endru

Wiesz tak naprawde silnik w dobrym stanie dostac nie jest latwo. Nigdy nie wiadomo co w nim siedzi a ceny za silnik w dobrym stanie zaczynaly sie od 4000. Do tego wymiana (jakies 2000) wiec za duzo bym nie zaoszczedzil. Liczylem na to ze serwis BMW wie co robi widac sie mylilem.

M-auto (Chorzow) moja historia. Pod koniec ubiegłego roku podjechałem do nich z peknietym walem. Zaczelo sie juz na etapie szacowania wstepnych cen. Zdziwil mnie fakt iż za jedna poduszke pod silnik zawolali 600 tlumaczac ze niby poduszki pod silnikiem sa specjalne a do nich podpina sie wezyk na podcisnienie. Silnik rozebrali wymienili wal z panewkami i poskladali wszystko do kupy. Na poczatku nei umieli auta odpalic (dzwonili mowiac ze maja z tym problemy i czy czasem nie mam jakiegos nieseryjnego immobilisera) po 3 tygodniach autko bylo do odbioru. Autko pieknie umyte czekalo na mnie przed serwisem (wielki + dla nich, tyle ze to jedyny +). Zostawilem u nich prawie 9000 zl. i pojechalem. minely 4 dni jak pojechalem do pracy i po 8 godzinach zapowietrzyl mi sie uklad paliwowy. Po rozebraniu pokryw i odpowietrzeniu auto odpalilo. spod wtryskiwaczy jednak lecial dym !!!. Od razu podjechalem do Mauto celem naprawy. Bez gadania wymienili miedzialne uszczelki pod wtryskami i jezdzilem dalej. 2 dni pozniej uklad znowu sie zapowietrzyl. tym razem zaholowalem do nich auto powiedzialem im co i jak, ze zaczelo sie to od rozbiorki silnika itd. Mowili tylko ze to moze byc cokolwiek i ze to nie ich wina. Odpwoietrzyli wtryski i odprawili z kwitkiem. Od samego poczatku auto chodzilo jak mol. Nie chcialo wogole przyspieszac a ekonomizer wariowal. Podjechalem wiec do nich niech sprawdza co i jak nie gra na kompie i ewentualnie niech usuna bledy. Z ich diagnozy wyniko ze przeplywka jest do wymiany i ze trzeba przeprogramowac kompa pod nowe przeplywki. Zdziwil go fakt jak mu powiedzialem ze przeplywka jest juz pozmianowa i komp tez juz byl przeprogramowany. Nie wierze ze nie umieli tego poznac lub wale nie podpieli go do kompa. Przeplywke wymienilem we wlasnym zakresie i nic sie nie zmienilo. Podpialem wiec auto do kompa i katy wtrysku nie bardzo do siebie pasuja, nominal 4 a rzeczywisty 11 stopni. Widac nie wiedzieli jak ustawic odpowiednio pompe podczas montazu i dlatego mieli problemy z odpaleniem. Postanowilem juz nigdy do niech niezawitac. Niestety nie mam na to wszystko dowodow, tak rozegralbym sprawe zupelnie inaczej. pompa dalej sie zapowietrza podejzewam ze byla w nieprawidlowy sposob odpowietrzona. Wg mojej oceny widza w kazdym jelenia i szukaja jak tylko na czymkolwiek zarobic wiecej robiac mniej. Szczerze nie polecam. gdybym nie sprzedzal z nimi cen rynkowych czesci to bym zaplacil jakies 30 % wiecej niz placilem. NIGDY WIECEJ !!

Mam dokladnie takie same objawy u siebie. Sprawdz jak wyglada kat wtrysku. U mnie zgodnie z Carsoftem wypada 11 stopni przy nominalnych 4. Niedlugo bedzie potwierdzenie INPA.

Mam w rodzinie 2 TDSy E39 i E36 kupione w tym samym czasie co moje E46 M47. Przy TDSach od tej pory nie robi sie nic poza wymiana filtrow i plynow. ja od pol roku walcze z silnikiem :/ Ze tez nie ma e46 z TDSem :) Oodchodząc od tematu , forum trudno jest traktować jako wskaźnik awaryjnoćczy czy bezawaryjności danego modelu, z prostego powodu. Ile osób które nia maja problemów z autem tutaj zagląda i robi wpis typu, JA NIE MAM Z MOIM AUTEM ZADNEGO PROBLEMU. Forum jest po to by problemy rozwiazywac i pomaga w wielu przypadkach zaoszczedzic kupe kasy.

