zetti

kupowanie elementow po kawalku nie ma sensu. jak zaczniesz sam kupowac dobre kable na metry, zlaczki glosnikowe, wtyczki piny to sama wiazka cie wyniesie z 500zl, a przy tym sie narobisz. czekaj moze ktos zamieni ori na swoj sprzet caraudio i wystawi. ja do e89 za 16 glosnikow, wzmak i kompletna wiazke ze swiatlowodami dalem 2500, wiec hifi do e85 to max 1500zeta

Kup na allegro fabryczny zestaw hifi z oryginalna wiazkai zamontuj. najwiecej roboty jest z glosnikami za plecami bo musisz zamienic schowki na glosniki z maskownicami. wymiana w drzwiach i przy nogach (sprawdz w katalogu moze niektore glosniki sa te same co w prostym audio) to moment. no i oczywiscie wzmacniacz obok akumulatora. hifi gra wg mnie lepiej niz prof.

to moze byc nawet dobry pomysl. kupno od mocniejszego silnika, moze wiecej wytrzyma moj w e93 2.0i mial mega dlugie przelozenie i padl po 87.000km jedno wielkie g... :mad2: dorwalem cudem (4.10 jest tylko dla at w cabrio) w zgierzu za 700pln przerzucic da sie w jeden wieczor :roll:

Wczoraj byla premiera nowego lexusa nx w Polsce wielkosciowo jak x3 - ok 4,7 dlugosci lepsze wyposazenie, chociazby automat w standardzie fajne 2.0 turbo w benzynie no i ceny maja byc ponizej x3 :norty:

wieksze przelozenie spowoduje ze bedziesz mial krotsze biegi czyli lepsze przyspieszenie. najlepiej chyba jednak dac takie jak fabryczne. ile ci wytrzymal?

na 99% piny w kostce drzwiowej zasniedziale. nasadka w dlon i rozkrec. jak jest zielono to mozesz czyscic, psikac, ale i tak w koncu piny do wymiany u mnie przestaly dzialac szyby. juz nawet na takich rzeczach bmw oszczedza...po prostu badziewie a nie premium i tyle

Tez myslalem ze po m47 i N47, N43 bedzie ok Ale to jescze wiekszy szmelc niz diesle...i nie prawda ze osprzet tanszy Sonda Nox z wymiana kosztuje 2000pln - wciaz nie moga sobie z nia poradzic, bo juz 5 modyfikacji jest. mozna nie wymieniac - spalanie 2 litry wyzsze i drgania na jalowym. Pekajaca rurka miedzy egr a wydechem - do wymiany potrzebne dlonie dziecka, albo wyciaganie zawieszenia i kolektora Wtryski starczaja na 50-60.000km. a przez wtryski padaja swiece i cewki. W zasadzie trzeba wymienic komplet elementow za 5000pln. Jak sie nie zrobi tego na czas to katalizator zintegrowany z kolektorem umiera. Zreszta tak samo jak zasiarczony Kat nox. :roll: Rozrzad jest wykonany z gorszej plasteliny niz w dieslach. :oops: W n47 przynajmniej szelesci a w N43 pekaja prowadnice badz lancuch sie zrywa bez ostrzezenia. Szczegolnie w roczniku 2009. :roll: Zanim prowadnice sie przetna a lancuch zerwie wiory z plastiku od prowadnic zatykaja kanaly olejowe i powoduja remont kapialny :mad2: Nie wspominajac juz o dyfrach, duzo slabszych niz w dieslach, ktore osiagaja magiczne 80.000km :mrgreen: no i dzwiek stukania bezposredniego wtrysku i zaworu przy przepustnicy...po prostu malina:) aha...awarie pomp wysokiego cisnienia sa rzadsze niz w R6 ale tez nie omijaja N43. :duh: Rzeczywiscie to bardzo dobry i elastczny silnik. Ciekawe czemu juz po kilku latach produkcji w zadnym modelu go nie oferuja :?:

