viggen

mala wydajnasc (efektywnosc) chlodzenia wynika z przegrzania ukladu tj chlodnica nie oddaje wytarcajacej ilosci ciepla Polej chlodnice woda jak spadna cisnienia i po chwili obnizy sie temperatura to masz pewnosc ze chlodnica jest do wymiany

podlaczenie do kompa (kts boscha) daje tylko orientacyjny obraz stanu wtrysku. Wartosci ktore mierz sa usrednione w czasie. Mozna zmiezyc przelewy by okreslic stan wtryskiwaczy CR. Ale jedynym miarodajny sposobem jest wymontowanie wtryskiwaczy i odanie do sprawdzenia w BARDZO DOBRYM ZAKLADZIE Powinno sie zmierzyc : 1. cisnienie przy ktorym wtrysk startuje okresla jak silnik zachowuje sie na biegu jalowym (szarpanie nie rowna praca) mialem taki przypadek w 530d gdzie auto falowalo od silnika na biegu jalowym a jechalo naturalnie od 2000obr/min 2. przelew symulowany w roznych obciazeniach okresla stran gnizda i igly a na silniku nie do okreslenia czy sa czyste kanaly wylotowe 3. utrzymywanie cisnienia w sobie po odcicieciu zasilania bardzo czesto zuzyty wtrysk nie trzyma cianienia Oznacza to iz Wtrsk CR sam w sobie opoznia wtrysk o ulmek czasu. Im slaniej trzyma cisnienie tym dluzsza jest zwloka.Im bardziej rozbiezne wtryski tym mniej stabilna praca 4. sposob rozpylania tak jak w starych dieslach zatkana kanaly powoduja lanie paliwa a nie jego rozpylenie. Widalem taki wtrysk CR ktory na 6 otworow rozpylajacyhc 1 nie dziala 2 laly cienka strozka 3 rozpylala w tym jedne bardzo nalym stozkiem paliwa Efekt np kopcenie 5. powtarzalnosc (ksztaly i ilosc paliwa) wtrsku t/w mozna sprawdzic (bardzo malo warsztow to ma) czy kazdy strzal paliwa ma ta sama wartosc i czy rozpylenie jest jednakowe (analiza komputera ksztaltu) Wazna uwaga w przypadku naprawy wymiany wtrysku nie oszczedzjany na podkladkach pod wtrysk, nie wtym miejscu koncowka wtrysku pododuje ze rozpylenie paliwa moze byc dobre ale nie wtym miejscu co potrzeba i cala praca odbywa sie w niewlasciwy sposob. Montujac wtryski nie oszczedzjany na materialach. Dostepna jest pasta do montazu wtrysku CR dostepna np w Febi i mercedes OE A jak nam sie trafi ponowmy demontaz to praca jaka trzeba bedzie wykonac bedzie przyjemna ;) w razie pytran sluze pomoca na priv

podobny przypadek mialem z fordem focusem oraz lagunie 2.2 i na nich nabralem duzo doswiadczenia Jak sie okazuje awaria turbiny scisle powiazana jest z ukladem olejowym oraz powietrznym (sterowanie i zasilanie) W obu przypadkach po wymianie turbiny wtrzymywaly ok 1000 do 7000 km a nawet 20 km po rozebraniu okazywalo sie ze walek jest zatary kanal olejowy byl czysty. Ze zdobytych informacji okazuje sie, podobne awarje byly w aso i nie wiadomo do konca co jest pierwsze czy opilki pojawaja sie w silniku czy awaria turba powoduje ze opilki sa w silniku w obu przypadkach z racji duzych kosztow czyszczenia silnika (rozebranie na czesci pierwsze) konieczna byla wymiana silnka (kalub z turbo) na nowe Rozebralem silnki po awarii i drobne opilki sa w tak duzej ilosci w silniku ze nie sadze by udalo sie to usunac w 100 % na marginesie Dodatkow przy wymianie turba oraz teoretycznie oleju trzeba zachowac procedure napelnienia olejem 1. przed montazem zakrecic walem az olej pojawi sie w kanale olejowym (montaz drugiego) 2.po zmontowaniu trubiny i kanalu krecimy silniakiem ok 20 sek dwa trzy razy bez uruchomienia 3. silniak musi pracowac ok 10 -15 min na wolnych obrtach jak by co sluze poradami

podobny przypadek mialem z fordem focusem oraz lagunie 2.2 i na nich nabralem duzo doswiadczenia Jak sie okazuje awaria turbiny scisle powiazana jest z ukladem olejowym oraz powietrznym (sterowanie i zasilanie) W obu przypadkach po wymianie turbiny wtrzymywaly ok 1000 do 7000 km a nawet 20 km po rozebraniu okazywalo sie ze walek jest zatary kanal olejowy byl czysty. Ze zdobytych informacji okazuje sie, podobne awarje byly w aso i nie wiadomo do konca co jest pierwsze czy opilki pojawaja sie w silniku czy awaria turba powoduje ze opilki sa w silniku w obu przypadkach z racji duzych kosztow czyszczenia silnika (rozebranie na czesci pierwsze) konieczna byla wymiana silnka (kalub z turbo) na nowe Rozebralem silnki po awarii i drobne opilki sa w tak duzej ilosci w silniku ze nie sadze by udalo sie to usunac w 100 % na marginesie Dodatkow przy wymianie turba oraz teoretycznie oleju trzeba zachowac procedure napelnienia olejem 1. przed montazem zakrecic walem az olej pojawi sie w kanale olejowym (montaz drugiego) 2.po zmontowaniu trubiny i kanalu krecimy silniakiem ok 20 sek dwa trzy razy bez uruchomienia 3. silniak musi pracowac ok 10 -15 min na wolnych obrtach jak by co sluze poradami

1. sprawdz czy felgi sa poste 2. czy ogumienie nie jest krzywo wytarte

nie wiem na jakiej zasadzie dzialaja, ale wymienialem klocki i tarcze przod i tyl gdy komp wskazywal 600 i 1000 przed czasem Jak sie okazuje KONIECZNIE trzeba wymienic czujnik gdyz nie na sie zresetowac wskazania klockow na nowo Po wymianie na nowy czujnik i resecie wszytko wraca do normy

ja wymienilem klocki zresetowalem wskazania tak jak resetuje sie olej Po tej operacji mam tylko kreski i nie pokazuje szacowanego przebiegu a nawet zapalila sie kontrolka zuzycia klcokow. Wie ktos jak to usunac?

czy ktos sie spotkal z tym ze po wymianie opon na nowe zaswiecila sie kontrolka sygnalizujaca niskie cisnienie w oponach? cisnienie prawidlowe kts bledow nie pokazuje

cisnieje jest prawidlowe jak zresetowac czujniki?

Czy ktos sie spotkal z zapaleniem sie kontrolki informujacej o zbyt niskim cisnieniu w oponach po zalozeniu nowych opon w e90? Co moze byc przyczyna?

ul Jagielonska tuz przy LO Wladyslawie tapicer starej daty troche trwa jesli robi renowac do staroszka ale wykonanie pierwsza klasa

bedzie pasowac

Problem o ktorym piszesz juz kiedys opisywalem Na 90% jest uszkodzony niebieski przekaznik w skrzynce komputerow po prawej strony komory silnikowej pod filtrem powietrza kabinowego W moim przypadku nie wpinaly sie styki w punkt co prowadzilo do przegrzewani przekaznika i rozlaczenie obwodow zasialnia Jest to rodzaj zabezpieczenia przeciw pradowego sprawdzilbym go jako pierwszy punkt jak by co sluze pomoca na priv

widok spoilerka sorki kiepska jakosc robiona tel %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img299.imageshack.us/img299/585/20080719810fz4.jpg