U mnie w sumie tez drobny problem byl. Kruciec z przelewu byl luzny. :)

Ktoś wie zy da się to zrobić w e46 m47 ?? Wtrysk tam jest troche inny :/

Ostatnio pojawily sie zarniki przystosowane do lustrzanych reflektorow (bez soczewki) np H7R ktore posiadaja przeslone na żarniku ograniczając czesc swiatla odpowiedzialna za brak odpowiedniego swiatlocienia. Ktoś to sprawdzal ?

Rozumiem Cie w pelni. Swoją kupiłem 2 lata temu. zrobilem jakies 70kkm. Na początku bylo wszystko pieknie. Do momentu jak padlo mi turbo na autobanie, potem sie zaczelo. Wydatki do tej pory to : regeneracja turbinki wraz z montazem 2000 wymiana kompletu sprzegla 2500 remont silnika (pekniety wal korbowy !) 8500 Do tego jakies 2000 za drobnice w postaci termostatow, filtrow odmy, tarcz i klockow. Poprzednio mialem Kadetta kupilem go za 2000 jezdzilem przez 3 lata i wladowalem w sumie jakies 3000, po czym sprzedalem go za 400. Teraz z perspektywy czasu serio mam mieszane uczucia. Ojciec ma e36 TDSa i nie ma zadnych problemow, brat ma e39 TDSa i tak samo, poprzednio mial e36 2l benz zero problemow. Widac chyba ze ino ja mam takiego pecha, albo poprostu ten silnik jest tak awaryjny :/ Z tego co widze najwiecej problemow z tymi silnikami to brak mocy, wszystko bylo by pieknie gdyby nie ceny czesci. Trzeba sprawdzic to i owo, najwiecej problemow jest z diagnoza, Moze to przeplywka, moze pompa wtryskow, moze czujnik doladowania itd. Samo szukanie problemu juz wymaga konkretnych wkladow finansowych i czasu.

Zbir dzieki wielkie za linka. Problemow z wyjeciem samych wtryskow nie mam chidz mi o rozbiorke wtrysku sterujacego. Gdzies kiedys widzialem jakiegos linka z metodą jak to zrobic, ale za cholere nie umiem tego znalezc.

Witam Od pewnego czasu z okolic silnkika czuć było zapach ropy, póżniej zza silnika wydobywła się dym spalonej ropy. Zdjalem wszystkie oslony i okazalo sie ze okolice wtryskiwaczy zalane są ropą. Wysuszylem wszystko odpalilem silnik i zaczela sie saczyc ropa z 1 wtrysku (sterujacy). Pytanie mam takie da się ten wtrysk rozebrać. Podejżewam ze cieknie z przelewu. Macie moze jakieś instrukcje opisujące budowe tego wtryskiwacza montaż i demontaż ? Z góry dzieki za pomoc.

Jak jest cos nie tak ze sterowaniem EGR to skład mieszanki w cylindrach moze powodowac skoki w obrotach. Szczegolnie w sytuacji obecnych mrozow. Sprawdzenie tego to 5 minut roboty a być moze unikniesz niepotrzebnych kosztów. Dodam tylko ze z palca tego nie wyssalem. :)

Zapodam zatem kolejna szalona teorie w tym temacie. Warta sprawdzenia mysle bo nie wiaze sie z kosztami. Jedno pytanie: EGR masz odpiety czy nie ? Jak nie to go odepnij (wezyk podcisnienia) i zobacz.

Moze to absuralny pomysl ale tak mialem. Sprawdz jeszcze kolanka gumowe na dolocie do kolektora. U mnie ten przy EGR byl pekniety od spodu. Wykrylem to przez zupelny przypadek. Sprawdz moze gdzies to sprezone powietrze nie idzew pelni do kolektora.

14 sek to fest duzo nawet dla tej 136 konnej wersji. Z tego co widze masz ciut wiecej :) Jakie masz wskazana na ekonomizerze na 4 i 5 tce ? Trudno bedzie cokolwiek doradzic. Najwiecej wyjdzie na kompie. :/ takie to juz sa auta, kiedys wystarczyl klucz 13 i srubokret i mogles sie brac za remont. Teraz bez kompa nie zrobisz nic :)

Zmienny kąt łopatek, kierownice spalin, rozne nazwy ale bankowo mowicie o tym samym. :) E46 136KM maja turbinki ze zemienna geometria.

