viggen

zeby wymienic amortyzatory klapy trzeba bedzie zdemntowac podsufitke podnia sa sruby mocujace amortyzatory do "dach" tzn alementu bedacego czescia dachy Niestety by wyjac same amorki trzeba bedzie zdjac cala klape nie da sie inaczej ich wyjac (z druga osoba) troche wazy

prawdopodobnie jest uszkodzenie w modue CCE Usteka podoba do kominkatow o braku osietlenia stopu i koniecznosci do wypoziomowania Problem polega na zmianie rezystancji elementow kontrolnych Pod maska masz skrzynke bezpiecznikow a w niej czarny modol ecc wyjmij go i obejzyj czy nie masz na wtyczkach (zielona i niebieska ) nalotu jesli nie to mozliwy nalot na polaczeniach elementow elektronicznych w srodku Jeli to nie pomoze to uzkodzony jest rezyst tu pozostaje omomoez i sprawdzanie poszczegolnych ew pomoc elektonika lub wymian modulu

dokladnie tak jest wlacznik jest w zamku bardzo podobnie wygladaja wlaczniki w dzwiach (obejzyj sobie rygle na slupku)

poluzuj a nastepnie dokrec mocniej i bedzie dobrze a luz mozsze w samej przekladnie skasowac opis masz w dziale zrob to sam

podobne objawy mieli moi klienci w p. berlingo hdi oraz w fordach mondeo 2.0tdci i fucusie tez z tym silnikiem. W przypadku tych powyzszych bledow nie bylo. Z pomiaru cisnien paliwa wyszlo ze jest oki. Ale ZONK jest juz rozpoznany okazuje sie ze ropa rozpszcza uszczelnienia pompy wysokiego cisnienia i drobne opilki zatykaja wtryskiwacze. W okilicach warsawy cala operacja mycia i wymiana uszczelnien zamyka sie kwota ok 1000 - 1500. Co do kasowania bledow to z nimi jest tak ze po wykasowaniu trzeba obyc jazde probno ok 10 - 15 min i te ktore sie pojawia po tym czasie sa wiarygodne !!!!. Czesc z nich moze byc powiazana z innym ukladem w samochodzie i wzajemne oddzialywanie ujawnia sie podczas jazdy. Dlatego nie warto sie sugerowac beldemi statycznymi. Wiekszosc problemow "elektronicznych" powinno sie traktowac z przymrozeniem oka i nie wierzyc we wszytko co uawniaja testery. Trzeba wiedziec iz wartosc sygnalow i i poprawnosc zalezy od sprawnosci mechanicznej. A same jednostki sterujace nie interpretuja poprawnosci otrzymanych wynikow (w pewnym zakresie) Jako ze uklady sa zamkniete mog wystapic zaklucenia w skutek przekroczenia zadanych wartosci w jednosce sterujacej.

jesli problem jes w niezapietym silowniku szyby postepowanie jest nastepujace: 1. wyciagamy uszczelka tylnej klapy 2. odkrecamy dwa szare boczki sruby sa w miejscu zamocowanie rolety odchylamy oba boki 3 jesli masz duzy szyberdach to odkrecenie wkretuwo mocujacych siatke wystarczy by zdjac kawalek podsufitki 4. po zdjeciu widac po oby stronach dachu w okolo 10 cm od krawdzi klapy sruby 5. wczesniej sprawdz czy i ktory jest nie zapiesty z silownikow szyby wystraczy wziasc dlugi srubokret i latrake wsuwamy w miejsce zawiazu tak by namierzyc silownik gazowy 6 wykrecajca srube odkecasz i mocowaie silownika 7 sztka polega na tym by srubokretem przytrzymac silowni tak by wkrecajac srube zaczepic silownik gazaowy

e34 ma uklad o pojemnosci 1450 gram lub 1550gram

najskuteczniejszy jest pierwszy sposob i najprostrz w aplikacji

wymien na castrola saf x albo shell getribol

panowie gwoli wyjasnienia R12 jest czynnikiem zakzanym w europie, i oficjalnie nikt nie moze go uzywac. Jako supstytut wymyslono R413 W ukladach R12 czynnikiem smarujacym jest olej mineralny, w ukladach R134 syntetyczny. Nie bez znaczenia pozostaje (chemia) na elenty uszczenianiajace. Do obslugi okladu R12 i R134 uzywac nalezy narzedzi przylaczy zegarow tylko dlajednego rodzaju ukladu. Nie zaleca sie uzwanie manometrow tych damych dla R12 i R134 Dodatkowo uklad R12 ma zupenie inne przylacze nie R134 W samej obsludze uklady klimatyzacji nie tylko wymienia sie czynnik chlodzacy ale rownierz olej,ktory tak jak olej w silniku ulega zuzyciu W procesie wymiany czynnika proznia jest forma sprawdzenia szczelnosci oraz osuszeniem ukladu z wilgoci, ale trzeba pamietac iz mikro pekniecia potrafia sie uszczelnic. Dlatego test szczelnosci azotem Cisnieniowy ujawnia takie miejsca. -dobre zakaldy standartow do oleju dodaja barwnik krory ulatwi obsluge na przyszlosc. Co do cen, fakt iz czynnik kosztuje (r134) zaleznie od zrodla 400-600 pln do do tego naley doliczyc olej, koszt zakupu narzedzi, amortyzacja, zus fiskus, media pensje pracownikow, ochrona srodowiska (utylizacja zuzytch czesci i materialow), szkolenia Legalne warsztaty ponosza te koszty, wiec trudno pracowac i dokladac do interesu