Witam ma identyczny highline z 1989 moja mial uszkodzony blotnik przedni i maske Jesli jest to wersja na texsas lub kalifornie to bedzie juz ocynkowane elementy wiec zero rdzy. Jedyny problem powstanie w transporcie wszytkie uszkodzenia ocynku momentalnie pokryja sie rdza;( Co do doladki przedniego zdrzaka to material z jakiego jest zrobiony to cos pomiedzy guma a plastikiem kosz nowego to 2400 pln ;( Identyczny jest dla wszytkich wersji

Panowie nie diagnozujcie cyfrowo przyczyn internetowo Z doswiadczenia wiem iz takie objawy sa wynikiem nastepujaych niedomagan - krzywe tarcze - brud korozja pod tacza hamulcowa (ok 90% przypadkow) - brudny zakleszczjacy sie klocek w jazmnie - luz na lozysku przednich kol - luz w ukladzie zawieszenia i kierowniczym - krzywa lub krzywe felgi Dlatego proponuje przed podjeciem decyzji o wymianie sprawdzic w/w elementy Znam osobiscie jeden przypadek e39 w ktorym zrodlem wibracji byla przednia krzywa felga

jak regulowalem w kombi mojego klienta to potrzebowalem pomcy drugiej osoby okazalo sie ze patrzac na zak=mek w klapie jest drucik srednicy ok 3 mm ktory naciska na stycznik i jak naiskalem na niedzo wszytko dzila to wykluczylo przetarcie (mowie o czujniku zamkniecia)jesli nie pomoze to pozostaje tylko robieranie plaskikow

na 90 % postawilbym na czcujnik zamkniecia szyby tylnej latwo to bedzie sprzadzic jesli nie zalacza sie wycieraczka to jest on winny calej sytuacji. Aby wyregulowac zamek i za razem moment za rozlaczenie odpowiada czpien z sruba po lewej stronie zamka patrzac na szybe otwarta. nalezy kluczem 17 poluzowac nakretke i wykrecic o 1 - 2 obroty dokrecic srube i zprawdzic czy gasnie kontrolka

mozesz odpiac kostke nawet przy wlaczonych swiatlach nic sie nie stanie (niskie napiecie 12v)!!!!!!!!!! acha jesli sa podejzenia co do zarnika czy przetwornicy zawsze mozna zamienic stronami i upewnic sie ze dzial lub nie

http://img209.imageshack.us/img209/2779/xenonvr1.jpg

szara kosta dochodzacza do srebnej puszni w laapach po lifcie zamocowana za swiatlami drogowymi

jedyny mozliwy sposob zdjac przewod powrotny ze zbiorniczka zslepic miejsce po przewodzie umiescic przewod w ok 1l opakowaniu dmuchnac w zbiorniczek sprezonym cisnieniem i wypycha to caly plyn

po pierwsze wyczyscilbym kostke zasilajaca przetwornice po drugie podoginal malymi szczypcami koncowki elektryczne w kostce mialem podobny objaw wymienilem na nowe palniki i po tygodniu to samo zaczelem od sprawdznia czy mam na pewno staly prad na wtyczce przyczyja jaka u mnie byla to dawa pierwsze punkty i dziala bez zarzutow od pol roku

Chassis number 8150452 Vehicle code 5171 Series E24 Model 628CSi Body type coupe Catalog model ECE Production date 1982 / 10 Engine M30 Transmission Manual Steering Left Catalyzer NONE

I problem rozwiazany Jak sadzilem mam 628 ale nie silnikowo jest to 635 CSi tak wnioskuje po tym ze jest to monotronic oraz po elementach wykonawczych. np czujnik polozenia walu Dzis doszedelm udalo mi sie sciagnac wszytkie schematy 635 csi i namierzajac po kolei doszedlem ze nie mam inpulsu na cewce zaplonowej. Wiec musze sprawdzic polaczenie miedzy cewka a pinem 1 w monotronicu No jest przyczyna nie zapieta dokladnie wtyczka w ECU byla przyczyna braku impulsu Dzieki za wszelkie sugestie i pomoc