ale według mnie nic się nie polepsza, a można sobie zaszkodzić. Ciekawe jak będzie na hamowni - mam nadzieję, że nie mniej :) Sugeruję żeby robił to doświadczony mechanik w temacie BMW. Trzeba rozebrać praktycznie całe auto od góry i od dołu, więc dobrze przy okazji zrobić inne naprawy/wymiany. Ciężko dostać się do zaworów od strony kabiny, więc łatwo je uszkodzić. A zdjęcie głowicy, przy dużym przebiegu, jak nie ma potrzeby, po co ... Potrzebne są też klucze specjalne do wałków, VANOS'a i blokujący sworzeń na koło zamachowe - bez tego nie da rady. Na forum e46fanatics są materiały z numerami tych kluczy. Inaczej nie da się poprawnie ustawić VANOS'a. Dlatego zanim ktoś się na to zdecyduje, to lepiej dobrze wszystko skontrolować czy przyczyna zużycia oleju nie jest inna ... Mam nadzieję, że komuś się przyda ... Jak coś się zmieni z tym olejem, to napiszę ...

Jak podłubiesz to daj znać co i jakie efekty ...

:D A jak olej? Pije więcej? Ekspertem nie jestem, ale gdybym się zabierał za tunning, najpierw tak czy siak doprowadziłbym silnik do 100% zdrowia + kontrola i ew. wymiana sprzęgła, dwumasu. I dopiero wtedy kompresor. Jest przynajmiej jeden zestaw, z tego co wyczytałem, typu plug&play. Daje to realny przyrost mocy. Tylko zestaw dość drogi - pod ok 10 tys. PLN. Większość info na polskich forach i zagranicznych mówi o max. kilkuprocentowych realnych przyrostach mocy lub wręcz spadkach, w przypadku zabawy z wydechami, chipami, filtrami powietrza, itp ... a koszty znaczne ... nawet gdy dłubiesz sam ...