endru

Generalnie za wał z panewkami zapłaciłem nieco ponad 3kPLN. reszta to inne tajle: uszczelki, poduszki silnika (przy okazji) filtry oleje i robocizna (wyjecie silnika z auta rozebranie, poskładanie do kupy, i włożenie do auta). za te kasę można by już ze 2 silniki mieć :/ - pytanie tylko w jakim stanie Nie zazdroszczę :/ nigdy więcej M47.

Witam Mam dokladnie taki sam problem jak kolega powyżej. Czekam zatem na rozwój wątku ! :)

Bez rozbiórki niczego się nie dowiesz. Jak miałeś szczęście to poleciał tylko wał. Przerabiałem pęknięty wał u siebie z tym ze w moim przypadku wał nie pękł na 2 części. Skończyło się na zakupie nowego wału z panewkami i poskładaniu wszystkiego do kupy. Wał to jakieś 4k PLN do tego uszczelki i robocizna plus płyny eksploatacyjne. W sumie to za cenę remontu miałbyś ze 2 silniki :)

Problem w tym ze DISa nie mam ( ale pracuje nad tym :) ) Przepływka od "zawsze" była nowszej wersji. Podepnę auto do kompa i sprawdzę dokładnie jaki nr softu mam tak dla pewności.

:) Problem w tym ze nie chodzi mi o to czy sztanga chodzi czy nie ale jak chodzi :) Jaki stawia opór przy ruszaniu, czy łopatki zamykają się i otwierają lekko czy z oporem. Przy jakim minimalnym podciśnieniu sztanga powinna się ruszyć ?

Tak soft i przepływka wydają się być ok. Auto łapie muła w zakresie 2000 - 2300 obr. Wskazania ekonomizera w tym momencie spadają, na wyższych obrotach jest ok. Zaworki sterujące zrobione (przed zrobieniem zaworków długość mułu była większa), w weekend wywalam pierwszego kata i przy okazji chciałem sprawdzić tą sprężarkę. Jakby był dostęp do dźwigni i możliwość odpięcia jej od cięgna gruszki to ręcznie już można będzie wnioski wyciągnąć (lekkość ruchu, opór itd). Spróbuje i zobaczę jaki będzie efekt. Jeżdżę głównie po mieście dlatego turbina nie ma możliwości popracowania dłużej na obrotach. Jak czyściłem ostatnio EGR to był niemalże zapchany nagarem ale taki twardym ostrym. podejrzewam więc ze podobny syf znajdę w sprężarce.

Witam Walczę od dłuższego czasu z lagiem w zakresie 2000 - 2300 obr. Generalnie zrobiłem już chyba wszystko poza: wycięciem katów i sprawdzeniu łopatek sprężarki. I tu moje pytanie: Czy można zdjąć cięgno gruszki z turbiny bez wyjmowania jej z auta ? Chodzi o sprawdzenie z jakim oporem i w jakim zakresie zmienna geometria pracuje. Wiadomo im większy opór pracy łopatek tym dłużej trwa zmiana ich położenia co przekłada się na pracę silnika w średnim zakresie obrotów. Z góry dzięki za pomoc.

Czyściłeś wydech ? U mnie kopciło parę godzin na postoju po pierwszym odpaleniu. Później kilka dni w drodze jeszcze lekko kopcił potem wszystko wróciło do normy.

Wiele tak naprawdę zależy od szczęścia. Ja wiem ze już diesla nie kupie (no może 3l tak :P ). Głownie dlatego że. Diagnostyka diesla jest dużo bardziej skomplikowana niż benzyny. Na forum jest mnóstwo postów dotyczących głównie problemów z dieslami w których niestety bardzo rzadko udaje się szybko rozwiązać problem. Diesle są fajne do momentu kiedy coś poważniejszego się nie wysypie. Wtedy zaczyna się cala seria wydatków. Można by tu się rozpisywać na temat spalania przebiegów itd. Prawda jest taka ze NIGDY nie będziesz miał 100% pewności co do po 1wsze - przebiegu kupowanego diesla, 2 - jego stanu technicznego. Możesz jechać na kompa, sprawdzić wszystko przed zakupem a i tak możesz mieć pecha i wydatków nie unikniesz. Inna sprawa jest taka ze coraz więcej mechaników zamiast myśleć woli wymieniać części (w wielu przypadkach niepotrzebnie) i kasować za to pieniądze.