hej mam maly problem z e39 z grudnia 2002, w ktorym nie moge sksowac inspekcji:( Probowalismy to zrobic z kts boscha ale sie nie komunikuje z tego co pamietam mozna to wykonac z deski ale jak? ps nie auto nie ma okraglej kostki servisowej (ma inplant obd2)

bmw wyposaza swoje auta w czujnik zerwaniowy czyli zeby sie nie wyswietlal komunkat trzeba zalaczy oba kabelki

ostatnio naprawilem ( niedoszlo do naprawy) kondesat kilmy z laguny w pierwszymmomencie okazalo sie iz rozszczelnila sie na przewodzie doprowadzajacym ale po naprawie okazalo sie iz ma bardzo mala dziurke miedzy zeberkami doslownie pechezyk na minute Naprawy elementow aluminiowych dokanuje sie za pomoca lutowania jednak proponuje skorzystac z uslug serwisow klimatyzacji koszt nie duzy a maja chlopaki doswiadczenie i zrobia to szybciej i lepeij

jako ze R12 jest oficjalnie zabroniomym czynnikiem chlodzacym trezba jezdzi i szukac ja znam dwamiejsca zabki ul. batorego 10 7814004 warszawa gorczewska 144 (tzw stara czesc gorczewskiej jest pod wiaduktem) z doswiadczenia wiem ze oficjalnie przez telefon nikt nie powie ze napenia ;(

rodzaje zawieszenia mozna rozroznic po grubosci drazka reakcyjnego 1. standart 24mm 2. droga wyboista 25mm 3. m technik 26 mm

strzelecka od szwedzkiej jest sklad czesci uzywanych do bmw niestety nie pamietam nr tel ale moj klijent kupil ostanio klika czesci w bardzo dobrym stanie jak namierze nr tel do dolacze

e34 z m60 probowalem wyregulowac luz na przekladni. - bez uniesienia silnika na jakies 10 cm do gory praktycznie nie wykoanlna czynosc. jest tak malo miejsca iz ciezko smiescic reke i klucze Uniesienie silnika przyspiesza znaczaco prace Przypadek z e32 i e34 luz w okolicy przekladni Okazuje sie ze podczas eksploatacji tworza sie luzy nie tylko na przekladni Juz kilka przypadkow mialem gdzie zluzowaniu ulegaja rozne czesci mechanizmu kierowniczego Glownie ramie na przekladni (to osadzone wieloklinowo Wiec zanim sie bedziemy chcieli skasowac luz sprawdzmy czy nie ma luzu w ty miejscu

panowie wszytkie testy dziennikarzy to zaczynaja sie od grubosci kopert dolaczonych do opon i wg tej kolejnosci sa wyniki Co do scierania sie opon to im lepsza opona tym krocej zyje

sa to bardzo bobre opony mialem je w astrze gsi i trzymaly rewelacyjnie

ja w swojej 530 mam zalozonego OMVL dream XXI - na poczyu mialem ogromne problemy gdyz instalacja nie chcial sie zgrac z autkiem - ponoc pczyczyna byla pompa paliwa ktora nie zawsze podawala paliwo a dream uczy sie od benzyny gdy ja sie dopracuje i poprawnie wyreguluje to jest super spalanie na poziomie 15 l gazu pod warunkiem ze nie stoi sie w korkach

przy naprawch zacisku sciska sie specjalnym przyradem (dwa prety z zaciskiem srubowym) przewody by nie schodzil plyn czesto przyczyna blokowane sie kola jest oprocz zabrudzenie zacisku rozwarstwienie sie przewodu elastycznego tzn plyn swobodnie dociera do zacisku lecz nie powraca do pompy. Zjawisko w rodzaju zaworu zwrotnego Jesli nie pomoze czyszczenie to proponowlbym przjesc sie stanowi przedowo hamulcowych. Jesli zajdze jakie kolwiek podejzenie ze sa slabe wymienic wszystkie na na nowe.

ja mam w 530i zamontowanego OMVL od pol roku po dokladnym zmontowaniu i poprawnym zestojenu jest ok miasto spalenie 15-16l/100 trasa 13.5 -14/100

nie ma problemu sciagne dane do wszytkich modeli ale dopiero po 25/02 czyli po moim urlopie

warszawa zamieniecka 40 022 516 98 70 zbieznosc 60 geometria 120

w moje fimie zamontowali hunter'a do zbieznosci. Ponoc identycznego jak w BMW Bawaria. Wiec czas na sprawdzenie jego mozliwosci Wybieram e34 a tam do wyboru dla sedana 1. seria (+odpowiedni rozmiar felg) 2. sport obnizone + j/w 3. droga wyboista dla touringa 1. seria 2. sport i z informacji o pojezdzie dowiaduje sie zeby rozroznic wlasciwe nalezy zmierzyc srednice drazka stabilizatora ad1 24mm ad2 25mm sd3 26mm