Racje masz. Natomiast nie mowie tu o śladowych ilościach oleju a o znacznej jego ilości. U mnie przed koncem turba olej wylewal sie po zdjeciu dolotu to turbinki. Skutkuje to tez kopceniem przy okazji. Do kolegi inspector884 z twojego opisu nie wynika jakoby mialoby sie cos z twoja turbinka dziac. regenreracja kosztowala mnie 1500 zeta, robiona w autoryzowanym serwisia garetta (ponoc). Robilem to poltorej roku temu i jak narazie turbinka nie wykazuje objawow jakiegokolwiek zuzycia. od tego czasu przybylo ok 60kkm.

Generalnie jak pojawia sie olej na wirniku od strony czerpni (wejscia to rutbiny, czyt. filtra powietrza) to juz mozna zbierac kase na nowa badz regeneracje, jak kto woli, sam jezdze od poltorej roku na regenerowanej i odpukac chodzi jak ta lala.

Powiedz mi miales przeplywke oryginalna ? Ja mam u siebie podobne objawy. Z rana po odpaleniu igła ale po kilku zatrzymaniach i jak sie silnik troche zagrzeje to slabnie. Ekonomizer zachowuje sie dokladnie jak u Ciebie. Szukam jakiejs przeplywki w okolicy Chorzowa na podmianke zeby sprawdzic.

Warto by sprawdzić ładowanie na aku. Możliwe ze alternator dogorywa. W takim przypadku kolega Roger ma sporo racji. Moglbyś jeszcze sprecyzować "wyższe obroty" :)

Wbrew panujacej tu opinni nie stawialbym na turbinke. Obroty w niej sa tak duze ze zadnego dzwieku bys nie slyszal jedynie pisk. U mnie jak padala turbinka luz na osi byl duuuzo wiekszy, praktycznie nie bylo lopatek na wirniku i zadnego niepokojacego dzwieku nie bylo. Sprawdz najlepiej czy nie masz gdzies jakiejs oslony luznej. Szczegolnie w okolicach wydechu. Sa tam takie metalowe oslony termiczne ktore bardzo lubia rezonansowac jak nie maja prawidlowego zamocowania. Wibracje powstaj w silniku i sa przenoszone przez nadwozie. Niestety obciazany i nieobciazony silnik wibruje inaczej, dlatego na postoju jest cisza a podczas jazdy - nie :). Wjedz gdzies na kanal i poruszaj oslonami pod silnikiem. nadmienie tylko ze gdyby z lozyskowaniem turbiny byloby cos nie tak to: 1. bral by ci wiecej oleju niz zwykle 2. spadala by moc 3. znacznie bardziej by kopcil.

Ja swoj urwalem gdzies ubieglej zimy. Nie udalo mi sie jeszcze tego czujnika (wlacznika w sumie ) kupic. Wg mnie obojetne gdzie połaczysz, to jest tylko termowlacznik ktory zamyka obwod. Nie mierzy zadnej termperatury, tylko zamyka obwod ponizej pewnej temp. Jak ktos ma uwagi do tego co powyzej prosze pisac smialo :)

Mam jeszcze pytnaie odnośnie zaworu na pompie wtryskowej http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/320d-M47/LHD/N/1998/september/browse/fuel_preparation_system/nozzles_pipes_of_fuel_injection_system/ nr 16 na rysunku. Kto wie jak powinien pracować ? Mam problem z zapowietrzjącym się układem wtryskowym i podejzewam ten wasnie zaworek. Jaka jest zasada jego działania. Z góry dzeki za odp.

Kolego ile cie ta przyjemnosc kosztowala w ASO ? o ile mozna wiedziec?

Tez mam ten problem. Zapowietrzony uklad wtryskowy. Auto narazie stoi po domem bo nie mam juz checi przy nim dlubac. Zaraz po swietach bede go robil. Podejzewam 2 czesci: - zawór zwrotny na pompie wtryskowej - pompa paliwa Ktos wie w jakim tempie powinien wzrastac poziom paliwa w filtrze ? Podstawą do odpowietrzenia to naladowany na full akumulator, odkrecasz lekko przewody na wszystkich wtryskach i krecisz rozrusznikem ( z przerwami) az poleci wysokie cisnienie. Pompa wtryskowa cierpi na tym strasznie wiec lepiej rozwiazac problem jak najszybciej.

Tez walcze z zapowietrzającym się układem wtryskowym. Ma ktos jakis patent jak tę nieszczelność znaleźć ? Podejżewam padnięty zaworek na przelewie przy pompie wtryskowej. Ktoś zna dokladną zasadę działania ? Silnik mialem remontowany 3 miesiące temu i od czasu wyjazdu z serwisu mam ten problem. Oczywiście serwis nie suje tu swojej winy. Generalnie chyba opisze o jaki serwis chodzi bo zagralki mi niezle na nerwach.