Dexter sledze ten temat od poczatku bo mam podobny problem. Nie mam juz pomyslow co dalej. Sry za bledy ale pisze to na lekkiej bani :) Generalnie udalo mi sie juz zwalczyc problem turbodziury ale co jakis czas aut lape mula. Zawsze w momwncie kiedy lapie mula to ekonomizer spada na 4 biegu na 10 - 154 lirtoe po czym po przekoroczeniu 3000 obr cos jakby puscilo i potem ciagne dalej bez problemu do odciecia. Nie mam pomyslu co daj\lej. Niebawem bede bral sie za czyszczenie calego dolotu. Zobaczymy

Jeszcze jedna uwaga w kwestii dolotu. Warto tez przyjrzeć filtrowi powietrza. Im filtr bardziej zasyfiony tym większa tendencja do zasysania powietrza przez rożne nieszczelności w dolocie. Konkretnie zapchany filtr może tez konkretnie zamulić auto gdy dolot jest szczelny.

Witam Nie zakładając nowego tematu mam pytanie dotyczące zbiornika podciśnienia na drodze do turbosprężarki. Niektórzy tutaj piszą że ma on wbudowany zaworek zwrotny. Mój przepuszcza w obie strony i chciałem poprosić grono forumowiczów by wypowiedzieli się w tej kwestii. Nigdzie na necie nie ma na ten temat informacji.

Zdjecia nie widac ale mniemam ze jest toto mocowanie najbliżej przepływki. U mnie jest to samo. Dmucha z otworu jak nie ma w nim śrubki :) Widać ten typ tak ma :) Kopcenie pochodzi ze skrzyni korbowej (tak podejrzewam). Będę wymieniał niebawem filtr odmy zobaczymy czy zmniejszy się to kopcenie trochę.

Stawiam na turbosprężarke. Moj przypadek wyglądał bardzo podobnie. A biały dym był ? zanim sie zatrzymałeś ?

Teoretycznie tak. Silnik przez pewien okres czasu zasilany jest zimnym powietrzem, które trochę lepiej wpływa na proces spalania. Ale jakie ma to przełożenie na osiągi i odczucia to już inna kwestia.

Regenerowalem w serwisie BOSCHa, koszt 2kPLN.

Spróbuj najpierw sam zobaczyć co i jak. Sprawdź czy ze sprężarki do dolotu nie dostaje się olej i jaki jest luz na wałku sprężarki. Kopci coś podczas jazdy (na biało/siwo) ?

Napisz jeszcze gdzie masz to powietrze. Ja miałem na wężach miedzy filtrem a pompa wtrysków. Ja sprawdziłem cały układ paliwowy i w końcu wyszło na to ze problem tkwił w pompie wtrysków. Była nieszczelna i przepuszczała powietrze do układu :///

Problem rozwiązany. Po podpięciu pod kompa pokazał się błąd działania przekaźnika na module. Po naprawie wystarczyło tylko wymienić baterie w pilotach i zakodować kluczyki. Teraz wszystko działa. Dzięki za pomoc.

Tak zrobię. Pojawił się kolejny problem. Przestał działać centralny. Przycisk na konsoli zamyka ale nie otwiera zamków. Słychać w momencie przyciskania przycisków tykanie przekaźników. Mozę to być ich wina ?

Wiec tak. Moduł dzisiaj przyszedł, podpiąłem go do auta i prawie wszystko działa. Nie działa jeszcze otwieranie/zamykanie pilotem. Nie tylko drzwi ale i klapy bagażnika. Może to być kwestia kodowania ? ( Brak informacji z jakiego nadwozia ten moduł pochodzi )

Zrób test zegarów i zobacz czy wszystko świeci jak powinno. Sprawdź masę. Z tego co gdzieś wyczytałem jedna jest gdzieś za zegarami.

Sprawdziłem u siebie napięcie i masę na kablach i wszystko jest. Przed rozebraniem jeszcze raz podpiąłem auto do kompa i nie było komunikacji z modułem, stawiam zatem ze moduł padł. Znalazłem na necie moduł :) Zamawiam i zobaczymy co będzie.

Wiec tak Dzisiaj rozebrałem cały schowek. Wyjąłem GM5 i sprawdzałem napięcia na zasilaniu modułu i wszystko wygląda OK. Mój nr modułu to 61.35-4 533 591 którego obecnie nie ma na allegro. Czy można założyć moduł o innym numerze ? Pozostanie tylko kwestia programowania ? Z góry dzięki za pomoc.

Witam Jak w temacie. Dzisiaj rano wsiadając do auta nic nie dzialalo. Szyby, centralny, wycieraczki i oswietlenie wnetrza. Poza tym wszystko OK. Po podpięciu do kompa nie można sie polaczyć z ZKE. Mial ktoś z was taki przypadek ? Sa jakies problemy przy wymianie ZKE ? Z gory dzieki za każdą pomoc. Endru