Coś nowszego i kupiłeś 7 letnie BMW licząc że będzie tanie w eksploatacji ? Uważam że jesteś idealnym klientem marki Toyota. Beznadziejne samochody ale niezawodne. Takie auta dla motoryzacyjnych analfabetów. Lać paliwo , przegląd co 15 tys km i nie widzą nawet jaki silnik posiadają. lepiej nie wiedziec jaki silnik niz trzymac pampersa w schowku na rekawiczki w obawie ze zaraz sie cos zes...ra w silniku, skrzynii, navi, klimie...jest jakis obszar e90 ktory sie nie psuje ?

zacznij od wymiany popychaczy zanim rozleci sie glowica

Nie chce robic z tego watku gieldy. Poszlo na priv. Jak ktos szuka pozadnej zetki po lifcie, a nie stac go na nowszy model (ktore nadal trzymaja za 2009 ceny kolo "stowki") to wie ze 50 tysiecy to za malo. No chyba, ze wystarczy mu 4 cylindry, szmaciane stolki, brak xenonow i kiera bez multifunkcji Ja w zeszlym roku swoja 2.0 z 2006, praktycznie golasa poza fajnym audio, sprzedalem za 57. Cudow nie ma. Najtansze poliftowe, 4gary, przebiegiem do 100.000km zaczynaja sie od 12.000euro i jeszcze zabawa ze sciaganiem. Cololwiek z 6cylindrami w dobrej wersji to jest 15.000E i do tego akcyza za pojemnosc, winduje cene w Pl

jedz dp prmax'a. znajdziesz na forum

w ogole jest tak ze pierwsze roczniki mialy okablowanie z fabryki i wystarczy wpiac manetke i zakodowac dla pozniejszych rocznikow kable trzeba juz ciagnac

Przeczytaj uwaznie watek. musisz dac zewnetrzny modul bez modulu musisz trzymac przycisk i dasz rade tylko otworzyc. otwierac/zamykac mozesz tez uzywajac kluczyka wlozonego w zamek drzwi

wpisujesz w wyszukiwarke na pasku "ebay.de" :norty: naciskasz enter potem w suchen "hardtop z4" myszka, tacz padem badz strzalkami przegladasz aukcje :cool2: tylko sie nie pogub bo sa cale 3 strony :duh:

Jakby ktos szukal to moge polecic dwie Zetki. Obie 2007, salon pl, wszystkie elementy w oryginalnym fabrycznym lakierze 1. 3.0si czarna przebieg 50.000km 2. 2.5si przebieg 70.000km Jak jezdze z4 8 lat to nie widzialem bardziej zadbanych e85 :cool2: Kontakt na PW

raczej chyba w tej kwestii to tej marki a Nie modelu. :mrgreen: Zapomnij o niezawodnosci. Ta marke kupuje sie z innych powodow. :cool2: Do miasta jedynym sensownym rozwiazaniem jest hybryda. :!: Nie ma niezawodnych wolnossacych czterocylindrowych BMW a turbo plus dpf do miasta to proszenie sie o klopoty. :shock:

o jakich ty 200.000km mowisz czy 6 latach? wydaj 220.000pln na nowe e93 zeby po roku sie wkurzac na swiszczacy rozrzad ktory po wymianie szelesci tak samo i ci mowia ze kolejny raz nie wymienia albo e60, 3 letnie 530i z przebiegiem 60.000km ktore chla litr oleju na 2500km albo e89 ktore na przedluzonej gwarancji ma juz gratow za 15.000pln wymienione...a zlozony dach dalej tak nap...jakby ktos go kijem okladal a moze x6 z rodziny z poprutym fotelem, cieknacym intercoolerem i wnetrzem skrzypiacym jak stara szafa moze ja mam pecha ale patrzac na bmw globalnie nie mozna rozwijac tym tempem trzymajac jakosc...

no tak...purchle na ramkach szyb to niemily widok mnie w tej firmie wkurza ze latami ciagnie te same problemy a "zmodyfikowane elementy" sa tak samo zle jak te fabryczne. w e93 320d z 2011 rozrzad szelescil po 15.000km a po naprawie znowu to wrocilo po 2000km :mad2: w e89 z 2009 wkladali ten sam silnik od 4 lat i nadal valve liftery klepia na zimno - dobrze ze mialem gwarancje bo bym wyskoczyl z 4000pln (koszt aso) problem wtryskow i sond nox jest ten sam dla n43 z rocznika 2012 co dla rocznika 2007. cala kasa idzie w ladne opakowanie, szeroki wybor tapicerek/wystroju wnetrza/szerokiej gamy jednostek zamiast w badania produktu przed wypuszczeniem na rynek. ale rozumiem ich. lepiej rozszerzac game o 6gran coupe czy 3GT zamiast przerzucic inzynierow do poprawy tego co skopali inni pare lat temu :cry2:

nie wspomniales o mostach, sondach nox, luszczacym sie wnetrzu, cewkach. bmw jest dobre jak nowe, przedluzyc gwarancje do 5 lat i sprzedawac za smieszna wartosc (5 letnie e90 w cenie avensisa z tego samego rocznika) ostatnio zasniedzialy mi piny w drzwiach i musialem wychodzic drzwiami pasazera zeby wziac kwitek na autostradzie bo szyby nie dzialaly :shock: dzis w odpadla mi w e89 pokrywa przestrzeni bagazowej. no co za g...wielki plat tapicerki ktory trzyma sie na 3 zgrzewy plastikowe :duh: oczywiscie mocowanie nie wystepuje jako czesc zamienna a nowa kosztuje 1000 zeta :mad2: dobrze ze mam przedluzona gwarancje i kawa w aso jest dobra! fajnie ze lexus rozszerza game aut (NX, RC) i nie trzeba sie bedzie uzerac z tym badziewiem i baranami w ASO

wjedz na podnosnik rozpedz auto i bedziesz wiedzial. stawiam na dyfer bo one padaja w e93 320i z uwagi na wysoka mase i niska moc dyfer ma krotkie przelozenie i jest dosc rzadki jako uzywka nowy kosztuje w aso z wymiana 7000. przewaznie padaja lozyska - sa z plasteliny, z biezni odrwaja sie kawalki i kulki halasuja. mozesz je probowac wymieniac (ktos z forum znalazl dostawce) - pytanie kto to skreci z wymaganymi luzami :mad2:

do miasta tylko n46. tyle ze e87 przed liftem :( i musi miec maly przebieg bo powyzej 100.000 tez jest sporo rzeczy do roboty ( na forum znajdziesz mase opisow o pompie vacum, padajacych valvetronicach, wyciekach z silnika) :norty: no i musisz sie liczyc ze spalaniem miejskim (wawa) na poziomie 12 litrow. mi z4 z tym silnikiem palilo ok 11 w manualu - jazda bez szalenstw. no i postaraj sie od razu olej w automacie wymienic - bmw nie zaleca, ale producent skrzynii czyli ZF juz tak. tez na to z 1500 zeta trzeba przeznaczyc :mad2:

Prawda jest taka ze teraz zadne nowe auto w tym takze bmw, nie nadaje sie do jazdy po miescie, czyli krotkich dystansow n52 rozpadaja sie glowice w dieslach umiera dpf n43 padaja wtryski, cewki, noxy jak chcesz auto do miasta to kup sobie hybryde, zamiast jedynki masz lexusa ct200h - automat i polowa spalania tego co w ciagle niedogrzanym dieslu czy wolnossacej 2-litrowej benzynie.

kolega nie ma pojecia a Wy go od razu tak pojechaliscie :roll: Pewnie poczyta forum...n46 rozrzady i valvetroniki, n52 popychacze, glowice i tloki i kupi sobie EOSa z niezawodnym TSI :lol: ale bedzie przestrzen i niska akcyza :cool2:

wymiana to zaden problem na podnosniku to 8 srub plyty, odgiecie oslony i 2 srubki od pudelka gorszy jest koszt. prawie 2 tysie...

mi kodowal kolega wiec nie mam pojecia . Niech sie wypowiedza forumowi spece. W z4 e89 dach sie otwiera od liftu do 40kmh. Po kodowaniu wg mnie nie ma tej granicy bo sam otwieralem przy 50km/h :mrgreen: W e93 z uwagi na wielkosc dachu chyba bym sie bal. :shock: Uzywam to tylko przy toczeniu sie. Robienie tego przy wiekszych predkosciach to tak jakby wziac ogromny plat blachy wielkosci tylnej klapy i wychylic sie z nim przez okno z pociagu. Dach jest zamocowany na kilku srubach. :nienie: